En installant le radar Zunjie S800 dans une voiture à 200 000 yuans, Shangjie H5 ne peut pas se permettre de perdre cette fois

Au Salon de l'automobile de Shanghai en avril 2025, une scène dramatique a préparé le terrain pour l'histoire suivante : le directeur exécutif de Huawei, Richard Yu, est apparu lors d'une conférence de presse pour son partenaire SAIC Motors.

Il a immédiatement contacté SAIC, lui demandant de préparer une capacité de production suffisante pour la future marque « Shangjie », et a prédit que les ventes de son premier modèle seraient « explosives ». Cette déclaration constituait sans aucun doute une « commande militaire » publique.

Cette confiance n'est pas tombée du ciel. Des informations publiques indiquent que pour « Shangjie », Huawei et SAIC ont investi 6 milliards de yuans lors de la première phase et ont constitué une équipe dédiée de plus de 5 000 personnes ainsi qu'une usine dédiée. À l'époque, le type de produit que cette « combinaison de luxe » allait permettre de produire était un grand mystère pour le secteur.

Désormais, Shangjie H5 a été officiellement dévoilé et les réponses commencent à être révélées.

Outre la configuration intelligente très attendue, Yu Chengdong a également souligné que le produit a réalisé des investissements clés dans des domaines traditionnels tels que la sécurité passive et la structure de la carrosserie. Cela illustre les grandes lignes du Shangjie H5 : il vise à combiner de manière inédite l'expérience de SAIC en matière de fabrication automobile avec les solutions technologiques intelligentes de Huawei, et vise directement le marché grand public de 150 000 à 250 000 yuans.

Le redressement d'un géant traditionnel

Lorsque j'ai découvert le Shangjie H5 pour la première fois, j'ai eu du mal à le qualifier d'« époustouflant ». Son design exprime une grande sobriété et un pragmatisme sans les lignes exagérées ni les éléments radicaux qui caractérisent les véhicules à énergies nouvelles actuels.

Qu'il s'agisse des feux avant similaires à ceux de la M5 mais plus arrondis, ou des poignées de porte traditionnelles conservées pour la fiabilité et la commodité pour les utilisateurs familiaux, tous les détails semblent servir un seul objectif : créer un produit populaire qui ne fera pas d'erreurs et qui pourra être accepté par le plus large éventail d'utilisateurs.

Ce concept pragmatique se reflète directement dans les proportions de la carrosserie. Le Shangjie H5 adopte un design typique à « porte-à-faux avant court et porte-à-faux arrière long », avec un objectif clair : maximiser l'espace intérieur et offrir aux utilisateurs un coffre aussi grand que possible.

Les informations disponibles indiquent que la longueur de la carrosserie du Shangjie H5 est d'environ 4,8 mètres, soit un niveau similaire à celui du Wenjie M5, mais que son empattement dépasse celui du Wenjie M7 (2 820 mm). Après l'avoir essayé, le blogueur automobile @孙少军 a déclaré que la rangée arrière pouvait facilement accueillir trois adultes, « constituant ainsi un véritable trois places ». C'est un argument de vente très attractif pour les familles chinoises.

Cependant, cette médiocrité mature et cette compréhension précise des besoins des utilisateurs chinois ont également soulevé une question du monde extérieur : pour qu'une toute nouvelle marque puisse proposer un produit fini si rapidement, d'où vient son design ?

La réponse se trouve chez SAIC Motor, partenaire de Huawei. Selon le 21st Century Business Herald, le Shangjie H5 n'a pas été développé de toutes pièces, mais son prototype était un SUV phare de Roewe, nom de code ES39 au sein de SAIC. Cela explique la « saveur SAIC » de sa conception et révèle également le secret de l'efficacité du projet.

Le Shangjie H5 est basé sur la plateforme automobile de SAIC, ce qui soulève une question plus profonde : quel rôle joue le groupe SAIC dans cette coopération ?

Pour répondre à cette question, il faut remonter le temps jusqu’en 2021.

Lors de l'assemblée générale des actionnaires de cette année-là, Chen Hong, alors président de SAIC, confronté à la question de savoir s'il fallait coopérer avec Huawei, donna une réponse qui suscita une vive controverse à l'époque, mais qui reflétait aussi la mentalité générale des géants automobiles traditionnels. Il compara ce type de coopération à donner son âme à l'autre partie, ne laissant que son propre corps.

Cette « théorie de l'âme » montre clairement qu'en tant que champion des ventes sur le marché automobile chinois pendant 18 années consécutives à cette époque, SAIC avait suffisamment de confiance et de fierté pour mener sa propre transformation intelligente.

Cependant, le marché évolue plus vite et plus brutalement que prévu. Trois ans plus tard seulement, la pierre angulaire de cette fierté a commencé à vaciller.

Les données de ventes annuelles pour 2024 ont montré que les ventes du groupe SAIC ont chuté de 20,07 % en glissement annuel. Le groupe a conservé la première place des constructeurs automobiles chinois pendant 18 ans, mais a été officiellement dépassé par BYD.

Plus grave que la baisse des ventes est la crise de rentabilité. Selon le rapport annuel publié officiellement par SAIC Motor, son bénéfice net attribuable aux actionnaires s'élève à 1,666 milliard de yuans en 2024, soit une forte baisse de 88,19 % sur un an. L'évaporation de près de 90 % des bénéfices a révélé l'énorme pression que subit l'entreprise face à la lenteur de sa transition vers les nouvelles énergies et à l'affaiblissement des avantages des marques de coentreprises.

Les crises sont souvent un catalyseur de changement. Sous la direction de la nouvelle direction, la réflexion stratégique de SAIC a profondément évolué, et la coopération ouverte est devenue un nouveau thème. La déclaration publique de Jia Jianxu, l'actuel président du groupe SAIC, illustre parfaitement ce changement :

Une personne qui fait dix mille pas n’est pas aussi bonne que dix mille personnes qui font un pas.

Aujourd'hui, SAIC a abandonné sa logique de recherche et développement indépendante et relativement fermée pour adopter un modèle de collaboration industrielle plus pragmatique. Le projet Shangjie constitue la mise en œuvre la plus importante et la plus résolue de cette nouvelle stratégie. L'investissement initial de 6 milliards de yuans et l'équipe exclusive de 5 000 personnes, maintes fois évoqués, prouvent que SAIC a transformé le concept d'ouverture en action.

Jia Jianxu a répondu à la déclaration de Yu Chengdong au Salon de l'automobile de Shanghai : « SAIC s'est engagé à soutenir le succès de Shangjie avec ses meilleures ressources », ce qui a complètement déclaré la fin de la « théorie de l'âme ».

Un pari sur l'égalité technologique

SAIC fournit une structure solide, mais quelle âme Huawei y a-t-elle insufflée ? La réponse renvoie directement à sa compétitivité fondamentale : un ensemble complet de solutions technologiques intelligentes.

Le cœur de cette solution se compose de trois parties : le cockpit intelligent Hongmeng, reconnu par l'industrie comme l'expérience leader, le système de conduite assistée Huawei ADS 4.0 et le radar laser 192 lignes comme « yeux », qui est la même spécification que les modèles phares M9 et S800.

Huawei a utilisé une métaphore frappante pour expliquer l'importance de l'évolution de l'ADS 4.0 : il s'agit d'un sprint de « 95 points à 100 points ». Alors que la plupart des acteurs du secteur peinent encore à résoudre le problème de la transition de l'inutilisable à l'utilisable pour la conduite intelligente, Huawei a déjà commencé à réfléchir à la manière de la rendre « facile à utiliser ».

Lors de la démonstration officielle, dans les conditions de circulation difficiles de Shanghai Lujiazui, le taux de réussite de l'ADS 4.0 en virage à gauche non protégé atteint 98 % ; dans le parking souterrain où le signal est perdu, il peut atteindre jusqu'à cinq couches de mémoire de trajectoire. Ces capacités, qui permettent de résoudre les problèmes des utilisateurs, constituent la base du bouche-à-oreille.

L'aspect le plus innovant du Shangjie H5 réside dans le fait qu'il propose l'ensemble de ces technologies à un prix inférieur à 200 000 yuans. Fils de Hongmeng Zhixing, les modèles Shangjie pourraient également bénéficier de technologies plus avancées, comme le châssis Tuling, à l'avenir.

Cependant, même pour Shangjie H5, qui détient l'atout technique, la route à suivre n'est pas facile.

Les défis internes découlent du modèle de coopération entre Huawei et SAIC, deux géants. Le « SAIC » accrocheur sur le logo de Shangjie témoigne déjà de la force de SAIC dans cette coopération. À l'avenir, la manière dont les deux parties pourront collaborer efficacement et éviter les frictions internes sur des questions essentielles telles que la définition des produits et la propriété des canaux de distribution restera au centre des préoccupations du monde extérieur.

Les défis externes sont plus directs. Le marché des SUV, qui compte entre 150 000 et 250 000 exemplaires, est en proie à un véritable carnage. BYD Song, Xiaopeng G6, Leapmotor C11, Ledao L60 et d'autres concurrents puissants occupent déjà le marché, sans oublier le Toyota RAV4, un véhicule à essence intemporel dont les ventes mensuelles atteignent près de 20 000 unités.

La pression sur Shangjie en termes de ventes s'est accentuée avec l'objectif d'un million de ventes annuelles proposé par Hongmeng Zhixing. Les données montrent que les ventes de l'alliance ont dépassé de peu les 200 000 unités au premier semestre. Pour atteindre cet objectif, il faudra un écart considérable de près de 80 000 unités par mois au second semestre. Outre Wenjie, les ventes de modèles tels que le Zhijie S7 sont médiocres, ce qui rend crucial pour Shangjie H5 de devenir le deuxième pôle de croissance.

Chaque concurrent de Shangjie H5 a construit son propre fossé en termes de coût, de notoriété de marque ou de système de réapprovisionnement énergétique. S'ils veulent exploiter leurs avantages technologiques, ils devront encore livrer une bataille acharnée sur le marché.

Face à un double défi, interne comme externe, quelle est la solution pour le Shangjie H5 ? La réponse réside peut-être dans son design apparemment ordinaire et dans le concept fondamental d'« égalité technologique ».

Bien que son apparence soit critiquée pour son côté trop ordinaire, elle ne constitue pas un inconvénient sur le marché grand public, qui recherche le plus grand dénominateur commun des utilisateurs. Shangjie a délibérément renoncé à un design radical pour attirer l'attention, et a plutôt misé sur l'expérience réellement vécue par les utilisateurs.

En fait, cette idée de créer un best-seller national est profondément ancrée dans les gènes de SAIC Motor. Si l'on examine l'histoire du développement du marché automobile chinois, SAIC Motor a su définir avec succès la « voiture divine nationale » de son époque, à presque toutes les époques.

De la Santana des années 1980 à la Passat des années 1990, en passant par la Buick GL8 qui a dominé le marché des monospaces au début du 21e siècle, SAIC a su capter avec précision les besoins fondamentaux des familles chinoises à différentes époques, à maintes reprises.

Aujourd'hui, la naissance du Shangjie H5 peut être considérée comme l'assistance technique conjointe de SAIC et de Huawei dans la nouvelle ère, pour une fois de plus défier le trône de « voiture divine nationale ». Cependant, cette fois, le moteur principal de cette « voiture divine » a été remplacé par une intelligence avancée plutôt que par un moteur fiable.

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