Des millions de voitures volantes sont produites en série, j’ose les acheter, oses-tu me laisser voler ?

Depuis que John Emory Harriman a été le premier à breveter une "voiture volante" en 1910, des experts surgissent de temps en temps pour dire que "l'âge de la voiture volante est arrivé". Plus de 100 ans plus tard, "voiture volante" est devenue synonyme de "scintillement".

Ces dernières années, à partir de la Silicon Valley, des centaines d'entreprises telles que des sociétés technologiques, des constructeurs aéronautiques et des constructeurs automobiles ont tenté de produire en masse des "voitures volantes".

"Essayer" est rapidement devenu le consensus. Récemment, après Geely et Xiaopeng, GAC Research Institute a également annoncé son entrée dans le domaine des "voitures volantes". Morgan Stanley prédit que d'ici 2040, le marché atteindra 1,5 billion de dollars.

"Flying car" est l'intersection des trois grands domaines de l'automobile, de l'aviation et des nouvelles énergies, et possède également les scénarios d'application les plus importants des nouveaux matériaux, de l'intelligence artificielle et des technologies de l'information de nouvelle génération. Aucune entreprise liée ne veut rater l'occasion du "futur".

tuyère en tuyère

Les voitures volantes sont la tuyère de la tuyère.

Il y a quelques jours, Liepin.com indique que GAC Research Institute recrute des ingénieurs en conception de structures d'aéronefs, des ingénieurs en conception de trains d'atterrissage d'aéronefs, des ingénieurs de mesure et de contrôle d'aéronefs, des ingénieurs de simulation de résistance d'aéronefs et d'autres postes.Le salaire mensuel est compris entre 20 et 40 K.

En Chine, Geely et Xiaopeng ont eu "une longueur d'avance" dans le domaine des voitures volantes, s'appuyant sur des acquisitions pour réaliser l'accumulation de technologie.

En 2017, Geely a acquis Terrafugia, une startup américaine de voitures volantes, fondée en 2006 par plusieurs diplômés du Massachusetts Institute of Technology ; en 2019, Geely et Daimler ont investi conjointement 50 millions d'euros pour investir Volocopter, une société allemande de voitures volantes.

Il est rapporté que le TF-1 "Tai Li Speed" de Geely a obtenu le certificat de navigabilité de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, qui est le premier certificat de navigabilité de ce type au monde.

Xiaopeng Huitian, une filiale de Xiaopeng Motors, a été créée après l'acquisition de Huitian Airlines en septembre 2020, qui a été fondée par Zhao Deli en 2013. En octobre 2021, Xiaopeng Huitian a réalisé un financement de série A de plus de 500 millions de dollars américains, avec une valorisation avant investissement de 1 milliard de dollars américains, établissant un record de financement dans le domaine des voitures volantes en Asie.

Selon le plan, la voiture volante de sixième génération de Xiaopeng Huitian sera produite en série en 2024, et elle sera utilisée à la fois pour les vols et les voyages terrestres.Le prix est d'environ 1 million de yuans. Il peut être utilisé sur les autoroutes urbaines aux heures ordinaires, et "voler" en banlieue le week-end.

De plus, il est rapporté que Great Wall Motors a lancé le projet de voiture volante "Flying Technology" en 2015.

Selon les données de 2020 et 2021, un total de 8 entreprises de voitures volantes en Chine ont reçu un financement, ce qui est un domaine important qui a reçu une attention capitale depuis l'épidémie de Covid-19.

Les voitures volantes deviennent réalité à partir de 2018. Cette année-là, la première voiture volante PAL-V produite en série aux Pays-Bas a été dévoilée. En 2019, la société chinoise EHang Intelligence est devenue publique aux États-Unis, devenant la première société de voitures volantes cotée au monde.

En 2021, il y a déjà cinq sociétés de voitures volantes cotées aux États-Unis, dont les sociétés américaines de voitures volantes Archer et Joby, la société allemande de voitures volantes Lilium, la société britannique de voitures volantes Vertical et Eve, la société de voitures volantes d'Embraer.

Aujourd'hui, les voitures volantes sont devenues une tendance mondiale : des constructeurs automobiles tels que Toyota, Audi, Daimler, Porsche, GM et Hyundai, et des compagnies aériennes telles qu'Airbus, Bell, Boeing, Embraer, Carter et COMAC ont tous commencé à les développer. .

Les entreprises de technologie Internet ne veulent pas suivre. Tencent a investi dans la société allemande de voitures volantes Lilium, le co-fondateur de Google, Larry Page, a investi dans Zee. Système de transport.

La voiture va au ciel

A quoi ressemble une voiture volante ?

"Père de la voiture volante" Glenn Hammond Curtis a contribué à Autoplane au Pan American Air Show de 1917 à New York. En tant que première voiture volante de l'histoire de l'humanité, Autoplane mesure 8,2 mètres de long et 12,2 mètres de large.Il est équipé d'un moteur de 100 chevaux, avec une hélice à quatre pales à l'arrière, et le volant ne peut contrôler que les deux roues avant. .

Bien sûr, l'Autoplane n'a jamais pris son envol pour de bon. Mais elle a inspiré les retardataires, la soi-disant voiture volante, qui équivaut à moitié avion et moitié voiture.

Ce qui définit la voiture volante moderne, c'est la voiture volante Taili acquise par Geely. Le mot Terrafugia vient du latin et signifie "s'échapper du sol". Fondée par cinq diplômés du MIT, la société a été fondée en 2006 et a lancé son premier prototype de voiture volante, Transition, en 2009.

La transition a l'air un peu mignonne, comme une grosse grenouille. C'est la première voiture volante au monde qui peut véritablement « aller vers le ciel ». Elle pèse 1 300 livres, transporte 2 personnes, a une vitesse de croisière de 160 km/h, une autonomie de 640 kilomètres, une altitude de vol maximale de 3 048 mètres. , un train d'atterrissage fixe et une aile repliable. Vous pouvez courir au sol, voler dans le ciel, brûler de l'essence et vous garer dans le garage.

La Transition dispose également de dispositifs de sécurité actifs et passifs sur la voiture tels que des airbags, des ceintures de sécurité pré-tendues et des zones de collision, ainsi qu'un grand parachute pour l'atterrissage du véhicule en cas d'urgence.

Après que Geely a acquis Taili Speed, elle a créé la marque de drones de qualité industrielle "Aoshi" et la marque de transport aérien urbain "Wolongkongtai", et Transition est devenue TF-1.

D'autres voitures volantes ont également dévoilé des produits matures. L'avion autonome entièrement électrique d'EHang Intelligent, le VT-30, a une autonomie de 300 kilomètres et une autonomie de 100 minutes. Le Traveler X2 de Xiaopeng Huitian a une autonomie de 35 minutes et une vitesse maximale de 130 km/h. Le V1500M de Fengfei Aviation a une vitesse de croisière de 200 km/h et une autonomie maximale de 250 km.

L'avion américain Joby Aviation a atteint une autonomie d'environ 241 kilomètres et a duré 1 heure et 17 minutes.

Les voitures volantes qui sont en cours de développement et qui sont déjà sorties peuvent être divisées en deux catégories selon leurs méthodes de décollage et d'atterrissage : l'une est le décollage et l'atterrissage roulant de style TF-1 ; l'autre est le Traveller X2 -décollage et atterrissage verticaux de style. Le premier nécessite un aéroport dédié et une piste de contrôle fermée ; le second est similaire à un hélicoptère et peut décoller et atterrir sur le toit ou en terrain découvert.

Inutile de dire que l'électrification et l'intelligence, selon la tendance actuelle, le décollage et l'atterrissage verticaux au lieu du décollage et de l'atterrissage roulants sont devenus le premier choix de la plupart des constructeurs de voitures volantes.

VTOL n'est pas parfait

L'avion à décollage et atterrissage vertical électrique grand public, à savoir eVTOL (décollage et atterrissage verticaux électriques), est divisé en multi-rotor, aile composite et rotor basculant selon la structure.

Voyager comme Xiaopeng ressemble à un drone quadricoptère. La voiture volante adopte une structure coaxiale à deux hélices et un bras est équipé de deux moteurs supérieur et inférieur pour augmenter la force de traction en mode quatre axes et huit hélices.

L'avantage apporté par le décollage et l'atterrissage verticaux est que la voiture volante a une structure simple et ne nécessite pas de piste.En même temps, l'inconvénient est également évident.Les pales sont proches les unes des autres et le flux d'air interfère avec entre eux, ce qui entraîne une faible efficacité énergétique et une énorme consommation d'énergie.

La technologie des batteries d'avions est plus complexe que la technologie des batteries automobiles. Le premier nécessite des batteries avec une densité d'énergie plus élevée, une densité de puissance plus élevée, une plage de température plus large et une sécurité plus élevée. Les véhicules autonomes nécessitent également des batteries avec des taux de décharge élevés pour prendre en charge les décollages et les atterrissages.

Les avions ont également des exigences plus strictes en matière de poids de la batterie. Pour l'autonomie de croisière, les véhicules électriques peuvent être équipés de batteries plus grandes, mais pas les avions, car ils sont trop lourds et "ne peuvent pas voler".

De plus, voler vers le ciel n'est pas sans embouteillages et tout ira bien. Les conditions météorologiques affectent sérieusement la sécurité du vol à basse altitude. Les petits aéronefs habités sont fondamentalement incapables de résister à une rafale de vent, mais l'environnement microclimatique à basse altitude est difficile à percevoir et à prévoir. De petits accidents de jets privés se sont produits fréquemment ces dernières années, et la star du basket-ball de la NBA, Kobe Bryant, et le propriétaire du club de Premier League de Leicester City, Vichai Srivathanaburapa, sont tous décédés.

Qui veut piloter un gros drone ?

La question de savoir si les voitures volantes peuvent être produites en série implique non seulement des problèmes techniques, mais également des problèmes politiques.

Pour la conception et la fabrication, la certification de navigabilité, la gestion urbaine et la gestion de l'espace aérien à basse altitude, certaines normes légales et réglementaires sont requises.

Le trafic au sol a des feux de circulation, divers panneaux, des règles de circulation et les voitures volantes ont besoin du même "système". De plus, la métropole est densément peuplée de gratte-ciel, comme les voitures volantes du film "Blade Runner", circulant entre les bâtiments, et l'intimité des résidents des gratte-ciel a un besoin urgent de protection.

Le contrôle de l'espace aérien est également une question très sensible, généralement gérée par les militaires. Certaines régions de Chine ont déjà ouvert des pilotes à basse altitude, mais le degré de rigueur n'a pas été réduit. Outre le contrôle du service de l'aviation civile dans l'espace aérien à basse altitude, le service de la sécurité publique interviendra également.

Dans les grandes villes, il est déjà très difficile de déclarer les drones "volants", et voler dans l'espace aérien à basse altitude est "encore plus difficile". De plus, la voiture volante elle-même peut être « à double usage », et en quoi doit-elle être ajoutée au transport terrestre ?

Les Jeux olympiques de Paris en 2024 et l'exposition universelle d'Osaka en 2025 pourraient améliorer la "praticité" des voitures volantes.

Il est rapporté que le gouvernement de la ville de Paris ouvrira deux lignes aériennes à basse altitude pour transporter des passagers avant les Jeux Olympiques. L'un relie les aéroports Paris-Charles de Gaulle et Le Bourget, et l'autre relie deux banlieues au sud-ouest de la capitale Paris.

Osaka, au Japon, a créé une feuille de route pour les voitures volantes avant l'exposition universelle de 2025. Des vols réguliers seront ouverts cette année-là, les routes seront élargies en 2030, et les avions seront agrandis et diversifiés en 2035.

Le PDG de Tesla, Elon Musk, est l'opposant. Une voiture volante, dit-il, n'est rien de plus qu'un drone mille fois plus bruyant.

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