En commençant par « 2 » de consommation de carburant, Geely EM-i est officiellement lancé et BYD a enfin un rival.

Je ne sais pas si vous vous en souvenez encore. Il y a environ six mois, BYD et Geely se sont disputés en ligne.

L'efficacité thermique du moteur la plus élevée au monde, la perte de puissance et la consommation de carburant les plus faibles au monde et l'autonomie de croisière la plus longue au monde.

A cette époque, BYD venait de sortir la technologie DM de cinquième génération, ainsi que les Qin L DM-i et Seal 06 DM-i équipés de ce système d'alimentation. Ces deux nouvelles voitures prétendent être capables d'atteindre une consommation de carburant de 2,9 L et une autonomie de 2 100 km, et l'efficacité thermique du moteur atteint 46,06 %. Wang Chuanfu, président du groupe BYD, a déclaré lors de la conférence de presse qu'ils représentaient une « nouvelle ère hybride rechargeable ».

Certaines personnes ont immédiatement exprimé leur mécontentement et ont rejeté une certification du Centre de l'industrie automobile de Chine, affirmant que le rendement thermique de leur moteur est le plus élevé au monde, 46,1 %. Cette personne est Xu Dongwei, directeur général du centre de communication des utilisateurs de la marque Geely Automobile Group. Il s'agit de son seul message sur Weibo au cours des six derniers mois.

Par la suite, Weibo, responsable de Geely Automobile, l’a également transmis, avec le texte disant : « Le plus haut niveau du monde, les faits ont le dernier mot. »

À cette époque, les internautes se sont rapidement enthousiasmés, pensant que BYD avait une fois de plus inauguré le « moment de renversement » tant apprécié, criant que « les recherches de BYD n'étaient pas rigoureuses », « ce n'était qu'un jour à venir », etc. Mais peu de temps après, Li Yunfei, directeur général du département de la marque et des relations publiques de BYD, a également remis un certificat sur lequel est inscrite une efficacité thermique maximale de 46,5 %.

Nous avons encore beaucoup de produits ayant une efficacité thermique plus élevée qui ne sont pas fabriqués en série, mais nous ne voulons tout simplement pas en parler.

Bien que le navigateur ait des enregistrements, Internet n'a malheureusement pas de mémoire et Geely n'a pas répondu à cette question. Comme les précédentes "guerres de réprimandes des dirigeants", ce sujet a également disparu de la liste de recherche à mesure que l'enthousiasme des internautes s'est estompé.

Mais Geely n'oubliera peut-être jamais cet incident. Six mois plus tard, Geely a commencé sa contre-attaque.

Geely améliore le rendement énergétique en améliorant les performances

Le 30 octobre, Geely Automobile Group a officiellement lancé son dernier chef-d'œuvre hybride électrique : l'hybride super électrique Thor EM-i. Geely a déclaré que ce système a une efficacité thermique de 46,5 % et que la consommation globale de carburant CLTC aux 100 kilomètres n'est que de 2,62 L, ce qui est mieux que les 46,06 % de BYD et les 2,9 L/100 km du NEDC.

Geely a déclaré que le Thor EM-i se concentre sur l'amélioration de l'économie de carburant des modèles hybrides électriques. Selon les données de test officielles de Geely, le Geely Galaxy Starship 7 équipé du modèle hybride super électrique Thor EM-i a atteint une autonomie de croisière complète impressionnante allant jusqu'à 2 390,5 kilomètres.

Bien que la capacité du réservoir de carburant du Starship 7 ne soit pas encore claire, ces données de base ont pleinement démontré les avantages en matière d'économie d'énergie du Thor EM-i. Il est important de noter qu’EM-i n’est pas une simple mise à niveau de solutions techniques existantes, mais une innovation structurelle fondamentale.

D'un point de vue structurel, Geely dispose actuellement de trois systèmes hybrides.

En 2021, Geely a lancé le système hybride électrique Thor, qui utilise une boîte de vitesses DHT à 3 vitesses et est équipé d'un moteur 1,5 TD spécifique à l'hybride. Il utilise des batteries de différentes capacités pour s'adapter aux différentes tailles des modèles Lynk & Co.

À cette époque, la prise en charge du mode pure portée étendue est également devenue un point fort de ce système. Le système hybride électrique intelligent LYNK E-MOTIVE lancé par la suite par la marque Lynk & Co est un système basé sur la plateforme hybride intelligente Geely Thor.

En 2023, Geely a lancé une nouvelle génération de Thor électrique hybride 8848, composée d'un nouveau moteur quatre cylindres spécifique aux hybrides (efficacité thermique maximale de 44,26 %) et d'une nouvelle génération de transmission électrique hybride à 3 vitesses DHT Pro. Il est équipé sur les L6 de la série Galaxy et L7.

À en juger par les données, ce système hybride au nom ridicule ne réduit pas la consommation de carburant à un niveau très bas, mais choisit de prendre en compte certaines performances, permettant à une voiture au prix de 100 000 yuans de rouler avec un temps d'accélération de plus de 6 secondes.

L'EM-P sur Lynk & Co 07 et 08 est un peu plus spécial. Il est équipé d'une boîte de vitesses à entraînement électrique 3 DHT Evo, qui remplace l'engrenage planétaire hybride électrique Thor par une solution à axes parallèles pour obtenir une efficacité de transmission de puissance plus élevée. la réponse en puissance à grande vitesse sera également meilleure.

On constate qu'avant l'apparition de Thor EM-i, les solutions hybrides de Geely prenaient toutes en compte certaines performances, non seulement des modèles haut de gamme, mais aussi des modèles d'entrée de gamme d'une valeur de 100 000 yuans. Mais le marché nous dit que pour le groupe d’utilisateurs de modèles d’entrée de gamme, l’économie de carburant est bien plus importante que la performance.

Le système hybride Thor EM-i utilise la composition P1+P3+DHT à vitesse unique et utilise une nouvelle génération de système de combustion ultra-efficace Yufeng·Fire Tornado… Quand Geely changera-t-il le problème de la dénomination aveugle ? Pour faire simple, ce système utilise un grand canal d'air incliné en « bec de canard » et un guide d'air à structure de masque pour améliorer l'efficacité de l'admission d'air.

Si vous souhaitez qu'une voiture hybride économise du carburant, il existe un autre moyen : renoncer aux performances.

Le moteur de 1,5 L du Thor EM-i a été sévèrement coupé par Geely et la puissance maximale a été réduite de 120 kW sur le Galaxy L6 à 82 kW. Heureusement, pour compenser, Geely a augmenté la puissance maximale du moteur P3 de 107 kW à 160 kW.

Outre les modifications matérielles, Geely a également intégré certaines applications intelligentes dans ce système pour poursuivre une gestion plus précise de la consommation d'énergie. Par exemple, il peut identifier à l'avance les conditions routières, les zones de conduite, les altitudes et les scénarios de pente, et prédire les besoins en énergie du véhicule.

Dans le même temps, son IA Xingrui peut également apprendre le style de conduite du conducteur. En collectant des informations telles que la plage de vitesse du véhicule, l'accélération, la profondeur de pédale, etc., combinées aux informations de navigation et aux itinéraires habituels, l'ajustement en temps réel de la stratégie de distribution d'énergie essence-électrique peut réduire le nombre de démarrages et d'arrêts du moteur de 46 %, réduisez le temps de fonctionnement du moteur de 11 % et économisez 3 % de carburant tout au long du processus ~ 10 %.

Combiné avec le positionnement et le nom de Thor EM-i, il n'est pas difficile de voir que ce système est destiné au DM-i de cinquième génération de BYD. Maintenant, j'attends juste que Xu Dongwei publie sur Weibo.

Si vous ne pouvez pas le battre, rejoignez-nous

Après 10 ans d'exploration continue, les marques indépendantes chinoises ont désormais essentiellement formé une voie technologique hybride série-parallèle et ont développé avec succès des transmissions hybrides série à une, deux et trois vitesses. Concernant la comparaison des avantages et des inconvénients de ces solutions, de nombreux articles ont fait l’objet d’analyses approfondies au cours des deux dernières années, je ne les aborderai donc pas ici.

En termes simples, en termes de précision structurelle et d'efficacité, le multi-engrenage est évidemment plus avantageux qu'un seul engrenage. Cependant, du point de vue des coûts, la solution DHT à un seul rapport offre aux constructeurs automobiles une plus grande flexibilité de tarification. Combinée aux caractéristiques sensibles au prix du marché d'entrée de gamme, la solution DHT à un seul rapport est plus compétitive en termes de rentabilité. .

Cependant, en raison des limites de la structure technique du DHT à un seul rapport, le problème de décrochage dans certains scénarios spécifiques n'a pas été résolu. Par exemple, lorsque le véhicule gravit une colline pendant une longue période dans une zone de plateau, le moteur, en tant que prolongateur d'autonomie, est difficile à fournir une puissance suffisante et le SOC de puissance ne peut pas être équilibré, ce qui peut entraîner une réponse en puissance insuffisante, en particulier à l'état d'alimentation.

Afin de résoudre ce problème, Raytheon EM-i met particulièrement l'accent sur les concepts de sécurité redondante et d'hybride électrique IA.

La sécurité redondante fait référence au fait que le moteur, le moteur P1 et le moteur P3 se sauvegardent mutuellement pour assurer le fonctionnement normal du système électrique et éviter le calage. Quant à l’hybride électrique AI, c’est une sorte de logiciel permettant de prévenir les problèmes avant qu’ils ne surviennent.

Geely a déposé une demande de brevet pour une nouvelle technologie de sécurité hybride. Fondamentalement, le système filtrera l'état de défaut prédéfini du moteur à travers plusieurs couches de données de vitesse actuelles. Si le système détecte que P3 est défectueux, il contrôlera immédiatement le moteur et le moteur P1 pour conduire le véhicule de manière hybride.

De plus, la partie d'entraînement électrique de l'EM-i intègre un module boost SiC, couplé au premier moteur à enroulement de fil plat X-Pin à double borne au monde, un contrôle d'optimisation intelligent et une batterie hybride électrique Aegis dédiée, l'efficacité de conversion de puissance du PCM a atteint 99%, la cohérence de l'alimentation à pleine puissance a également été améliorée.

Geely ne semble plus impliqué dans le débat sur les avantages et les inconvénients de la technologie hybride. Si vous ne pouvez pas la battre, alors rejoignez-nous, mais avant de vous joindre, vous devez d'abord résoudre certains problèmes non résolus. Du point de vue de la planification du modèle, non seulement le Galaxy Starship 7, Geely installera bientôt EM-i sur davantage de modèles, notamment les Galaxy L6 et L7.

Quant à EM-P, elle continuera d'explorer la voie établie de la « performance » et de s'imposer sur le marché de l'hybride électrique moyen-haut de gamme.

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