La GT-R purement électrique fait des débuts époustouflants ! Il s’agit de la solution « pétrole-électricité » la plus puissante de Nissan

Trente-six ans après la naissance de la Skyline GT-R R32, Nissan en a lancé une version purement électrique.

Afin de reproduire la puissance du moteur 6 cylindres en ligne biturbo de 2,6 L, Nissan a équipé la R32 EV de deux moteurs de 160 kW, chacun pouvant fournir 340 Nm de couple, pour un total de 430 chevaux et 680 Nm ; Batterie de 62 kWh placée sur la banquette arrière.

Grâce à la batterie supplémentaire et à une série de composants électroniques ajoutés au R32 EV, il pèse environ 370 kg de plus qu'auparavant, pour atteindre 1 797 kg. Si le facteur poids est pris en compte, le niveau de puissance de la R32 EV est le même que celui de la R32 il y a 36 ans.

Les ingénieurs de Nissan ont déclaré que l'objectif de la R32 EV n'est pas de surpasser la R32 équipée d'un moteur à combustion interne en termes de puissance, mais de maintenir les deux au même niveau que possible.

La vision, le toucher et l’ouïe restituent fidèlement l’expérience sensorielle

Chaque fois que vous prenez un virage, cela ne semble pas naturel, vous ne trouvez pas ? Bien que votre GT-R ait beaucoup de puissance, l'avant de la voiture est très lourd. Il y a tellement de virages serrés à Akina Mountain. Vous devez pousser l'avant à chaque fois que vous entrez dans un virage, en particulier les cinq derniers consécutifs. virages en épingle à cheveux, vous ne pouvez pas le gérer à chaque fois. Si vous ne parvenez pas à surmonter ce problème, vous ne pourrez pas battre mon FC.

Sur certains sites de barrage, ce passage prononcé par Ryosuke Takahashi est devenu si classique qu'il faut le « réciter dans son intégralité ». C'est précisément à cause du réglage « Initial D » que dans l'esprit de beaucoup de gens, la GT-R R32 est une voiture extrêmement encombrante qui aime toujours repousser les limites.

En fait, ce décor n’a pour but que d’augmenter le drame et la tension de l’intrigue. Dans la vraie vie, la R32 est une voiture de sport hautes performances très flexible.

Sakurai Shinichiro, qui a déjà participé aux travaux de développement de la R32 en tant que concepteur de châssis, a déclaré : « Le succès de la GT-R R32 réside non seulement dans sa puissance puissante, mais aussi dans son excellente contrôlabilité et flexibilité. l'objectif de l'équipe R&D de la R32 était de créer un modèle hautes performances capable de rivaliser avec les meilleures voitures de course telles que la Porsche 959, c'est pourquoi ils ont accordé une attention particulière aux performances globales du véhicule.

Grâce à l'application du système de transmission intégrale ATTESA E-TS, en conduite régulière, la R32 peut présenter des caractéristiques similaires à celles d'une propulsion arrière, offrant une meilleure maniabilité et un meilleur plaisir de conduire et, si nécessaire, elle peut conduire la voiture en 0,01 ; secondes Passez en mode quatre roues motrices et les roues avant peuvent recevoir jusqu'à 50 % de la puissance pour assurer la stabilité du véhicule.

Ryozo Hiraku est désormais l’expert en chef du groupe motopropulseur de Nissan et l’ingénieur en chef de la R32 EV. Il estime qu'il y a deux choses les plus importantes pour la R32 : premièrement, une vitesse inégalée, et deuxièmement, le plaisir de conduire.

Il a déclaré qu'à l'époque actuelle, il n'est pas difficile de construire une R32 purement électrique avec une accélération rapide. Assurer le « plaisir de conduire » est une tâche plus difficile « C'est aussi la raison pour laquelle Nissan fait preuve de retenue. la puissance de la R32 EV.

De même, Taira Ryozo a également restauré le système à quatre roues motrices d'il y a plus de 30 ans pour la R32 EV. Le système moderne à double moteur peut assurer une répartition précise du couple avant et arrière pendant le déplacement. La suspension sport et les amortisseurs Öhlins fournis par Nismo. Il peut également gérer efficacement le poids supplémentaire apporté par le système triélectrique, garantissant ainsi les performances de maniabilité du véhicule.

En plus des performances dynamiques du véhicule, Hiroshi Ryozo a également restitué la « saveur authentique » de la R32, tant au niveau sonore que visuel.

Le R32 EV restaure entièrement l'intérieur du R32 sans même ajouter d'écran. Tous les boutons de la console centrale sont conservés. Les jauges de tension, de température d'eau et de pression de turbine d'origine sont remplacées par la température de la batterie, l'alimentation de la batterie et la petite batterie. pouvoir.

Le tableau de bord n'a pas beaucoup changé. Même si certaines jauges sont inutiles, Nissan les a conservées, comme la jauge à essence.

La plus grande différence dans la voiture réside sans aucun doute dans les palettes de changement de vitesse derrière le volant. Vous êtes peut-être curieux, comment changer de vitesse dans une voiture électrique ? Mais Nissan l'a fait, du moins en termes d'expérience de conduite.

Les vitesses du R32 EV sont similaires à celles de la transmission manuelle automatique des véhicules à carburant. Les vitesses sur le tableau de bord secondaire de haut en bas sont P, R, N et D. Si vous tournez la vitesse D vers la droite, vous entrera dans la vitesse M, c'est-à-dire en mode manuel. À ce moment, vous pouvez effectuer des opérations de « montée et descente » via les palettes derrière le volant.

Afin de donner à cette voiture purement électrique une sensation de changement de vitesse, l'équipe R&D a incorporé le choc de changement de vitesse sur un véhicule à carburant dans l'ensemble de la logique de changement de vitesse, simulant la brève vibration du corps provoquée par l'engagement de l'embrayage et l'actionnement de la boîte de vitesses.

Dans le même temps, l'audio de la voiture peut également émettre le même son de moteur que celui du moteur RB26DETT. À mesure que le tachymètre monte, son son changera également.

Oui, le R32 EV ne peut pas vraiment changer de vitesse, mais il peut reproduire au maximum le charme unique du R32 dans les trois dimensions de la vision, du toucher et de l’ouïe.

R32 purement électrique, pas pour récolter les fêtes sentimentales

Dans les années 1980, alors que la crise énergétique s'atténuait progressivement et que l'économie japonaise était en plein essor, un grand nombre de modèles ludiques apparurent sur le marché automobile japonais, comme la Mazda RX-7 (FC3S), la Toyota Supra (A80), etc. Dans ce contexte, la Nissan Skyline GT-R, abandonnée depuis 16 ans, renaît et inaugure son modèle de nouvelle génération en 1989 : la Skyline GT-R R32.

La GT-R renaissante est équipée d'un moteur 6 cylindres en ligne biturbo de 2,6 L, également connu sous le nom de célèbre RB26DETT. La puissance de sortie maximale est limitée à 280 chevaux en raison d'un « gentleman's Agreement » et le couple maximal est de 353 Nm. .

Bien que les paramètres sur le papier ne semblent pas très exagérés, dans la magique Australie, on peut toujours voir la R32 de 1 000 chevaux dans les courses de dragsters. Alésage élargi, forgeage Tomei complet, admission et échappement polis main, intercooler HSK, "grosse turbine belge" avec près de 3 bars…

Le petit atelier est très féroce dans la découpe des matériaux.

En tant que modèle qui assume la mission de la marque, la R32 utilise également le système de transmission intégrale ATESA E-TS le plus avancé de Nissan à l'époque. Ce système utilise une puce 16 bits et des capteurs de vitesse de roue pour distribuer la puissance aux roues avant et arrière.

Lorsque Takeshi Nakazato affrontait Takumi Fujiwara, le commentateur hors terrain a déclaré : « La GT-R de grande puissance a pris la tête jusqu'au bout, et la 86 n'a pas pu le rattraper dans la ligne droite. La distance était légèrement plus courte. dans les virages, mais le parcours en virage de la GT-R est très précis."

C'est l'avantage apporté par le système à quatre roues motrices.

Je crois que de nombreux fans de voitures nationales connaissent la GT-R à travers "Initial D". Les quatre feux arrière ronds emblématiques et la lettre rouge vif "R" à l'arrière de la voiture dessinent une trajectoire rouge unique dans les montagnes d'Akina tôt le matin. La ligne de Zhongli Yi pleine d'atmosphère Zhongli ajoute une couleur différente au R32 :

Le logo apposé au dos est le « R » qui symbolise le mythe de l'invincibilité ! Pouvez-vous suivre mon "R" ? !

Plus tard, la version cinématographique à succès de "Initial D" a fait résonner dans le ciel les mots d'Amu "Je veux acheter une GT-R", rendant ce modèle encore plus populaire. D'innombrables jeunes sont impatients de posséder une GT-R, en particulier la R32 accrocheuse du film.

Pourtant, posséder une R32 n’est pas chose aisée, même au Japon. Après 36 ans, ce modèle classique est difficile à trouver.

Ryozo Hiraku est aujourd'hui le principal expert en motorisation de Nissan. Il a joué un rôle clé dans le développement de la R32 il y a plus de trente ans. Aujourd'hui, la R32 lui manque encore.

Ma voiture la plus convoitée est la GT-R R32, et j'ai toujours eu hâte de la conduire à nouveau.

Mais il sait qu'il n'est pas facile de maintenir le R32 existant en bon état. "Nous avons réalisé que la manière d'empêcher l'extinction du R32 était d'utiliser l'électrification pour conserver son essence."

Certaines personnes disent que Nissan a construit cette voiture juste pour récolter une vague de fêtes sentimentales, mais en fait, la R32 EV n'a actuellement pas l'intention d'être mise en vente et elle ne fournira pas de kits de modification au monde extérieur. Ryozo Taira et son équipe ont passé d'innombrables heures à perpétuer l'expérience de conduite pure des véhicules à carburant. "J'espère que dans 30 ans, les gens pourront encore ressentir le plaisir apporté par la R32 à travers cette voiture."

Bien entendu, Hiroshi Ryozo a également accumulé une précieuse expérience en R&D dans ce projet.

Ce projet nous a permis de comprendre en profondeur ce qui constitue le plaisir de conduire et comment ces éléments peuvent être démontés et réappliqués dans des véhicules électriques. À mesure que la technologie automobile continue de se développer, certaines sensations de conduite peuvent progressivement disparaître, mais certaines méritent d'être conservées.

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