Entretien avec le vice-président de Ford ECDX : la réalité et l’impuissance derrière la réalisation des besoins des utilisateurs

Vous devez avoir entendu parler du Ford China Design Center situé dans la "Fortune Valley" de Shanghai. En tant que tout nouveau centre de conception qui vient d'ouvrir en janvier de cette année, il dispose de capacités de conception complètes, de la recherche sur les tendances de conception à la fabrication de modèles en argile à grande échelle.

Selon le communiqué officiel de Ford, ce nouveau centre de conception se concentrera sur la conception et le développement de futurs produits pour le marché chinois – tels que l'EVOS récemment populaire et la nouvelle Mondeo. Fin février, Dong Chehui s'est également rendu au centre de conception pour donner un rapport plus approfondi sur la nouvelle Changan Ford Mondeo et le concept de design qui la sous-tend. (Les amis intéressés peuvent lire cet article )

Mais ce que vous ne savez peut-être pas, c'est qu'en plus du centre de conception, "Futron Valley" comprend également l'équipe Enterprise Connectivity and Digital Experience (ci-après dénommée ECDX) de Ford pour réaliser le lien complet de l'innovation dans le cockpit intelligent.

Début mars, Dong Chehui est revenu à Shanghai et a prévu d'avoir des discussions approfondies avec l'équipe ECDX nouvellement formée de Ford Chine, et de faire l'expérience du cockpit intelligent de nouvelle génération de Ford.

Cependant, comme la soi-disant "la vie est impermanente, le gros intestin enveloppe l'intestin grêle", il y a eu un petit accident dans mon itinéraire – en raison de la température corporelle élevée, après l'atterrissage, j'ai été directement invité à "boire du thé" par le personnel de prévention des épidémies à l'aéroport.

La bonne nouvelle est qu'après trois heures et demie d'attente, j'ai obtenu le certificat d'acide nucléique négatif et j'ai réussi à participer à la table ronde sur la Journée de l'expérience numérique Ford en Chine.

Itération matérielle, à partir des besoins des utilisateurs

C'est la première fois que l'équipe Ford China ECDX organise une table ronde avec divers médias à travers le pays.

Selon Fang Yuliang, vice-président de Ford China ECDX, en fait, le siège mondial de Ford compte également des équipes comme Ford China ECDX : EC (Enterprise Connectivity, réseau intelligent) et DX (Digital Experience, expérience numérique).

Cependant, Ford a constaté que les utilisateurs chinois ont des exigences beaucoup plus élevées en matière d'expérience numérique embarquée que les utilisateurs étrangers.Par conséquent, Ford Chine a fusionné les deux équipes, EC et DX, dans l'équipe ECDX d'aujourd'hui. Dans le cadre de la stratégie "Ford China 2.0", la connaissance approfondie de Ford des consommateurs chinois est sans aucun doute nécessaire.

Fang Yuliang a également déclaré que le siège social de Ford était "très favorable" à l'équipe ECDX.

Ils partageront avec nous la technologie de pointe dans la recherche et le développement de véhicules, et nous avons un plus grand droit de parole en Chine en termes d'expérience utilisateur. Qu'il s'agisse de logiciels, d'expérience utilisateur ou de conception UI/UX, la Chine est toujours en avance sur les pays étrangers et les utilisateurs sont plus réceptifs.

D'après le discours du vice-président Fang Yuliang, il n'est pas difficile de voir que le mot "utilisateur" est ce autour duquel tourne l'équipe ECDX.

"Voiture définie par logiciel", quelqu'un en parlait il y a quelques années. Nous pensons que les "voitures définies par logiciel" doivent être conduites par les utilisateurs.

Il estime que la vitesse d'itération rapide et la fréquence élevée de la technologie ne signifient pas qu'elle peut apporter une valeur réelle aux utilisateurs. Il est nécessaire de piloter d'abord le logiciel, puis de piloter le matériel en fonction des besoins de l'utilisateur.

C'est comme manger. Quand j'ai faim, on me sert un burger au fromage et je me dis "Wow". Vous n'êtes pas obligé de le faire.

Ren Hongyan, directrice de la gestion des produits pour Ford Chine ECDX, a également fait un supplément. Elle a déclaré qu'ECDX est centré sur l'utilisateur à trois égards :

• Des informations actives sur les utilisateurs, y compris les tendances du secteur, l'analyse des produits concurrents et des informations sur les besoins des utilisateurs ;
• Adopter le mode de développement agile, répondre rapidement aux besoins du marché et des utilisateurs, et favoriser la mise en œuvre du produit ;
• Recueillir en continu les commentaires des utilisateurs, optimiser et itérer le produit.

Il n'est pas difficile de constater que toute la structure d'ECDX est basée sur les besoins des utilisateurs, mais à l'heure actuelle, les principaux modèles de Ford sont tous des véhicules à carburant.Comment collecter des données auprès d'une énorme base d'utilisateurs est devenu un problème urgent pour ECDX. Après tout, les besoins des utilisateurs ne sont pas quelque chose que les chefs de produit peuvent trouver avec une tape sur la tête.

"Nous avons toujours collecté les données utilisées par les clients", a déclaré Fang Yuliang, interrogé par les médias sur cette question. "(La collecte de données utilisateur) ne doit pas nécessairement être mise à niveau vers la nouvelle génération d'architecture de réseau interconnecté intelligent FNV, tant que les données sont enterrées à un stade précoce, de sorte que les véhicules à carburant peuvent également le faire."

Quant à l'architecture de réseau complet d'interconnexion intelligente FNV qu'il a mentionnée, il s'agit d'une nouvelle génération d'architecture électronique et électrique de Ford avec une conception de distribution de système hautement intégrée, qui réalise la connexion réseau dans la voiture et a la capacité de mettre à niveau l'ensemble du véhicule OTA.

Différent du Controller Area Network (CAN) sur les véhicules à carburant traditionnels, FNV connecte tous les contrôleurs ECU du véhicule à large bande pour accélérer la transmission des données. Par exemple, il faut quelques minutes pour télécharger un progiciel 1M via le bus CAN. S'il est à large bande, l'unité devient "secondes".

"De plus, il existe de nombreux autres canaux qui nous permettent d'obtenir de vrais commentaires des utilisateurs et des résultats d'expérience", a déclaré Liang Rongtao, chef de produit de Ford China ECDX SYNC+.

Il a déclaré que l'équipe ECDX a appris l'expérience avancée de nombreuses sociétés Internet, y compris des séminaires d'utilisateurs, des tests de laboratoire et une poussée ciblée des utilisateurs de torrent. Par exemple, les utilisateurs sont invités à la plate-forme de simulation pour une expérience produit avant la production en série, ou une poussée directionnelle vers le véhicule pour collecter plus de données réelles.

Un an après sa création, quels problèmes rencontre ECDX ?

Lors de la table ronde, un professeur de médias a demandé : Quelle est la plus grande difficulté rencontrée en R&D ?

Le vice-président Fang Yuliang a répondu sans hésitation :

Trouvez des gens, trouvez de bonnes personnes. Plus de 200 personnes ont été retrouvées, mais ce n'est pas suffisant. Soyez créatif, ayez les mêmes idées que les nôtres, soyez rapide, n'ayez pas peur de l'échec et itérez rapidement après l'échec.

En 2021, l'équipe ECDX se développe rapidement et le nombre de membres de l'équipe a été multiplié par 3 en un an. Selon Ford Chine, plus de la moitié des membres de l'équipe ECDX sont issus d'entreprises Internet et de haute technologie, apportant des cultures plus diverses et des idées innovantes de développement agile.

Mais il y a un autre problème qui inquiète Fang Yuliang : le long cycle de développement.

Bien que Ford Chine adopte un modèle de développement agile dans toute la phase de développement du produit, pour les véhicules impliquant la sécurité routière, en plus des logiciels et du matériel, les processus de sécurité et de développement doivent également être pris en compte.

"Mon équipe ne peut pas faire ces choses même si elle grandit cinq fois l'année prochaine, car ils ont besoin de partenaires pour nous aider à avancer", s'est plaint Fang Yuliang, "mais le monde extérieur ne comprendra pas, surtout quand on travaille avec des sociétés Internet, (ils ) vais-je me demander pourquoi votre rythme est si lent ? En fait, nous sommes déjà très rapides. Vous faites du développement agile, et nous faisons du développement agile, mais la manière agile de chacun est toujours différente.

D'un autre côté, les équipementiers comme Ford doivent non seulement compter sur des partenaires pour promouvoir le développement de produits, mais aussi sur le gouvernement pour promouvoir la mise en œuvre de produits. Un exemple typique de ceci est la "collaboration véhicule-route" de Ford.

La coordination véhicule-route, en termes simples, est une fonction permettant aux véhicules de se connecter aux routes intelligentes urbaines ou à d'autres participants au trafic, ce qui peut élargir les canaux de réception d'informations des véhicules (voir le rapport précédent de Dong Chehui pour plus de détails). Toutes les nouvelles voitures de Ford ont désormais la capacité de collaborer avec les véhicules et les routes, et les modèles précédents peuvent également être intégrés à ce système via OTA en fonction des conditions du véhicule.

Cependant, depuis que Ford a signé un contrat avec la ville de Guangzhou l'année dernière, il n'y a eu aucun progrès de suivi dans cette fonction. Évidemment, il ne suffit pas que Ford fasse des efforts à cet égard. En même temps, d'autres équipementiers sont également tenus de suivre afin d'améliorer efficacement l'efficacité globale du trafic routier.

"En fait, pour arriver à une coordination véhicule-route complète, il faut un accord que tout le monde reconnaisse", mais tout le monde a entendu l'histoire de "trois moines n'ont pas d'eau à boire", "les équipementiers ont leurs propres idées, et c'est difficile d'avancer." Fang Yuliang a raconté les difficultés de Ford.

Cela oblige le gouvernement à aller de l'avant.

Heureusement, Fang Yuliang nous a également apporté de bonnes nouvelles : « La vitesse du gouvernement chinois pour faire avancer l'accord a été très rapide et avancée dans le monde. Si un consensus peut être atteint sur ces accords nationaux, et en même temps que de nombreux constructeurs automobiles sont avançant ensemble, Cet accord peut être mondialisé.

Il a déclaré qu'avec la 5G, la vitesse d'avancement sera accélérée, "V2I (Vehicle to Infrastructure Communication) progresse lentement, et V2V (Vehicle to Vehicle Communication) pourrait être dans les 3 ans." Il a déclaré qu'après l'accord est finalisé, il faudra au moins deux ans pour sa mise en œuvre et sa mise en œuvre.

Au niveau de l'expérience utilisateur que ECDX valorise le plus, il y a aussi un "gros problème": comment faire ressentir les utilisateurs après avoir dépensé autant d'efforts?

"Pourquoi disons-nous que vous ne pouvez pas ressentir l'intelligence dans les voitures intelligentes ? C'est parce que son expérience n'est pas en place." Meng Xia, directeur principal du design innovant pour Ford China ECDX, semble très préoccupé par la perception des utilisateurs de " intelligence".

Si la perception est faible, cela ne sert à rien de dépenser autant d'argent pour intégrer la technologie. Parce que les consommateurs ne peuvent pas le sentir et ne savent pas comment l'allumer, comment peuvent-ils savoir que cette chose est facile à utiliser ?

L'idée de l'équipe ECDX est de commencer par le design, notamment le design d'interaction. Grâce au design d'interaction, la technologie est « traduite » dans un langage que les utilisateurs peuvent comprendre, afin de percevoir la commodité apportée par la technologie.

Fait intéressant, "l'intelligence" est une chose très mystérieuse, et différents utilisateurs peuvent avoir des points de vue et des besoins différents en matière d'"intelligence".

"Peu importe la taille de l'échantillon d'utilisateurs, il est impossible de représenter chaque utilisateur." Meng Xia est également très calme face à ce problème. L'équipe Ford ECDX suit une telle logique dans le développement de produits – l'accent initial est mis sur la perspicacité, et le plus tard Plus vous comptez sur des données quantitatives, c'est-à-dire des résultats statistiques.

Plus dépend du positionnement de la marque, nous avons en fait une foule cible de marché.

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