Conduite assistée pour monter sur Model Y ! Cheval électrique Ford mal vendu, vraiment bon

La Ford Mustang Mach-E est une voiture très spéciale.

Dans le pays d'origine de Mach-E, les États-Unis, il a remporté de nombreux prix et s'est bien vendu.

En août, Ford a pris la deuxième place des ventes de véhicules électriques aux États-Unis, derrière Tesla. Parmi eux, la Mustang Mach-E a livré 3 120 véhicules et reçu 7 800 commandes, un record.

Prolongeant le temps jusqu'au premier semestre de cette année, Ford a vendu un total de 17 675 véhicules sur le marché intérieur américain, devenant ainsi le modèle purement électrique le plus vendu après Tesla Model Y, Model 3 et Model X.

Bien qu'il y ait encore un écart avec Tesla, la transformation de l'électrification de Ford a fait un grand pas en avant par rapport à un certain nombre d'anciennes entreprises américaines.Sur le marché américain des nouvelles énergies, qui en est encore à ses balbutiements, Ford a lancé 3 modèles purement électriques.

Parmi eux, le Mach-E porte le nom de Mustang et est devenu la continuation spirituelle du modèle mythique.Ford a d'ailleurs apposé les deux labels "vitesse" et "muscle" sur ce cheval électrique lors de sa diffusion.

Mais dans l'autre marché principal de Ford, c'est une autre histoire.

Par rapport également aux données du premier semestre de cette année, la Mustang Mach-E n'a livré que 3 576 unités sur le marché chinois, où le taux de pénétration des nouvelles énergies dépasse 20 % et les ventes mensuelles moyennes sont inférieures à 600.

Évidemment, l'enseigne dorée de Mustang n'est pas très attrayante pour les consommateurs domestiques, mais si l'on met de côté la marque et les sensations, la Mach-E est-elle vraiment peu compétitive au niveau de la voiture elle-même ?

Avec cette question à l'esprit, j'ai passé des vacances de la fête nationale avec cette version longue portée à propulsion arrière Mach-E.

Ford a raison, le Mach-E est vraiment facile à conduire

Le Mach-E est-il facile à conduire ? bon à ouvrir.

Pendant la fête nationale, j'ai conduit ce Mach-E à travers plus de la moitié du Guangdong, avec un kilométrage total de plus de 2 000 kilomètres. Par conséquent, j'ai une compréhension globale des performances de conduite de ce cheval électrique à propulsion arrière.

Résumé en une phrase : il s'agit d'un modèle Y qui convient mieux à la conduite quotidienne.

Le premier est la sensation de direction. Comme le modèle Y, la direction du Mach-E est également relativement lourde et la directivité est également bonne une fois la vitesse augmentée. Avec la suspension indépendante à cinq bras McPherson avant + arrière avec barres anti-roulis à l'avant et à l'arrière, les performances de ce cheval électrique sur les routes de montagne peuvent être qualifiées de pratiques.

La différence est que le Mach-E est plus facile à conduire.

La direction du modèle Y est très sensible à vitesse moyenne et élevée, et tout mouvement subtil du volant se répercutera sur le corps, ce qui signifie que le conducteur doit consacrer plus d'énergie au contrôle de la direction. A vitesse égale, un cheval électrique avec un rapport de braquage plus élevé est sans doute plus adapté à la conduite quotidienne.

Cette différence se reflète également dans le réglage de la suspension. Le logo Mustang à l'avant de la voiture est destiné à l'orientation sportive du cheval électrique, et la suspension solide peut bien retenir la carrosserie de deux tonnes dans les virages sans trop rebondir.

Dans le même temps, la rigidité en torsion plus élevée de la carrosserie en blanc (31,6, 50 % supérieure à celle du modèle Y) apporte également deux avantages, une meilleure maniabilité et des performances NVH. Pour les propriétaires de Model Y, la sensation est particulièrement évidente – pas de tremblement, pas de bruit.

Le Mach-E est également indissociable de la puissance linéaire et des performances de freinage correspondantes.

Le Ford Electric Horse dispose de trois modes de puissance : "Drizzle", "Enjoyment" et "Unruly", qui correspondent respectivement au mode Economy, au mode Normal et au mode Sport. Même en mode « indiscipliné », le rendement de ce cheval électrique à propulsion est toujours très linéaire, et il n'aura pas l'élan du premier pied du Model Y.

En termes de paramètres, le cheval électrique est également légèrement meilleur que le modèle Y. Le score d'accélération de zéro à 100 du premier est de 6,5 secondes et le second de 6,9 ​​secondes. D'autre part, toute la série Mach-E est livrée en standard avec un étrier avant à quatre pistons tout en aluminium + disque ventilé, et le système de freinage arrière à étrier simple piston + disque plein assure également les performances de freinage.

La bonne ouverture du cheval électrique vient aussi du traitement de divers détails.

Le tableau de bord de taille moyenne est très lisible et ne sera pas bloqué par le volant, les informations affichées sont suffisamment riches et s'adapteront aux différentes interfaces selon les modes de conduite. En mode "indiscipliné", l'interface utilisateur orange et le son unique des chevaux électriques créent la bonne atmosphère de conduite.

Il convient de mentionner que, lors de l'utilisation de la voiture, j'ai rencontré une forte pluie sur l'autoroute et j'ai dû allumer les phares antibrouillard.À ce moment, la zone de contrôle de la lumière physique en bas à gauche du volant m'a fait sentir très heureux – un bouton physique pratique, loin. Plus pratique qu'un petit bouton sur l'écran.

En général, l'accumulation de Ford au niveau de la conduite est toujours digne de reconnaissance. Pendant cette période, mon seul mécontentement est son soutien lombaire – la position est basse, et il ne peut être réglé qu'en avant et en arrière, ce qui nécessite une certaine quantité de temps d'adaptation.

Ford a tort, le Mach-E est plus que facile à conduire

Depuis son entrée en Chine, Ford a toujours considéré la vitesse et la maniabilité comme les principaux arguments de vente de la Mach-E. Si vous y réfléchissez bien, puisqu'ils ont utilisé "Mustang" pour nommer leur première voiture électrique pure, une telle stratégie marketing a du sens.

Mais lors de la fête nationale, la plus grosse surprise que m'a réservé le cheval électrique, propriétaire du pseudo cheval électrique, n'a pas été la commande, mais son système d'aide à la conduite. Tesla a toujours été une référence dans le domaine de la conduite assistée, mais après une semaine d'expérience, je peux tirer cette conclusion :

Si vous n'avez pas dépensé 32 000 yuans pour choisir la fonction de conduite assistée automatique améliorée lorsque vous avez acheté le modèle Y, l'expérience de conduite assistée de la Ford Mustang Mach-E sur les routes rapides et rapides est nettement meilleure que celle du modèle Y.

J'assume la responsabilité de cette conclusion.

Mach-E est bon à trois égards :

1. Il est plus confortable de suivre la voiture.

Pour résumer, lors de la fête nationale, j'ai passé 23 heures sur l'autoroute, quant à la raison, je la comprends. En utilisant le pilote automatique Tesla sur ce type d'autoroute à arrêts multiples, la fréquence des hochements de tête est comparable à celle du poisson dans les mains d'un moine.

L'accélération et la décélération Mach-E sont beaucoup plus confortables, l'accélération et le freinage sont très doux, quelle légèreté? Probablement aussi léger que Xu Zhimo.

2. Il est plus facile de changer de voie

Pour un Model Y sans la fonction de conduite assistée automatique améliorée en option, si vous souhaitez changer de voie avec le pilote automatique activé, vous devez effectuer les opérations suivantes dans l'ordre :

• Allumez le clignotant
• Effectuez le changement de voie manuellement et le système revient à ACC
• Abaissez deux fois le levier pour réactiver le pilote automatique

De plus, lorsque vous tournez le volant du volant du modèle Y, il faut également un peu de force pour combattre l'AP.

Si vous conduisez un Mach-E, les choses deviennent beaucoup plus faciles. Lorsque vous allumez le clignotant, le système vous ramène immédiatement le volant, et l'écran passe du bleu au gris.Après un changement de voie manuel, le système prend automatiquement le relais et l'écran passe du gris au bleu.

Oui, il vous suffit d'éteindre le clignotant et de terminer votre changement de voie.

3. Votre volant, toujours à vous

Si je devais utiliser un mot pour décrire le système d'aide à la conduite Ford Co-Pilot360, ce serait "obéissant".

Avec le système d'assistance activé, vous pouvez appuyer sur la pédale d'accélérateur à volonté, dépasser une voiture lente ou même conduire sur une rampe pour rejoindre une autre autoroute. Après avoir terminé cette série d'opérations, vous constaterez que le système d'aide à la conduite n'est pas encore sorti. Lorsque vous éteignez le clignotant et que vous vous stabilisez dans la voie, il prendra le relais avec le temps.

Ce type de connexion transparente, le pilote automatique actuel ne peut pas le faire, si vous devez tirer fort, il ne sortira que automatiquement.

Ford Chine change

Vous parlez si bien du cheval électrique, pourquoi personne ne l'achète ?

Je réfléchis à cette question depuis longtemps.

Malgré une certaine amélioration cette année, les performances de Ford sur le marché intérieur ne sont toujours pas aussi bonnes qu'auparavant, avec des ventes annuelles passant de 1,273 million en 2016 à 625 000 en 2021. En termes de véhicules électriques, le Mach-E, qui a de grandes attentes, a également mal performé, ce qui n'est pas un petit écart par rapport au plan de Ford cette année-là.

Ford, bien sûr, réfléchit également. First Financial a mentionné un initié de la division des véhicules électriques de Ford dans l'article , et il a dit ceci :

Mach-E a eu trop de succès aux États-Unis. Nous avons transplanté l'expérience et la pensée réussies des États-Unis en Chine, et nous nous sommes heurtés au problème de l'acclimatation.

Mustang est la légendaire marque de voitures de sport de Ford, qui a une histoire de près de 60 ans et est bien connue aux États-Unis. La société pensait que la Mustang serait également bien connue en Chine, mais ce n'est pas le cas.

Ford, le "big boss" américain, semble difficile à digérer et à absorber par les consommateurs chinois, et il y a une nette séparation avec le marché chinois.

Par exemple, le manque de réseau de recharge – je dois rivaliser avec d'autres marques de véhicules pour les points de recharge, et c'est l'avantage de Tesla.

Vous êtes presque plein, rechargez-le pour moi.

À la station de charge, un maître a frappé à la fenêtre de ma voiture après avoir vu le niveau de ma batterie à partir du voyant lumineux du port de charge. En fait, je n'étais facturé qu'à 80% à ce moment-là.

En parlant de ces 80 %, je dois mentionner la stratégie de tarification trop conservatrice de Ford. Bien que, selon Ford, le Mach-E ne prenne que 27 minutes pour se recharger rapidement de 30% à 80%, mais une fois qu'il dépasse 80%, la puissance de charge chutera considérablement.

InsideEVs a rapporté une fois que l'utilisateur Youtube @Kuo-Lun Tye avait dit :

Une fois que le Mach-E atteint 80 %, il se rechargera à 11-12 kW.

Ainsi, après avoir découvert le problème, je ne chargerais pas le cheval électrique au-dessus de 80 %, sauf si cela était nécessaire.

En plus du manque de réseau de recharge, pour les utilisateurs domestiques, la voiture à cheval électrique est également l'un des défauts, et la logique de fonctionnement et la disposition doivent continuer à être peaufinées.

Heureusement, Ford change.

Le 26 septembre, Ford a officiellement annoncé que Ford Electric Mach Technology Co., Ltd. avait ouvert des opérations en Chine. Il s'agit de la première entité indépendante établie par une marque de voiture étrangère sur le marché chinois à se concentrer sur la R&D et l'exploitation de véhicules électriques intelligents. .

Chen Anning, président et chef de la direction de Ford Chine, a déclaré :

Grâce à la technologie Ford Electric Mach, nous convertirons efficacement ces accumulations en valeur client et créerons des produits et services électriques qui répondent aux besoins des clients chinois.

J'espère qu'ils réussiront.

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