Comment la Chine peut-elle construire sa propre supercar ? 1,68 million de personnes ont regardé U9 et ont donné une réponse

Concernant le fait que les Chinois construisent leurs propres supercars, nous avons toujours des sentiments mitigés, avec à la fois des attentes et des craintes.

Ce que nous attendons avec impatience, c'est qu'un constructeur automobile puisse remporter le joyau de l'industrie automobile. Le logo de la voiture qui passe devant n'est pas toujours un bœuf ou un cheval, mais peut aussi être notre propre totem ; ce que nous sommes Ce qui a peur, c'est que le chemin vers la construction automobile est accidenté et difficile à construire. Le chemin vers une voiture de sport est encore plus cahoteux, et construire une supercar, c'est comme conquérir Loulan ou escalader une falaise. Il est extrêmement difficile de réussir, et c'est encore plus facile de perdre à la fois votre réputation et votre réputation.

En regardant U9, une autre sorte de logique de supercar

Même si l’énergie automobile est passée du carburant à l’énergie électrique, et que la puissance est passée des moteurs à combustion interne aux moteurs électriques, et que la ligne de départ de la fabrication de véhicules à énergie nouvelle a été redessinée, la construction de supercars n’est pas devenue plus facile.

Nous avions l'habitude de penser naïvement que les supercars sont une sorte de design, et si elles ressemblent à ça, elles peuvent être trompées. Ce genre de réflexion a commencé avec Geely Beauty Leopard, et s'est même étendu jusqu'au début de l'ère du tramway, de sorte qu'il étaient Zero Pao S01 et d'autres voitures zéro cent. Le coupé électrique peut accélérer jusqu'à 6,9 secondes, et le Qiantu K50 a l'air très intimidant mais a une vitesse de pointe réelle de seulement 200 km/h.

Plus tard, nous avons pensé que les supercars devraient accélérer de 0 à 100 mph plus rapidement. N’est-ce pas ce que nous savons faire dans la construction de voitures électriques ? Si un moteur ne suffit pas, j’en utiliserai deux. Si deux moteurs ne suffisent pas, j’en ferai trois. Dans tous les cas, une grande puissance fera des merveilles. Tant qu’il y aura plus de moteurs, je serai une supercar.

Ce n'est que plus tard que nous avons admis que les supercars sont un projet systématique. Elles ne sont pas seulement un style de design extérieur, ni une compétition pour la puissance du moteur. Elles testent également l'aérodynamisme, le châssis, le contrôle dans les virages et le freinage, ainsi que la technologie de carrosserie légère. .

L'U9 n'est pas la première supercar électrique, ni la supercar électrique la plus chère. Mais pour que les entreprises chinoises construisent leurs propres supercars, l'U9, d'une valeur de 1,68 million de yuans, offre une voie unique, une voie complètement différente de celle des véhicules à essence. supercars. , même en ce qui concerne les supercars électriques, c’est assez unique.

Bien qu’il existe très peu de supercars électriques qui méritent ce titre, il existe jusqu’à présent de nombreux cas de référence.

Le roi de ce domaine n'est pas évident : Rimac, constructeur de supercars électriques dont le siège est en Croatie (Porsche, Hyundai Kia, SoftBank est son investisseur et partenaire) a construit la machine électrique la plus violente de la planète : Rimac Nevera.

Quatre moteurs fournissent à cette supercar électrique une puissance de 1 914 chevaux. Elle accélère de 0 à 100 km/h en seulement 1,81 seconde, accélère de 0 à 300 km/h en 9,22 secondes et atteint une vitesse de pointe de 412 km/h.

Bien sûr, son prix est également celui d'une supercar haut de gamme : à partir de 2,2 millions de dollars.

En plus de ce roi discret, même si le futur produit Roadster de Tesla est encore loin d'être livré officiellement, en termes de réputation, il s'agit peut-être de la supercar électrique la plus connue de l'industrie.

À en juger par les nouvelles actuelles publiées par Tesla, le Roadster est légèrement inférieur au Rimac Nevera en termes de performances d'accélération et de vitesse, mais la durée de vie de la batterie de 1 000 km et le prix réel qui pourrait n'être que supérieur à 1 million montrent que le Roadster est très pratique et économique. .

NIO, représentant des forces nouvelles dirigées par Wei Xiaoli, son premier modèle est en fait une supercar électrique : NIO EP9. En tant que modèle qui n'est quasiment pas produit en série, l'EP9 était déjà assez puissante lors de sa sortie début 2016. , quatre moteurs fournissent 1 360 chevaux, accélèrent de zéro à zéro en 2,7 secondes et ont une vitesse de pointe de 350 km/h. Avec l'aide de l'équipe NIO Electric Formula, EP9 maintient plusieurs records de piste.

Bien que le NIO EP9 ait été produit, mis en circulation et coûte 9,96 millions de yuans, en fait, les consommateurs ne peuvent pas l'acheter même s'ils ont de l'argent. Les quelques NIO EP9 n'ont été livrés qu'aux premiers investisseurs de NIO. , comme Lei Jun, Ma Huateng et Liu Qiangdong.

Bien sûr, en plus de celles-ci, nous avons d'autres options, comme la supercar SSR produite par Haopin, une marque haut de gamme de GAC Aian, avec trois moteurs, plus de mille chevaux, une accélération de zéro à 0-100 en 2 secondes. , un cadre en alliage d'aluminium et une carrosserie en fibre de carbone.Le design extérieur est également remarquable et le prix commence à seulement 1,28 million, ce qui est considéré comme un choix rentable parmi les supercars électriques, mais la capacité de production est très faible.

Il existe également à l'étranger la supercar électrique pure Lotus Evija, qui rivalise avec la Rimac Nevera en termes de performances et de prix.

Au fond, les supercars électriques que nous pouvons nommer aujourd'hui sont assez loin de nous : soit elles sont trop chères, soit elles sont encore du futur, soit elles ne peuvent pas être produites en série, soit elles ne peuvent pas circuler sur les routes urbaines, soit elles ne peuvent pas aller au le sous-sol.

En bref, la vitesse et la passion des supercars électriques sont encore plus éloignées de nous que celles des supercars à essence, et s’apparentent davantage à une tentative prudente.

L'U9 de BYD n'est pas un monstre de performances absolues comme la Rimac Nevera, ni un produit à terme et rebond deux-en-un comme la Tesla Roadster, mais la supercar électrique la plus proche des gens ordinaires.

Il ne s'agit pas d'une machine volante au sol qui ne peut effectuer que des tours sur piste, ni d'une simple copie de l'apparence d'une voiture de sport, ni d'un artisanat purement mécanique, conservateur et plein de savoir-faire.

Comme le titre l’indique, s’inspirer de l’U9 est en fait une réponse raisonnable pour les entreprises chinoises souhaitant construire des supercars.

Il peut être piloté et joué dans la rue, ce qui est le positionnement distinctif du U9. Il peut non seulement rouler sur la piste, mais aussi réaliser des performances de rue, équilibrer le contrôle de la vitesse de pointe et la conduite quotidienne, et développer un "Mode Danse" purement ludique. " basé sur la technologie Yunnan-X. " Et ainsi de suite, l'intelligence et les fonctions de conduite intelligentes se superposent également.

Tout comme nous nous inquiétons toujours de savoir si l'U8, qui se vend à plus d'un million de yuans, sera confronté à un double défi en termes de reconnaissance et de ventes sur le marché tout-terrain de luxe, il a déjà livré de manière stable 1 500 unités par mois, et fera partie du top 1,5 million de SUV de luxe en 2023. Le volume des ventes annuelles du Range Rover est presque le même que celui du Mercedes-Benz GLS, qui se vend à un prix similaire.

Ainsi, même s’il n’existe pas de produits ou de références concurrents pour U9, nous pouvons toujours accorder confiance à U9 en nous basant sur le succès échelonné de U8.

Des réponses uniques et des solutions riches et diversifiées

Pourquoi la U9 peut-elle être jouée dans la rue, et pourquoi peut-elle prendre en compte le confort de conduite quotidienne, devenir une voiture de banlieue, et peut aussi danser et sauter ?

Pourquoi pensez-vous que U9 n’aime pas l’intelligence et la conduite intelligente ?

Pourquoi regarder U7 et constater que U8 et U9 sont complètement différents mais similaires dans leur esprit ?

La question la plus fondamentale est la suivante : pourquoi BYD admire-t-il cette marque haut de gamme ?

Si regarder U9 est une réponse à la question de savoir comment les entreprises chinoises construisent des supercars, alors quelles sont les réponses aux nombreuses questions ci-dessus ?

En regardant l'architecture, en particulier les deux technologies de Yi Sifang et Yun Nian, se trouvent les réponses à ces questions.

La différence entre U9 et Rimac Nevera est là. U9 est le produit de l'architecture U9 et d'une combinaison de technologies. Il n'est pas isolé et a des traces à suivre.

L'architecture Yangwang est l'architecture exclusive de BYD pour les véhicules haut de gamme à énergies nouvelles. Elle comprend 6 modules techniques, à savoir le système d'alimentation (Yisifang), le système de châssis (Yunnan), la technologie de batterie (batterie lame), la technologie de super carrosserie, la conduite intelligente, le cockpit intelligent. . La combinaison de ces technologies donne naissance à un produit spécifique qui répond aux besoins des consommateurs.

En regardant l'U9, Yi Sifang détermine sa vitesse et sa stabilité, et Yunnan-X détermine sa posture, son confort et sa praticabilité.

Il y a vingt ans, en 2004, BYD présentait au Salon de l'auto de Pékin le concept-car ET purement électrique. Son plus grand point fort technique était l'utilisation de quatre moteurs pour entraîner indépendamment les quatre roues du véhicule. Il s'agissait du premier prototype de la technologie de Yi Sifang.

Comparés à la puissance du groupe motopropulseur des véhicules à carburant puis transmise aux roues, ainsi qu'aux solutions à moteur unique, à moteur double ou à trois moteurs de nouvelle énergie, les moteurs à quatre roues de Yi Sifang sont entraînés et contrôlés indépendamment, ce qui non seulement élimine le traditionnel La structure de transmission peut également obtenir une réponse plus rapide, une efficacité et une puissance plus élevées, et les quatre roues peuvent réaliser des actions de conduite, de freinage, d'avant, d'arrière et autres contrôlées individuellement.

En regardant spécifiquement la technologie Yi Sifang de l'U9, les quatre moteurs peuvent fournir des performances de puissance qui surpassent le moteur V12 : la puissance maximale dépasse 1 300 ch, le couple maximal est de 1 680 N·m et la puissance maximale atteint 960 kW.

Cela pose les bases des performances de l'U9, qui peut accélérer de 0 à 100 mph en 2,36 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 309,19 km/h.

Mais pour les supercars électriques, l'accélération en ligne droite n'a jamais été un problème. Le contrôle dans les virages est ce qui doit être renforcé. En regardant le Yi Sifang sur l'U9, il peut attribuer indépendamment le meilleur couple à chaque roue. des virages, maximiser l'utilisation de l'adhérence au sol pour augmenter la vitesse de virage extrême sur la piste.

Le système de contrôle corporel intelligent entièrement actif Yunnan-X est la technologie de base qui établit le positionnement unique de l'U9.

La raison pour laquelle U9 peut danser et sauter haut est due à la capacité de contrôle intégrée des directions horizontales, verticales et verticales donnée par Yunnan-X. La stratégie consiste à utiliser plusieurs ensembles de matériel de détection et le centre informatique intelligent du Yunnan pour produire la stratégie de contrôle. Le moteur de suspension haute tension fournit une puissance active instantanée élevée à l'amortisseur, ajuste rapidement et activement l'amortissement et la course, et produit le contrôle. force pour compenser la vibration, résistant ainsi à la gravité et à la force centrifuge.

Dans les virages, Yunnan-X peut maintenir l'U9 dans une posture stable. En ajustant automatiquement le support de suspension sur les côtés gauche et droit, la suspension intérieure est rallongée de manière appropriée pour assurer l'adhérence de la roue intérieure et la rigidité de la suspension extérieure. est augmenté pour réduire le côté du corps. Penchez-vous pour augmenter la vitesse dans les virages ; lors du démarrage et du freinage vertical, Yunnan-X peut vous faire regarder U9 sans lever les yeux ni hocher la tête.

Face à des routes inégales, telles que des passages à grande vitesse sur des routes cahoteuses telles que des accotements de route, le taux de réglage moyen de la hauteur atteint 375 mm/s, garantissant l'adhérence des quatre roues et améliorant le contrôle.

En expliquant l'architecture de recherche, BYD a déclaré qu'il s'efforçait de faire jouer à la technologie un effet 1+1>2, afin que les produits puissent couvrir des scénarios urbains, tout-terrain, sur piste et autres.

Depuis, nous avons également constaté que la combinaison de la technologie Yi Sifang et du Yunnan-P a donné naissance à une capacité de franchissement tout-terrain et à une capacité d'évasion extrêmement fortes sur l'U8, qui peut réaliser des demi-tours in situ et une flottaison d'urgence sur des hauteurs élevées. surfaces d'adhésion. Pour les scénarios tout-terrain, le système de contrôle de carrosserie du Yunnan-P augmente spécifiquement la course totale de réglage de la suspension et la profondeur maximale de passage à gué.

En regardant la technologie dans l'architecture, nous pouvons également apporter de nouvelles solutions à certains problèmes courants. Par exemple, lorsqu'un pneu éclate à grande vitesse, Yi Sifang peut ajuster rapidement et indépendamment le couple d'une seule roue et compenser le posture de la carrosserie du véhicule après une éruption de pneu.Aidez le véhicule à se stabiliser et à ne pas perdre le contrôle.

Quant à l'ensemble aérodynamique actif et passif de l'U9, disques de frein en carbone-céramique, carrosserie en fibre de carbone, rigidité en torsion du véhicule atteignant 54425N·m/°, système de conduite intelligent DiPilot, etc., il s'inscrit soit dans l'architecture de l'U9, soit c'est l'U9 Un incontournable pour une vraie supercar.

Nous donnons confiance en regardant vers le haut, et nous espérons également que regarder vers le haut nous donnera confiance

A ce stade, on peut aussi revoir ce que nous avons dit précédemment : U9 est un produit de l'architecture Wangwang et une combinaison de technologies, il n'est pas isolé et a des traces à suivre. On peut également dire que le Look Up U9 est la réponse unique dont nous disposons actuellement à la façon de construire une supercar électrique. En même temps, l'architecture Look Up elle-même est une solution riche et diversifiée pour répondre à la façon dont nous construisons une offre de luxe. véhicule routier, comment construire une berline de luxe, etc.

Parmi les trois hauts plateaux de l'industrie automobile : l'Allemagne, les États-Unis et le Japon, le Japon a démarré le plus tard, mais il est aussi le plus grand en termes d'échelle. La situation actuelle de la construction automobile chinoise suit déjà la tendance. Il existe de nombreuses marques indépendantes entreprises avec des ventes annuelles de plus d'un million de véhicules.Le processus d'exportation à l'étranger bat également son plein.

De nouvelles forces tentent de promouvoir régulièrement des produits haut de gamme. Certaines marques peuvent rivaliser avec des marques de coentreprises ou des marques étrangères sur certains modèles spécifiques allant de 200 000 à 500 000 yuans. Mais si elles atteignent le niveau du million, elles se retrouvent presque dans le vide. zone. .

À ce niveau, il nous manque vraiment une marque qui ait une marque forte et qui ne présente aucune lacune dans la conception et la technologie des produits.

Wangwang est la première marque chinoise qui devrait réussir à s'implanter sur le marché d'un million de dollars. U8 a déjà fait ses preuves au départ. U9 n'a pas beaucoup de défauts au niveau du produit. Les commentaires externes ont également changé par rapport aux doutes lors de leur première apparition. à des critiques positives maintenant, puis elle a également reçu des critiques positives. Avec l'avènement de la berline de luxe U7 la plus populaire, pour BYD, qui s'est fermement imposée comme la marque numéro un en termes de ventes, Denza, Fangbao et Yangwang chacun ont leurs propres responsabilités et missions.

"Look up est naturellement le produit le plus demandé et le plus révolutionnaire parmi eux. En substance, ce que cette marque doit montrer, c'est si l'industrie automobile chinoise peut compter sur la puissance dure pour réaliser la première percée factuelle sur le marché des voitures de luxe. up Architecture, Yi Sifang et Yun Nian Technology ont de telles capacités de base.

En dernière analyse, nous donnons de l’espoir à l’espoir et espérons que l’espoir nous donnera confiance.

Les voitures sont le joyau de la couronne dans le domaine industriel. Les voitures de luxe et les supercars sont les joyaux de la couronne de l'industrie automobile. Ce n'est qu'en retirant ce joyau que nous pourrons avoir la confiance nécessaire pour dire que nous sommes non seulement un pays industriel, mais aussi un pays industriel. pouvoir.

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