Deux porte-conteneurs japonais ont navigué avec succès de manière autonome, les navires sans pilote deviendront-ils courants ?

Des prix relativement bas ont fait du transport maritime une place importante dans les méthodes de logistique et de transport mondiales. Couplées à l'impact de la nouvelle épidémie de pneumonie de la couronne ces dernières années, les données des Nations Unies en 2021 montrent que 80 % du commerce mondial repose sur le transport maritime. Par conséquent, l'importance des cargos dans le transport maritime est évidente.

Près d'un mois après le début de l'année 2022, le Japon a achevé les essais de navigation autonome de deux porte-conteneurs entièrement automatisés.

Le projet de navire sans pilote "MEGURI 2040" soutenu par la Nippon Foundation of Japan, le "Test de démonstration de la technologie sans pilote basée sur les navires porte-conteneurs et les ferries" dans le projet, comprend le MOL, Mitsui E&S Shipbuilding, Furuno Electric), Imoto Corporation , ALI Technologies Co., Ltd., MOL et MOL Marine, entre autres.

Les 24 et 25 janvier 2022, le projet a achevé avec succès le voyage autonome du porte-conteneurs domestique "194 TEU Mikage" (TEU est le TEU international), qui utilise des capteurs radar et lidar, des caméras et un système de boussole satellite pour la navigation. Équipé de caméras à lumière visible du système d'identification automatique des navires (AIS) et de caméras infrarouges pour une utilisation nocturne, ainsi que d'un système d'apprentissage par intelligence artificielle capable de détecter d'autres navires.

De plus, des drones ont été utilisés avec succès sur le "Mikage" pour transporter la ligne d'attrape utilisée pour l'amarrage jusqu'au quai et permettre au navire de se garer à quai. C'est aussi la première fois que des drones sont utilisés pour assister l'amarrage des navires. Il devrait remplacer l'ancien amarrage par l'équipage du navire lançant des cordes sur les travailleurs sur le quai et devenir une alternative aux opérations d'amarrage à l'avenir.

En février 2022, le consortium a achevé le test de navigation autonome du porte-conteneurs "204 TEU Suzaku" lors du voyage entre la baie de Tokyo et la baie d'Ise, testant la faisabilité de la navigation sans pilote dans les eaux encombrées.

En plus du porte-conteneurs, également en février, un grand ferry pour voitures et passagers "Sunflower Shiretoko" de plus de 10 000 tonnes a effectué avec succès un test de navigation autonome avec un voyage d'environ 750 kilomètres entre Tomakomai, Hokkaido et Oarai, préfecture d'Ibaraki. temps de navigation pendant 18 heures. Le petit navire à passagers "Sea Friend Zero" et le grand navire à passagers roulier "SOLEIL" ont également effectué des voyages autonomes auparavant.

Les navires de spécifications similaires au "Mikage" représentent actuellement environ 10% du total des transports maritimes intérieurs au Japon et jouent un rôle important dans la logistique maritime intérieure du Japon. Cependant, le temps requis pour chaque opération est relativement long et il y a une pénurie de gens de mer. À l'heure actuelle, 30 à 40 % des gens de mer sur les navires nationaux japonais dépassent la norme de temps de travail stipulée par la réglementation du travail japonaise.

De plus, les grands ferries pour voitures et passagers similaires au "Sunflower Shiretoko" jouent un rôle important dans la logistique intérieure au Japon, en particulier dans la logistique d'Hokkaido et de Kanto, la proportion des expéditions représentant plus de 80%. Cependant, depuis 2000, le nombre de membres d'équipage sur les navires à passagers nationaux a diminué d'environ 30 %, et la charge de travail des membres d'équipage sur les grandes lignes de transport de voitures et de passagers est devenue un problème.

On peut voir que la raison pour laquelle ces organisations développent vigoureusement les navires sans équipage est principalement de résoudre la pénurie de personnel causée par le vieillissement de l'équipage, et aussi de prévenir les accidents maritimes causés par une erreur humaine. Ces technologies aident à maintenir la navigation à l'avenir, dans le but de maintenir la productivité même lorsque la population japonaise vieillit.

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