Conduisez-vous vous-même des voitures neuves hors de l’usine ? Musk : Tesla FSD entre dans l’ère de la non-réglementation !

Tard dans la nuit, à l'usine de Fremont, un modèle Y est sorti lentement de la chaîne de montage. Il n'y a pas de chauffeur ni d'agent de sécurité. Le volant tourne automatiquement et les phares de la voiture émettent une lumière froide. Elle traverse la route de l'usine et se gare avec précision dans l'espace de stationnement de la zone de livraison.

Cette scène a été enregistrée dans la dernière vidéo publiée par Tesla, et ce qui contrôle tout cela est la « version entièrement autonome (FSD) non supervisée » qui n'a pas encore été entièrement ouverte au public.

C'est la première fois que Tesla applique la technologie FSD au processus de production de sa propre usine. Au cours des dernières années, chaque itération du FSD a été accompagnée de promesses radicales de Musk et de controverses du monde extérieur, mais cette fois, il semble avoir trouvé un terrain d’essai plus solide :

Laissez la voiture sortir toute seule de l’usine.

Musk a transmis cette vidéo sur la plateforme X avec le texte suivant :

FSD est officiellement entré dans l’ère de la non-réglementation.

Quand FSD "roule" de la route à l'usine

Dans la dernière vidéo publiée par Tesla, les nouvelles voitures équipées de la version non supervisée du FSD ont effectué de manière indépendante tout le processus de déplacement depuis la chaîne de production jusqu'à la zone de livraison, sans nécessiter d'intervention humaine.

Bien que Tesla ait lancé la fonction « Smart Summon » dès 2020, le FSD actuel peut rouler en douceur dans des environnements d'usine plus complexes.

En fait, la logistique interne de l'usine a toujours été un trou noir pour l'efficacité de la fabrication automobile. La super-usine de Tesla s'est également heurtée à un mur : lorsque la capacité de production du Model 3 a augmenté en 2018, Musk a mentionné un jour que « l'usine est comme un entrepôt rempli de véhicules en attente de transport. Tesla a dû construire temporairement un hangar pour stocker les nouvelles voitures ».

D'une manière générale, une fois que le véhicule sort de la chaîne de montage, il doit être transporté par un chauffeur jusqu'à l'entrepôt ou la zone d'expédition. Cependant, la distance entre la chaîne de montage final et le parking le plus éloigné de la Gigafactory de Tesla au Texas est de plus de 3 kilomètres, ce qui rend la conduite manuelle longue et laborieuse.

Et cela reste une dépense importante. Par exemple, l'usine allemande de Ford doit payer plus de 2,1 millions d'euros chaque année pour les coûts de main-d'œuvre du transport interne. On peut voir que si la conduite autonome peut être appliquée à grande échelle au transport en usine, elle pourra réduire considérablement le coût de fabrication des vélos.

En fait, ce problème est remarqué depuis longtemps par divers constructeurs automobiles.

Torc Robotics, la filiale autonome de Daimler Truck Group, a commencé à tester des camions de fret autonomes en Virginie dès 2021 pour le transport de conteneurs de l'usine au port, ce qui a amélioré de 30 % l'efficacité du transport en une seule journée. En 2022, Volkswagen et Mobileye ont coopéré pour utiliser un lot d'ID.Buzz autonomes pour le transport de pièces dans l'usine, affirmant avoir réduit le temps logistique de 25 %.

Cependant, les projets mentionnés ci-dessus n'ont jamais pu être déployés à grande échelle. La capacité de Tesla à faire sortir des voitures de l'usine cette fois-ci avec la seule itération logicielle peut en effet être qualifiée de "une autre première".

Des « inquiétudes cachées » dans les rapports financiers

Lorsque le FSD a été discrètement mis en œuvre dans l'usine, le rapport financier du quatrième trimestre 2024 de Tesla publié tôt ce matin a versé de l'eau froide sur le marché des capitaux.

Bien que 495 500 véhicules aient été livrés dans le monde au quatrième trimestre, le total d'environ 1,8 million de véhicules pour l'année a néanmoins entraîné pour la première fois une baisse annuelle des ventes de Tesla. Le seul chiffre frappant vient du secteur de l'énergie : les revenus du déploiement du stockage d'énergie ont bondi de 113 % sur un an en un seul trimestre pour atteindre 3,06 milliards de dollars, soutenant presque à eux seuls le « récit technique » du rapport financier.

Le chiffre d'affaires du secteur automobile principal a chuté de 8 % sur un an , enregistrant seulement 19,8 milliards de dollars. Le prix de vente moyen des principaux modèles tels que le modèle 3/Y a continué de baisser, poussant la marge bénéficiaire brute à 16,3 %, soit une baisse de près de 3 points de pourcentage par rapport à la même période de l'année dernière.

Le compte de résultat est encore plus éblouissant : le chiffre d'affaires du quatrième trimestre s'est élevé à 25,71 milliards de dollars, soit une légère augmentation de 2 % sur un an, mais inférieur aux attentes du marché de 27,15 milliards de dollars ; le bénéfice net a chuté de 71 % sur un an à 2,32 milliards de dollars.

Le coût de la guerre des prix est clairement visible : la marge bénéficiaire d'exploitation est tombée à 6,2 % contre 8,2 % à la même période l'année dernière . La stratégie de promotion est comme une arme à double tranchant, tout en maintenant les ventes, elle place également Tesla dans un cercle vicieux : « plus elle vend, plus elle perd ».

"Le défi de Tesla est d'équilibrer à la fois l'innovation technologique et la santé financière", ont déclaré les chercheurs de Bloomberg Industry. La patience des investisseurs envers Musk s'épuise – ils ont besoin de voir des rendements substantiels de la part de FSD et de Robotaxi.

Dans une certaine mesure, l'application actuelle du FSD dans les usines a un écho subtil avec les données du rapport financier de Tesla : le premier montre la possibilité de mise en œuvre de la technologie, tandis que le second révèle la difficulté d'une rentabilité à grande échelle.

Ce rapport financier a également révélé un autre défi caché pour Tesla : lorsque les idéaux technologiques entrent en collision avec la réalité politique.

Depuis que Musk a soutenu Trump et qu'il a rejoint son conseil consultatif, le cours de l'action Tesla a augmenté en raison des « attentes de dividendes politiques », mais l'image de marque a accéléré sa scission. Les utilisateurs allemands ont lancé un boycott en raison du soutien d'Elon Musk aux partis politiques d'extrême droite, et les actionnaires ont demandé lors de la réunion du rapport financier : « La position politique du PDG nuit-elle à l'entreprise ?

Ce sentiment de déchirement était particulièrement évident lors de la conférence téléphonique sur les résultats : alors que la plupart des plus de 100 questions soumises par les investisseurs étaient axées sur les progrès du FSD, Musk devait répondre en même temps « comment équilibrer les affaires de la Maison Blanche et la gestion de Tesla ».

À l’heure actuelle, la promotion à grande échelle des FSD se heurte encore à deux obstacles majeurs :

• Acceptation des utilisateurs : bien que Tesla n'ait pas annoncé de tarifs d'abonnement spécifiques, le marché estime généralement que le taux de pénétration du FSD est encore inférieur aux prévisions ;
• Supervision des politiques : le processus d'approbation réglementaire mondial pour la conduite autonome L4 est incohérent, ce qui peut entraver le calendrier de mise en œuvre de Robotaxi.

Lorsque la Model 3 sans conducteur traversait la nuit de l’usine de Fremont, le faisceau des phares de la voiture semblait tracer une ligne de démarcation : à l’intérieur de la ligne se trouvait l’avenir industriel tissé d’acier et de code, et à l’extérieur de la ligne se trouvait le regard brûlant du marché des capitaux.

"Nous construisons les machines du futur, et l'avenir n'est jamais négligé." Musk a un jour répondu à la controverse sur la baisse des prix. Mais à l’aube de 2025, Tesla devra peut-être répondre à une question plus pointue que jamais :

Lorsque le FSD permettra réellement à des millions de tramways de « partir tout seuls », se dirigeront-ils vers un océan bleu d'une valeur marchande de plusieurs milliards, ou constitueront-ils un autre lac-barrière qu'il faudra ouvrir en réduisant les prix ?

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