Cette semaine dans la technologie des véhicules électriques : de nouveaux véhicules électriques à découvrir
L'été étant déjà à mi-chemin, les lancements de nouvelles voitures sont sur le point de commencer à se succéder rapidement.
La transition de l'été à l'automne amène la Monterey Car Week en Californie et l'IAA Mobility, premier salon automobile majeur de la saison, à Munich, en Allemagne. Cette semaine, nous avons eu droit à des avant-goûts de quelques-unes des principales nouveautés de véhicules électriques présentées lors de ces événements.
La nouvelle ère des véhicules électriques de Honda se rapproche
Présenté lors de la Monterey Car Week, le prototype Acura RSX présente le premier véhicule électrique interne de la marque de luxe Honda, qui devrait arriver dans les salles d'exposition au cours du second semestre 2026. Recyclant le nom d'un coupé sportif vendu aux États-Unis en tant que modèle 2002-2006, ce RSX est un SUV crossover électrique qui exploite les dernières technologies de la société mère Honda.
Alors que les Honda Prologue et Acura ZDX actuels sont basés sur les architectures de General Motors, Honda prépare sa propre plateforme EV dédiée, ainsi qu'un nouveau système d'exploitation appelé Asimo – du nom du robot humanoïde qui a fait le tour des salons professionnels au début des années 2000 – qui, selon Honda, permettra une technologie d'assistance à la conduite plus sophistiquée et un assistant vocal IA.
La RSX de série sera dotée de ces caractéristiques, dans un style élégant inspiré du concept Acura Performance EV présenté à la Monterey Car Week l'année dernière. Lorsque Honda et Acura utilisent le terme « prototype » au lieu de « concept », cela signifie généralement qu'il s'agit d'un modèle proche de la production. Ainsi, tout ce qu'Acura présentera à Monterey devrait être représentatif de la version finale. La RSX sera construite dans l'Ohio aux côtés des véhicules électriques Série 0 de Honda , qui devraient inclure un SUV et une berline basés sur les deux véhicules présentés par Honda au CES 2025 , également qualifiés de « prototypes » par le constructeur. Les installations de l'Ohio produiront également la berline électrique Afeela 1 pour la coentreprise Sony Honda Mobility.
Mercedes-Benz poursuit sa refonte des véhicules électriques
Mercedes a raté son coup avec ses véhicules électriques EQ , qui offraient un luxe et un confort dignes de la marque, manquaient d'efficacité et s'aliénaient les critiques avec leur style inhabituel. À partir de la berline compacte Classe CLA 2026 , Mercedes s'oriente vers une plus grande homogénéité entre ses modèles électriques et thermiques. Le nouveau GLC électrique mettra cette stratégie à l'épreuve.
Présenté au salon IAA Mobility, ce crossover sera officiellement baptisé GLC avec technologie EQ, car les dirigeants de Mercedes ne semblent pas adeptes de la concision. Outre un nom complexe, Mercedes a révélé cette semaine que le GLC EV sera doté d'une calandre complexe composée de 942 points rétroéclairés, formant ce que le constructeur décrit comme une « structure en treillis effet verre fumé ». Cela permet des designs programmables – comme celui pixellisé présenté ici – ainsi que des animations.
Le GLC à combustion interne est le modèle le plus vendu de Mercedes à l'échelle mondiale. Le GLC avec technologie EQ est donc un produit essentiel à la stratégie d'électrification du constructeur. Il intégrera le dernier système d'exploitation Mercedes, comme celui du CLA, et, espérons-le, certaines des améliorations d'efficacité de ce modèle. Mercedes en aura besoin pour concurrencer le BMW iX3, également présenté à l'IAA, qui représente la toute dernière et la plus performante technologie électrique du constructeur.
Hyundai devient moins cher
Il existe déjà de nombreux véhicules électriques de luxe, mais les modèles plus abordables manquent. Selon le Korea Times , Hyundai s'apprête à remédier à ce problème avec l'Ioniq 2. Des prototypes de ce petit véhicule électrique ont déjà été repérés en phase de test, mais le média coréen rapporte que la voiture sera dévoilée publiquement à Munich, lors du salon IAA.
On sait peu de choses sur l'Ioniq 2, mais il s'agira probablement d'une version Hyundai du Kia EV2, un petit crossover dévoilé par Kia plus tôt cette année. L'EV2 devrait utiliser une version plus économique de l'architecture E-GMP, qui sous-tend des modèles actuels comme le Kia EV6 et le Hyundai Ioniq 9 , mais avec une charge de 400 volts (au lieu du système de 800 volts utilisé sur les autres modèles E-GMP) et des cellules de batterie au lithium fer phosphate (LFP) pour maîtriser les coûts.
L'Ioniq 2 semble tout indiquée pour l'Europe, où sa petite taille lui permettra de s'intégrer parfaitement. Mais elle pourrait être trop petite pour les États-Unis, et la combinaison des droits de douane de 15 % sur les voitures coréennes et de la suppression du crédit d'impôt fédéral de 7 500 dollars pour les véhicules électriques affaiblit encore davantage son argument commercial, note le Korea Times . Hyundai construit les Ioniq 9 et Ioniq 5 dans sa nouvelle usine près de Savannah, en Géorgie, mais ces modèles conviennent mieux au goût américain. On ignore si Hyundai serait disposé à ajouter la production américaine de l'Ioniq 2, même si cela constituerait un atout pour l'accessibilité des véhicules électriques.