En moins de 200 000, Xpeng MONA a battu un record du monde dès ses débuts
Une très belle voiture pour un jeune homme.
Lors de la première conférence de Xpeng MONA M03 qui s'est tenue cet après-midi, Xpeng M03 n'était pas le seul protagoniste JuanMa Lopez, un designer bien connu dans le domaine du design automobile, rejoint également Xpeng. La voiture a fait sa première apparition publique depuis.
Peut-être que certains amis ne connaissent pas ce nom, mais vous devez connaître la plupart de ses œuvres :
Ferrari LaFerrari, FF, F12 Berlinetta, Monza SP1 & SP2, 458 Coupé & Spider, 488 Pista, GTC4 Lusso, 812 Superfast, Portofino, F8 Tributo…
Lamborghini Murcielago Barchettas, Murcielago GT, Gallardo Coupé, Gallardo Spider, Concept S
Qui aurait pensé qu'il s'agissait à la fois d'un cheval cabré et d'un taureau, et maintenant il est arrivé à Xiaopeng.
"Nous espérons que chaque zone fonctionnelle et chaque détail de la voiture fera l'objet de calculs précis et quantitatifs pour répondre aux besoins spécifiques des consommateurs en plus de son aspect haut de gamme. " Lors de l'événement, Juanma a développé les éléments esthétiques du design de la voiture, ainsi que ainsi que les gènes esthétiques du Xiaopeng MONA M03, « Xpeng MONA M03 est la « combinaison de l'esthétique et de la fonctionnalité ».
Contrairement aux supercars conçues par Huan Ma dans le passé qui coûtaient facilement des millions ou des dizaines de millions, Xiaopeng MONA, dont le prix est inférieur à 200 000 yuans, ne recherche pas seulement la « beauté », mais doit également assurer la praticité quotidienne pour les utilisateurs.
He Xiaopeng a déclaré lors de la conférence de presse que Xiaopeng MONA M03 adopte une nouvelle esthétique quantitative de l'IA. Comment est-il quantifié ? Par exemple, lors du coûteux test en soufflerie, le Xpeng M03 a été soufflé 10 fois, totalisant plus de 100 heures.
« Xpeng est prêt à consacrer plus d'argent et de temps pour construire une voiture « belle et intéressante » pour les jeunes. Dit-il Xiaopeng. Cependant, le « peu de coût » et le « peu de temps » dont il a parlé s'élèvent en réalité à 4 milliards de yuans et à 4 ans.
Alors, qu’est-ce que Xiaopeng a obtenu en échange ?
Le premier est le coefficient de traînée le plus bas au monde, soit 0,194.
D'une manière générale, les produits de moins de 200 000 yuans parlent de résistance au vent, mais Xiaopeng MONA M03 a intégré l'idée de « faible résistance au vent » dans le processus de fabrication dès le début de la conception. Toute la série est livrée en standard avec l'air actif entièrement intégré AGS. grille d'admission. La conception irrégulière à lame unique est intégrée au boîtier avant et peut être ajustée en continu pour s'ouvrir et se fermer à différentes vitesses du véhicule, équilibrant l'optimisation de la résistance au vent et les besoins de refroidissement de l'entraînement électrique.
Xpeng MONA M03 a effectué un total de plus de 1 000 analyses de solutions, et sa consommation d'énergie aux 100 kilomètres a été réduite de 15 % et son autonomie de croisière peut être augmentée jusqu'à 60 km.
Ne sous-estimez pas l'autonomie de croisière de 60 km. He Xiaopeng a déclaré qu'une résistance au vent plus faible entraînerait une consommation d'énergie plus faible, ce qui signifie que Xiaopeng pourrait être en mesure d'utiliser des batteries plus petites, réduisant ainsi le poids du véhicule et les coûts des vélos.
Deuxièmement, il offre à la fois élégance et espace.
Un chef de produit en charge du Xpeng M03 a déclaré à Dong Auto Club que les beaux véhicules à énergie nouvelle coûtent essentiellement plus de 200 000 yuans. « Par exemple, les berlines incluent les modèles 3 et ET5, les SUV incluent le Xpeng G9 et le Wenjie M7 », et. 20 Les véhicules à énergies nouvelles d'une valeur inférieure à 10 000 yuans font généralement des compromis en termes de conception pour des raisons de praticité.
Pour cette raison, Xiaopeng souhaite créer un coupé à la fois beau et pratique dans la gamme de prix la plus courante, inférieure à 200 000 yuans.
Pendant longtemps, les coupés ont dû sacrifier l'espace global des sièges afin de rechercher la douceur et la beauté des contours du véhicule. En conséquence, l'esthétique et l'espace sont devenus difficiles à atteindre en même temps, et ils ne peuvent pas répondre aux attentes des utilisateurs. besoins de voyage dans tous les scénarios.
Mais le Xpeng MONA M03 semble briser cette perception, apportant les performances de taille d'une voiture de classe B avec un empattement de 4780 mm et 2815 mm. Xiaopeng a déclaré que l'angle d'inclinaison de l'aile avant du M03 atteint 63,4°, le plus grand de sa catégorie, avec une forme élégante et moins de résistance au vent.
D'un autre côté, Xiaopeng n'a pas sacrifié pour cela la hauteur sous plafond des conducteurs et des passagers de la première rangée, et a évité ce problème en reculant les sièges et en affaissant le plancher. Dans le même temps, afin de « voler » le plus d'espace possible dans la rangée arrière, toutes les séries Xpeng M03 sont équipées de série d'un hayon électrique à hayon. Le volume maximum de 621 L peut accueillir un 28 pouces et quatre 20 pouces. valises de pouces en même temps.
Cependant, ce n'est pas que Xpeng n'ait pas fait de compromis en termes d'apparence. Le plus évident est la hauteur de la suspension, en particulier la suspension avant.
Bien que des roues sport de 19 pouces soient utilisées, la hauteur de suspension est trop élevée, ce qui est plus que suffisant pour frapper, et les roues ne semblent toujours pas assez pleines, ce qui affecte également la sensation d'inclinaison de la carrosserie. À cet égard, le chef de produit susmentionné a expliqué que cette décision a été prise sur la base du positionnement du M03. En tant que modèle à 100 000 yuans, le M03 doit tenir compte de sa praticabilité dans différentes conditions routières.
Vous pouvez monter la pente de terre dans le village, mais vous pouvez descendre jusqu'au chantier de construction en ville – je pense que c'est plus ou moins le sens.
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