Cette semaine dans la technologie des véhicules électriques : les temps forts de l’IAA Mobility

Alors que les véhicules électriques rencontrent désormais davantage d'obstacles aux États-Unis en raison d'une situation politique hostile, l'avenir des véhicules électriques se joue toujours en Europe. Organisé à Munich cette année, le salon IAA Mobility est le plus grand salon automobile d'Allemagne, et les principaux constructeurs automobiles allemands ont fait plusieurs annonces majeures concernant les véhicules électriques lors de leur salon national. De la technologie des batteries de nouvelle génération à la recharge sans fil, voici les points forts.

Audi avance en regardant en arrière

L'Audi Concept C préfigure ce à quoi pourrait ressembler une future voiture de sport électrique du constructeur, mais son design est profondément ancré dans le passé. Audi s'inspire de toute son histoire, de la voiture de course Auto Union Type C de 1936, outil de propagande nazie, à la berline Audi A6 de troisième génération de 2004, modèle stylistique de la marque depuis 20 ans.

Le long capot et l'arrière bossu du Concept C lui confèrent une silhouette similaire à celle de la Type C. Cette voiture de course des années 1930 avait son moteur derrière le conducteur, mais on ne sait pas exactement ce que ce concept-car 100 % électrique cache sous ce capot arrière ventilé. L'influence des Millennials se manifeste également dans les surfaces minimalistes et épurées. Tel un produit Apple du milieu des années 2000, le Concept C semble taillé dans un bloc de métal massif. Le thème minimaliste se poursuit à l'intérieur, où un écran de 10,4 pouces se replie lorsqu'il n'est pas utilisé pour ne pas altérer les lignes épurées du tableau de bord. Les commandes physiques sont bien intégrées et fabriquées en aluminium anodisé pour une sensation de qualité, tandis que l'éclairage d'ambiance indirect « renforce la solidité évidente du design intérieur », selon Audi.

L'objectif principal de ce concept est de présenter la prochaine évolution dudesign Audi ; les détails techniques n'ont donc pas été dévoilés. Audi a toutefois indiqué que le Concept C préfigurait un futur modèle de série, qui pourrait être associé aux remplaçants électriques attendus des sportives Porsche 718 Boxster et 718 Cayman.

BMW retourne à l'école

BMW a dévoilé le premier de ses véhicules électriques de nouvelle génération « Neue Klasse » lors du salon de sa ville natale. Ce SUV, baptisé iX3, est proche en taille du best-seller actuel du constructeur : le X3 essence . Nommé d'après une famille de modèles qui ont contribué à sauver l'entreprise dans les années 1960 et 1970, le Neue Klasse (« nouvelle classe » en allemand) est une refonte complète du véhicule électrique pour BMW.

Lors de son lancement, le iX3 50 xDrive sera équipé de deux moteurs développant 463 chevaux et 476 lb-pi de couple, permettant d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes, selon BMW. Pour ce groupe motopropulseur bimoteur, BMW a opté pour un moteur asynchrone à l'avant et un moteur synchrone à sortie électrique à l'arrière, pour une efficacité accrue, selon le constructeur. Le bloc-batterie est composé de cellules cylindriques assemblées sans modules (système dit « cell-to-pack »), tandis que le bloc lui-même est plus étroitement intégré à la structure du véhicule.

Les nouvelles cellules améliorent la densité énergétique de 20 %, un atout crucial pour atteindre l'objectif d'autonomie de 640 km fixé par BMW. BMW annonce également une amélioration de 30 % de la vitesse de charge par rapport à ses véhicules électriques actuels, permettant à l'iX3 de récupérer 370 km d'autonomie en 10 minutes en charge rapide CC à sa pleine capacité de 400 kilowatts. L'iX3 marque le passage de BMW à la norme de charge nord-américaine (NACS), mais un adaptateur CCS (Combined Charging Standard) sera fourni gratuitement.

Les modèles Neue Klasse bénéficient également d'une architecture électrique simplifiée, basée sur quatre ordinateurs « super-cerveaux », qui réduit le poids de ces composants de 30 % et élimine 600 mètres de câblage, selon BMW. L'un des quatre ordinateurs, baptisé « Cœur de Joie », intégrera les fonctions du groupe motopropulseur et du châssis pour une meilleure dynamique de conduite, tandis qu'un autre gérera les aides à la conduite, notamment un mode « symbiotique » combinant commandes manuelles et automatisées.

L'iX3 arbore un style moderne, avec une fine calandre verticale rappelant les modèles Neue Klasse des années 1960. À l'intérieur, on retrouve un écran sur tout le tableau de bord, un affichage tête haute nouvelle génération et un assistant vocal. L'iX3 devrait arriver aux États-Unis à l'été 2026, à un prix de départ d'environ 60 000 $.

L'étoile de Mercedes brille encore plus fort

Contrairement à BMW, Mercedes-Benz abandonne les véhicules entièrement électriques et privilégie les versions électriques des modèles thermiques. Cette stratégie a déjà été déployée avec le SUV électrique Classe G et la compacte Classe CLA , et se poursuit avec une version électrique du SUV Classe GLC, qui pourrait devenir l'un des plus proches concurrents du BMW iX3.

Officiellement appelé GLC avec technologie EQ, le véhicule électrique ressemble beaucoup au GLC essence, mais avec une calandre plus grande et illuminée et les phares en étoile Mercedes du CLA. Cependant, la version électrique bénéficie également d'un empattement plus long de 8,4 cm, ce qui augmente l'espace pour la tête et les jambes aux deux rangées de sièges, ainsi que d'un coffre à l'avant de 1,25 m³.

Les spécifications complètes seront publiées à l'approche de l'arrivée du GLC électrique aux États-Unis, fin 2019. Mercedes estime que sa batterie de 94 kWh, utilisant une nouvelle chimie cellulaire, lui permettra de développer jusqu'à 483 ch et 710 km d'autonomie. Une architecture électrique de 800 volts permet une recharge rapide en courant continu encore plus rapide, permettant de récupérer jusqu'à 302 km d'autonomie en 10 minutes, selon Mercedes. Un système de freinage « One-Box » intègre le freinage par friction et par récupération pour une meilleure sensation, tandis que la direction de l'essieu arrière et la suspension pneumatique, disponibles en option, devraient respectivement améliorer l'agilité et le confort.

À l'intérieur, vous trouverez un toit panoramique en verre avec verre électrochrome commutable pour bloquer les rayons excessifs, ainsi qu'un tableau de bord de 39,1 pouces composé d'un combiné d'instruments de 10,25 pouces, d'un écran tactile central de 14 pouces et d'un écran tactile passager avant de 14 pouces. Il intègre le nouveau système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) et le logiciel d'infodivertissement Mercedes-Benz User Experience (MBUX), lancés sur la CLA, ainsi qu'une multitude d'assistants vocaux. ChatGPT4o avec la recherche Bing et l'agent d'IA automobile de Google Cloud sont tous deux intégrés, ainsi que l'assistant virtuel de Mercedes.

Porsche vous permet de recharger une voiture comme un smartphone

L'annonce la plus marquante de Porsche a été la nouvelle génération de la 911 Turbo, qui ajoute une motorisation hybride à la légendaire sportive. Mais Porsche avait aussi des nouvelles pour ceux qui dédaignent les voitures sans prise électrique : le prochain Cayenne Electric sera disponible avec la recharge sans fil, une fonctionnalité électrique très discutée, mais qui n'a pas encore convaincu les constructeurs automobiles.

Au lieu de traîner des câbles, les conducteurs pourront simplement garer le Cayenne Electric sur une borne de recharge sans fil, qui transmettra l'électricité à un récepteur monté sous le véhicule, entre les roues avant. Porsche affirme que ce système pourra transmettre une puissance de 11 kW – soit environ la même puissance que de nombreux chargeurs CA embarqués conventionnels – sur un espace de 10 à 15 cm. La charge démarrera automatiquement une fois le véhicule en position, et une caméra spéciale aidera le conducteur à la recharger. Porsche promet également des fonctionnalités similaires à la recharge classique, notamment le préconditionnement de l'habitacle, la planification des départs et l'intégration avec l'application My Porsche.

Plusieurs fabricants de pièces détachées proposent du matériel de recharge sans fil adaptable aux véhicules électriques, mais cela n'offre pas l'intégration fluide d'un système disponible en usine. Hormis certains véhicules destinés au marché chinois et les versions sud-coréennes du Genesis GV60, cette intégration n'est pas disponible. Porsche pourrait être le premier constructeur automobile à proposer la recharge sans fil à grande échelle, sur plusieurs marchés. Le lancement du système est prévu en Europe en 2026, puis sur d'autres marchés à travers le monde.