Entretien avec Mu Jun de Lynk & Co : « Notre objectif est de devenir la marque hybride n° 1 en Chine » Diversity Company

Note de l'éditeur :

Quand on a envie d'un Coca, on n'a souvent que deux choix : Pepsi et Coca-Cola. Pour un téléphone, on a 90 % de chances de choisir Apple, Xiaomi ou Vivo. Pour les vêtements de sport, Nike et Adidas sont probablement les premières marques qui nous viennent à l'esprit.

Mais le monde est coloré car, à côté de ces géants, il existe des entreprises qui ne suivent pas la tradition, s'efforcent de créer des différences, se concentrent sur le design et la fonction et regardent vers l'avenir.

Elles ont des modèles économiques atypiques, avec des designs et des produits offrant une valeur ajoutée unique à l'utilisateur et un fort buzz sur les réseaux sociaux. Point crucial : elles n'ont pas l'héritage des grandes entreprises et osent avancer avec audace. Ce sont des « entreprises de la diversité ».

La diversité est la clé d'un monde ouvert. iFanr est convaincu que seules les entreprises qui se soucient réellement de la diversité et la comprennent peuvent anticiper l'avenir. Dans cette chronique éponyme, iFanr vous présente, à travers des entretiens exclusifs, comment ces entreprises diversifiées façonnent l'avenir et définissent la nouvelle normalité.

Cet article est le 7ème de « Diversity Company », dans lequel nous avons eu une conversation avec le directeur général adjoint de Lynk & Co, Mu Jun.

Lynk & Co est une marque automobile à part. Elle est l'une des rares marques chinoises à investir massivement dans le sport automobile. Elle est également l'une des rares à se positionner sur trois fronts : l'essence, l'hybride et l'électrique. Autrefois, elle affichait une image jeune et affirmée, mais elle doit aujourd'hui faire face aux défis d'une clientèle de plus en plus mature et d'un marché en pleine mutation.

Parallèlement, des modèles révolutionnaires comme la Lynk & Co 900 ont été plébiscités par le marché, et la Lynk & Co 10 EM-P est prête à concurrencer le marché des berlines de taille moyenne à grande. D'où vient la confiance de Lynk & Co ? D'où vient sa passion ? Son individualité sera-t-elle érodée ? Réponses ci-dessous.

« Les utilisateurs nous aiment et nous répondons à cet amour »

Q : La grande nouveauté de Lynk & Co au premier semestre a été le SUV Lynk & Co 900, et au second semestre, la Lynk & Co 10 EM-P. Pourquoi avoir choisi de lancer une berline hybride rechargeable de taille moyenne à grande au second semestre, alors que la concurrence est plus intense ?

R : L’orientation future de Lynk & Co est de se concentrer sur l’hybride rechargeable, qui est notre orientation principale.

La demande des clients est évidente. À cet égard, les utilisateurs ayant initialement acheté des véhicules essence de classe B et des modèles d'entrée de gamme BBA ont constaté qu'aucun modèle sur le marché ne correspondait réellement à leurs attentes lorsqu'ils ont changé de véhicule.

Plus précisément, ils souhaitent un véhicule à énergie nouvelle non purement électrique, mais également intelligent, qui ne modifie pas trop leurs habitudes pratiques quotidiennes et qui assure la sécurité et une bonne maniabilité.

Lynk & Co 10 EM-P est capable de répondre à ces exigences. Nous disposons déjà de la sécurité, du contrôle et de la qualité, des éléments que les utilisateurs apprécient. Il nous suffit de les enrichir d'une énergie et d'une intelligence nouvelles, et d'y ajouter l'esthétique et le style qui conviennent à nos clients. C'est là que réside notre opportunité.

La logique de fabrication du Lynk & Co 10 EM-P est en fait la même que celle du Lynk & Co 900. Nous allons reproduire l'expérience acquise avec le Lynk & Co 900 sur d'autres modèles.

Q : Lynk & Co excelle traditionnellement dans les véhicules compacts et sportifs. Avec l'arrivée des véhicules hybrides et même 100 % électriques, Lynk & Co se tourne-t-elle vers les véhicules familiaux ? Quel est le positionnement et le public cible du Lynk & Co 10 EM-P, plus grand ?

R : Nous resterons fidèles au sport automobile et ne baisserons pas les bras. Cependant, le sport automobile ne se résume pas à la haute performance, à la vitesse ou à la force.

Où se situe la limite de contrôle en sport automobile ? Une limite plus large signifie un contrôle plus stable et une marge de perte de contrôle bien plus importante que sur les autres voitures, ce qui améliore considérablement la sécurité de la voiture.

Cette fois, le message transmis aux clients par Lynk & Co 10 EM-P n'était pas sa vitesse. En effet, les véhicules à énergies nouvelles sont plus simples que les véhicules à carburant traditionnels, et le problème peut être résolu par l'ajout d'un moteur électrique.

Dans cette optique, nous avons réfléchi au type de clientèle à laquelle cette voiture était destinée. S'agit-il d'une voiture que je peux apprécier seul, comme la Lynk & Co 03, ou d'une voiture que je peux apprécier non seulement seul, mais aussi avec ma famille et mes amis ?

Les berlines de luxe de taille moyenne à grande atteignent généralement le 0 à 100 km/h (60 mph) en 5, 6 ou 7 secondes, visant à la fois la vitesse et la stabilité. Un temps d'environ 6 secondes est considéré comme rapide ; c'est pourquoi la Lynk & Co 10 EM-P a été conçue pour atteindre ce temps. Dans cette fourchette, nous visons à la fois des performances élevées et une tenue de route stable. Ce résultat s'appuie sur l'expérience acquise lors de nos précédents réglages de châssis automobiles, ce qui se traduit par des réglages exceptionnels pour tous les véhicules Lynk & Co, non seulement les modèles compacts, mais tous les modèles, quelle que soit leur taille.

Couvrir davantage de situations familiales s'inscrit également dans une logique d'élargissement. Nous souhaitons séduire un public plus large grâce à Lynk & Co 900 et Lynk & Co 10 EM-P.

Q : Lynk & Co fabrique des véhicules à carburant, des véhicules haute performance, des véhicules hybrides et des véhicules 100 % électriques. Pourquoi Lynk & Co a-t-elle une ligne de front aussi longue ?

R : Lynk & Co est une entreprise qui répond aux besoins de ses clients. C'est la seule façon de les satisfaire. Qu'il s'agisse de véhicules à essence, hybrides ou 100 % électriques, la satisfaction client est très élevée.

Il n’avait pas suivi l’intelligence auparavant, mais cette fois, Lynk & Co 10 EM-P a rattrapé son retard.

Notre approche en trois volets vise à répondre à la demande de nos clients. Certains sont passionnés de circuits et de courses automobiles, mais les véhicules hybrides et 100 % électriques n'offrent pas encore ce plaisir et cette excitation. C'est pourquoi nous devons conserver la marque Lynk & Co avec des véhicules à essence, un sentiment cher à certains clients Lynk & Co. Cela vaut également pour la Lynk & Co Z10. Nombreux sont ceux qui, lorsqu'ils envisagent un véhicule 100 % électrique, souhaitent toujours une Lynk & Co. C'est pourquoi nous avons lancé des modèles 100 % électriques comme la Lynk & Co Z10 et la Lynk & Co Z20.

Une longue ligne de conduite présente également des avantages. Par exemple, nous avons constaté que la combinaison Lynk & Co 900 et Lynk & Co Z20, pour l'achat d'une voiture familiale, est très performante. La 900 est adaptée aux longs trajets et aux véhicules familiaux, tandis que la Z20 est adaptée aux courts trajets en zone urbaine et à un usage personnel.

Nous avons constaté qu'à mesure que les clients de Lynk & Co vieillissent, les membres de leur famille changent également. Je me suis récemment rendu à Altay, au Xinjiang, et j'ai assisté à des scènes de conduite de gros véhicules. J'ai constaté que lorsqu'une famille nombreuse conduit deux véhicules, ce n'est pas un problème de coût ou de fatigue, mais un problème de communication.

Lorsqu'une famille se rend d'un point A à un point B dans une grande voiture comme la Lynk & Co 900, c'est comme si elle était dans la même pièce. S'ils veulent chanter, j'ai une machine à karaoké sans micro ; s'ils veulent manger, j'ai un réfrigérateur ; s'ils veulent s'occuper des enfants, il y a six grands sièges, et les aînés peuvent aussi être dans la voiture. C'est une vraie scène familiale.

Lynk & Co n’avait pas de tel produit auparavant, mais maintenant c’est le cas.

Q : Aujourd'hui, Lynk & Co. n'est pas prise en compte dans les marques émergentes. Pourtant, comparée à Geely, Changan, SAIC et GAC, Lynk & Co. affiche une image plus avant-gardiste et jeune. Comment Lynk & Co perçoit-elle son positionnement de marque et son positionnement prix global ?

R : Je pense que nous sommes une nouvelle force issue des constructeurs automobiles traditionnels. Je peux utiliser cette phrase pour décrire Lynk & Co.

Car Lynk & Co souhaite transformer le maillon le plus important des constructeurs automobiles traditionnels. Autrefois, la production était au cœur de leurs activités, mais à sa création, Lynk & Co était centrée sur l'utilisateur, développant des produits adaptés à ses besoins et vivant et interagissant avec lui.

Même maintenant, je pense toujours que Lynk & Co est une nouvelle force, car même si vous incluez d'autres nouvelles marques, nous sommes toujours l'une des marques qui font le meilleur travail au service des utilisateurs.

Ainsi, lorsque je me demande si une entreprise est une nouvelle force, je regarde deux choses : premièrement, si elle a une pensée innovante et deuxièmement, si elle est centrée sur l’utilisateur.

Je crois aussi qu'il s'agit d'un exemple : « Si l'on continue à réfléchir à quelque chose, cela trouvera un écho. » Lors de sa création, Lynk & Co avait pour objectif de devenir une marque issue d'une coentreprise. À l'époque, les coentreprises étaient monnaie courante et la plupart des marques nationales vendaient des voitures à moins de 100 000 yuans. Mais aujourd'hui, sur le marché des véhicules à énergies nouvelles, dominé par l'industrie automobile chinoise, Lynk & Co a surpassé les marques issues de coentreprises. Notre prix de vente moyen a atteint 189 000 yuans, surpassant ainsi les marques issues de coentreprises classiques comme Toyota et Volkswagen.

Le concept de fabrication de voitures à haute valeur ajoutée et l’évitement des guerres de prix ont une base d’utilisateurs en Chine.

Q : Lynk & Co a été l'une des premières marques automobiles à s'engager dans le développement utilisateur. Pourquoi Lynk & Co a-t-elle reconnu si tôt la valeur des utilisateurs ? Outre le chiffre d'affaires, quels autres avantages Lynk & Co tire-t-elle de ses utilisateurs ? Outre les voitures, quels autres avantages Lynk & Co peut-il apporter aux utilisateurs ?

R : Lorsque Lynk & Co a été créée, la question à laquelle nous nous sommes demandés était pourquoi l’industrie automobile chinoise avait encore besoin d’une nouvelle marque et comment une telle nouvelle marque pourrait prendre pied sur ce marché ?

Nous devons innover.

Permettez-moi de vous reposer la question : pour qui innovons-nous ? Nos clients. Si nous voulons survivre, nous devons donner la priorité aux clients.

Parmi les marques automobiles chinoises, deux marques se démarquent en termes d'opérations et d'interaction avec les utilisateurs, à savoir NIO et Lynk & Co. D'autres marques n'ont pas un lien aussi fort avec les utilisateurs.

Le nom LYNK&CO symbolise la connexion (LYNK), l'esprit d'ouverture et de collaboration à l'ère d'Internet, et les possibilités illimitées (CO). Depuis sa création, Lynk&CO a des utilisateurs dans ses gènes.

Nous disons que Lynk & Co, c'est bien plus que des voitures. Nous grandissons véritablement avec nos clients, gagnons leur reconnaissance et sommes témoins de leur vie trépidante. Cela nous procure une immense satisfaction. Par exemple, lorsque notre Lynk & Co 03 participe à une course TCR, quel intérêt pour les étrangers ? Pour nos clients, c'est incroyablement significatif ; cela leur procure un sentiment de fierté et de reconnaissance. Rares sont les marques chinoises capables d'offrir une expérience aussi captivante et émotionnelle.

Nos clients ont des attentes et une reconnaissance très élevées envers Lynk & Co. Ce n'est pas qu'ils n'apprécient plus Lynk & Co parce qu'ils ont acheté d'autres marques. C'est simplement que Lynk & Co n'est pas assez diversifié et ne propose pas la gamme de produits souhaitée. Nous souhaitons élargir notre offre pour répondre aux besoins de nos clients. Nous pouvons conserver les Lynk & Co 03 et 06, développer les 07 et 08, et même développer des modèles comme les Lynk & Co 10 EM-P et 900.

Nous répondons même à certaines demandes de clients, par exemple si Lynk & Co devrait fabriquer un break ?

Lorsque nos conditions commerciales s’amélioreront à l’avenir, pourrons-nous répondre aux besoins de chacun et fabriquer une voiture de sport à deux places ou un cabriolet à deux places ?

Nous entendons tous la voix de nos clients, et parfois, nous oublions même la logique commerciale. Par exemple, lors du développement de la Lynk & Co 03+, nous avons mené des recherches. La Volkswagen Golf GTI était vendue en Chine depuis 10 ans, avec un pic de 2 200 unités par an et une moyenne légèrement supérieure à 1 000. Dans ce contexte, nous n'aurions pas dû développer la Lynk & Co 03+ ; elle aurait été un succès commercial total.

Mais les utilisateurs le veulent vraiment.

Le responsable du groupe ne m'a posé qu'une seule question. Au début, il m'a demandé si nous pouvions vendre 10 000 exemplaires de cette voiture au cours de son cycle de vie. Plus tard, au moment de son lancement, il m'a demandé si je pouvais en vendre 5 000. Il accepterait une perte moindre, car la demande des clients était vraiment trop forte. Nous avons participé à l'événement TCR et les utilisateurs ont été impressionnés, mais il était vraiment inacceptable de ne pas produire une voiture performante pour les vendre.

En conséquence, 03+ a vendu plus de 5 000 unités la première année, plus de 6 000 unités la deuxième année et un total de plus de 30 000 unités à ce jour, dépassant largement nos attentes.

Waouh, je pense que c'est un très bon cycle économique. 100 % des acheteurs de 03+ ont suivi la course TCR et sont passionnés. Nous avons répondu à cet engouement. Sans leur passion et leur volonté de payer, la Chine ne pourrait pas créer une marque de voitures hautes performances.

Q : Depuis Lynk & Co 08, Lynk & Co parle de la transformation de sa marque, passant d'une « jeunesse d'âge » à une « jeunesse d'esprit ». Il y a peu, Lynk & Co a livré son 1,5 millionième véhicule, après neuf ans. Dans une certaine mesure, l'audience de Lynk & Co a également grandi et gagné en maturité. Existe-t-il donc un lien logique entre l'émergence de Lynk & Co 900 et la croissance de la marque Lynk & Co et de son audience ?

R : Cela signifie atteindre un plus large éventail de personnes et ainsi pénétrer un marché plus large.

Les grands modèles six places sont à la mode cette année, alors pourquoi Lynk & Co. ne s'y met-il pas ? Ils devraient.

Il existe deux approches pour développer un véhicule : l'une consiste à comparer les modèles existants sur le marché ; l'autre consiste à observer les utilisateurs et à comprendre leurs motivations d'achat. Le Lynk & Co 900 incarne cette seconde approche. Avant de développer le Lynk & Co 900, nous avons mené près de 30 enquêtes utilisateurs et sessions de co-création.

Par exemple, un client que nous étudiions conduisait un BMW X5 en semaine, mais optait pour un nouveau six places le week-end pour prendre soin de sa famille. Si la banquette arrière était confortable, le conducteur ne l'était pas. Pouvions-nous donc lui permettre de conduire le X5 en semaine et la Lynk & Co 900 le week-end, tout en conservant la même maniabilité que le X5 ? C'est la logique de conduite du Lynk & Co 900. Nous explorons de nouveaux scénarios que les voitures chinoises n'avaient pas encore réussi à réaliser.

Sièges pivotants, portes pleine hauteur et même crochets de remorque électriques : autant de caractéristiques que les constructeurs chinois ne proposent pas sur les grands SUV six places. Aujourd'hui, les utilisateurs du Lynk & Co 900 le décrivent comme un « ensemble extérieur trois pièces ».

Par exemple, l'idée du produit Tiandimen est venue d'un concurrent. En effet, le coffre d'un grand véhicule six places de ce dernier était légèrement incliné vers l'extérieur. Cela posait deux problèmes. Premièrement, s'il y avait un mur derrière le sous-sol, la porte arrière ne pouvait pas s'ouvrir. Deuxièmement, si des objets ronds, comme des pastèques, se trouvaient dans le coffre, ils roulaient vers le bas.

Comment résoudre ce problème ? La porte ciel-terre est une solution idéale. Tout d'abord, l'ouverture de la porte étant très petite, la porte du sol en dessous peut rester ouverte, ce qui résout les deux problèmes.

Les puits de lumière et les portes manuels sont faciles à réaliser, mais l'expérience n'étant pas satisfaisante, nous avons décidé de fabriquer un puits de lumière et une porte électriques. La difficulté était insurmontable et il nous a fallu près de deux ans pour y parvenir.

« Le succès de Lynk & Co 900 est un voyage de difficultés et de lutte contre les épreuves. »

Q : Lynk & Co n'était pas une marque qui excellait dans la construction de grandes voitures auparavant. L'empattement de son précédent plus grand modèle, le 09, était inférieur à 3 mètres. Pourquoi s'est-elle soudainement tournée vers un SUV grand format avec un empattement de 3 160 mm pour le Lynk & Co 900 ?

R : L’équipe qui a travaillé sur Lynk & Co 900 est la même équipe qui a travaillé sur Lynk & Co 09. Ils sont tellement frustrés.

Parce que Lynk & Co 09 était à l'origine destiné à concurrencer les véhicules à carburant SUV traditionnels de taille moyenne et grande, tels que le Highlander, mais de nouvelles catégories sont apparues sur le marché, telles que les réfrigérateurs, les téléviseurs couleur et les grands canapés, avec des configurations complètes dans des endroits visibles par les consommateurs, et la réflexion sur le produit était complètement différente.

Que ce soit pour un voyage d'affaires ou pour un séjour à la maison, nous souhaitons tous vivre dans un espace plus grand. Il en va de même pour l'achat d'une grosse voiture. La première exigence est un grand espace. Le problème avec la Lynk & Co 09 à l'époque était que l'espace intérieur était un peu restreint.

La tâche la plus urgente pour l'équipe 900 consistait à affiner les dimensions intérieures, millimètre par millimètre. Les dimensions extérieures étaient déjà fixées. Compte tenu de l'espace de stationnement, la longueur de 5,2 mètres et la largeur de près de 2 mètres constituaient les limites. Le rapport sol-plafond de 88 % de la Lynk & Co 900 repose sur l'architecture SPA Evo. Cela impliquait d'affiner la taille des matériaux, d'abaisser le moteur et d'aplatir le réservoir.

La première exigence des clients à laquelle répond le Lynk & Co 900 est l'espace. Non seulement l'espace intérieur est généreux, mais la troisième rangée, relativement rare dans le secteur, est également la plus spacieuse de sa catégorie. Elle est également dotée d'un plancher plat et de longs rails coulissants, rendant l'espace plus flexible et confortable.

Q : 2025 est l’année de l’explosion des SUV grand format. Le marché originel, celui des océans bleus, s’est instantanément transformé en un marché des océans rouges. Les ventes actuelles du Lynk & Co 900 sont plutôt bonnes. Comment Lynk & Co peut-il s’imposer dès sa première tentative dans cette catégorie qui met le plus à l’épreuve la solidité d’un produit ?

R : De nombreux propriétaires de Lynk & Co 09 ont ensuite acheté Ideal. Nous avons discuté avec eux et compris leurs attentes. Nous avons également étudié les voitures disponibles sur le marché. Le marché est notre maître, les utilisateurs sont notre maître et nos concurrents sont notre maître. Nous devons simplement apprendre d'eux. Tant que nous restons humbles, nous pouvons tout apprendre.

Après l'ouverture du marché, nous avons vu la possibilité de développer des produits de manière intensive. Par exemple, nos réfrigérateurs, téléviseurs et canapés étaient plus grands d'un litre que ceux de nos concurrents. Ces derniers utilisaient un système de refroidissement électronique, qui ne pouvait atteindre que 0 °C, tandis que les nôtres utilisaient des compresseurs pour atteindre -6 °C. D'autres utilisaient des téléviseurs individuels de 17 pouces, tandis que nous proposions de grands écrans de 30 pouces. Si deux personnes devaient utiliser l'écran simultanément, nous créions des écrans partagés. Mais cette séparation des écrans les rendrait-elle bruyants ? Nous avons donc ajouté des haut-parleurs d'appuie-tête.

Ils sont tous élaborés étape par étape, tous basés sur des scénarios et tous basés sur des clients.

Le Lynk & Co 900 compense largement toutes les leçons que nous avons manquées. Les clients Lynk & Co sont connus pour leur recherche de qualité, et non de bas prix. C'est pourquoi nous vendons principalement des modèles haut de gamme. Certains disent que le Lynk & Co 900 ne ressemble pas à un modèle Lynk & Co, mais sa forme pyramidale inversée suggère qu'il s'agit d'un client Lynk & Co typique.

Q : Lynk & Co est une marque à forte personnalité et au style jeune, mais le Lynk & Co 900, en tant que SUV grand format, se positionne en réalité comme une marque de luxe et familiale. Comment conciliez-vous cette forte personnalité et le conflit avec l'inclusion familiale en interne ?

R : Je peux dresser un portrait typique des utilisateurs masculins qui constituent la majorité des acheteurs de voitures Ke, et l'appeler « Cool Dad ».

Qu'est-ce qu'un papa cool ? Il grandit avec ses enfants, explore le monde et apprend avec eux, et lui-même grandit aussi. J'ai récemment vu l'un de nos coureurs média emmener son enfant à la Spartan Race, un sport aussi fou que cool.

Je pense donc que le cœur de la clientèle de Lynk & Co est le suivant : de nombreux adultes perdent peu à peu leur curiosité, mais les utilisateurs de Lynk & Co restent curieux de tout, prêts à voir, à écouter et à essayer. Lynk & Co est dans la même veine. Lynk & Co a toujours été curieux du monde et explorera toujours avec ses utilisateurs.

Les utilisateurs de Lynk & Co 900 sont en réalité des utilisateurs très typiques de Lynk & Co. Autrefois, ils étaient jeunes et avaient leur propre personnalité. Aujourd'hui, ils assument davantage de responsabilités familiales et sociales, mais leur cœur n'a pas vraiment changé.

Q : Lynk & Co est une marque résolument internationale, tant par ses origines que par son design. Le précédent Lynk & Co Z20 a été lancé à l'étranger avant d'être lancé en Chine. En tant que modèle phare, le Lynk & Co 900 constituera-t-il un modèle haut de gamme révolutionnaire pour le marché mondial, et notamment européen ?

R : Les Européens n'aiment pas vraiment les grosses voitures. La Lynk & Co 08 est déjà trop grande pour eux. Ils préfèrent des voitures de ce gabarit comme la Lynk & Co 01 et la Z20.

Concernant le marché européen, nous procédons à des ajustements rapides, en rationalisant l'ensemble du réseau et en mettant en place des partenariats multimarques. Par exemple, en Europe, nous cherchons à regrouper Lynk & Co et Zeekr au sein d'un même magasin. En Chine, dans les régions de quatrième et cinquième rangs, nous mettons également en place un concept de magasin unique multi-facettes, et nous regroupons même Lynk & Co, Zeekr et Geely, afin de répondre aux besoins de développement des canaux et de réduire les coûts d'exploitation.

Q : Le Lynk & Co 900 est également le premier modèle en Chine à utiliser la puce Thor de NVIDIA. Auparavant, Lynk & Co proposait peu de modèles avec assistance à la conduite en zone urbaine. Pourquoi le Lynk & Co 900 a-t-il été si audacieux dans sa décision d'être le premier à utiliser Thor ? Outre la puce Thor, l'entreprise utilise également l'architecture SPA-Evo pour les grands véhicules de luxe. Ces technologies seront-elles intégrées à certains de ses modèles phares ?

R : Lynk & Co a la technologie dans son ADN. Par exemple, pourquoi le modèle 2008 s'est-il si bien vendu en 2023 ? L'une des principales raisons est la percée de la connectivité dans la conduite automobile.

À cette époque, alors que tout le monde sur l'ensemble du marché commençait à peine à toucher à ce domaine, cela a créé une très bonne expérience d'interconnexion de chariots à bras, qui était certainement l'expérience numéro un à l'époque.

Si le succès de 2008 était dû à la connectivité, celui d'aujourd'hui doit reposer sur l'intelligence et la conduite assistée. Au-delà du logiciel, ne devrions-nous pas privilégier le développement matériel ?

Nous avons donc décidé à la fin de l'année dernière d'utiliser directement la dernière et la plus puissante puce Thor de Nvidia, et d'être les premiers à la lancer et à la vendre en Chine.

Lynk & Co a un dicton qui dit : « Soit soyez le premier, soit le seul », donc si nous pouvons être les premiers, nous devons être les premiers.

L'architecture SPA-Evo sera sans aucun doute utilisée dans d'autres grands SUV à l'avenir, car elle a prouvé sa capacité à produire des produits très performants. Compte tenu de cette avancée, nous devons continuer à l'approfondir et à la réutiliser, idéalement en tirant les leçons de son expérience. Quant à savoir si elle débouchera sur des berlines plus grandes, cela reste à voir. Par exemple, compte tenu du succès de la Lynk & Co 10 EM-P cette année, il est tout à fait possible qu'une berline encore plus grande suive.

Q : Le concept de réfrigérateur, de téléviseur couleur et de grand canapé est profondément ancré dans les modèles de véhicules haut de gamme à énergies nouvelles d'aujourd'hui. Lynk & Co 900 accorde plus d'importance au réfrigérateur, au téléviseur couleur et au grand canapé que certaines marques de nouvelles forces. Pourquoi Lynk & Co est-elle plus performante que les nouvelles forces à ce niveau ?

R : Je pense que cela peut se résumer en une phrase : nous construisons ce que veulent nos clients. Même le Lynk & Co 900, avec son réfrigérateur, son téléviseur et son canapé, présente des innovations adaptées aux besoins des utilisateurs. C'est bien plus qu'un simple ensemble de meubles. Parmi ses caractéristiques, on trouve des téléviseurs à écran partagé, des canapés pivotants et un réfrigérateur avec fonctions de chauffage et de climatisation. Ces équipements répondent parfaitement aux besoins de toute la famille en matière de voiture.

Q : Nous avons beaucoup parlé des aspects nouveaux et différents de Lynk & Co 900 au sein de Lynk & Co. Y a-t-il donc des aspects qui sont toujours très Lynk & Co et qui portent les gènes de Lynk & Co ?

R : Le contrôle, c'est dans mes gènes. Une grosse voiture doit rester facile à conduire.

La sécurité est un autre point important. Je tiens à assurer la sécurité de tous. C'est pourquoi, lors du développement du Lynk & Co 900, nous nous sommes demandé si la troisième rangée pouvait être aussi sûre que les première et deuxième rangées. Pour le prouver, nous avons réalisé un essai de collision arrière à une vitesse de 100 kilomètres par heure. La norme nationale est de 50 kilomètres par heure, et la norme américaine de 80 kilomètres par heure.

Nous avons également effectué un essai de double collision à 100 km/h. Après la collision arrière, la voiture a pivoté de 90 degrés, puis a percuté à nouveau l'arrière, garantissant ainsi la sécurité des deux personnes de la troisième rangée. Ce scénario est en effet très probable sur autoroute, où une collision secondaire se produit après un choc et un tête-à-queue. Comme le dit le proverbe, il n'y a pas de limite à la sécurité, mais Lynk & Co a une limite, et elle est la plus élevée du secteur.

Bien sûr, nous avons également découvert un problème : nous avions auparavant trop mis l'accent sur la sécurité passive, une approche traditionnelle des constructeurs automobiles. Aujourd'hui, les constructeurs émergents se concentrent sur la sécurité active, affirmant qu'éviter les collisions est plus sûr. Nous rattrapons également rapidement notre retard dans ce domaine. Alors que d'autres proposent l'AEB à 120 km/h, nous en proposons 130. Et si le G-AES permet d'éviter un adversaire une fois, nous pouvons le faire deux fois de suite. C'est pourquoi toutes les nouvelles voitures Lynk & Co sont équipées du LiDAR : il assure une meilleure détection sous la pluie, le brouillard et en cas de fort contre-jour. Plus la redondance est élevée, mieux c'est.

À l'avenir, de nouvelles technologies pourraient être installées dans les voitures, comme l'imagerie infrarouge ou, de manière plus exagérée, le radar à réseau phasé, etc. En tant que Cthulhus industriel, de nombreuses choses seront bientôt popularisées au point que les gens ordinaires pourront les utiliser.

« Une marque qui ne sait que copier n’est pas apte à se mondialiser. »

Q : Bien que les véhicules à énergies nouvelles nationaux aient connu une progression rapide en termes de marque, de produits et de parts de marché, on observe de nombreux exemples d'homogénéité, de médiocrité, voire de plagiat, en matière de conception. Lynk & Co n'a jamais été accusé de cela. Pourquoi Lynk & Co insiste-t-elle autant sur l'originalité de son design ?

R : D'un point de vue plus personnel, c'est parce que nos clients ne veulent pas être comme les autres ; ils veulent être différents. C'est une demande très forte de notre part. Si les voitures Lynk & Co étaient conçues pour ressembler à celles d'autres véhicules à énergies nouvelles, leurs utilisateurs ne les apprécieraient certainement pas.

Bien sûr, certaines marques imitent les designs classiques du marché et baissent les prix tout au long de la chaîne d'approvisionnement, et leurs utilisateurs n'y voient aucune objection, mais cette voie ne convient pas à Lynk & Co.

Dès le départ, nous avons été originaux, car nous souhaitions conquérir le monde. Une marque qui ne savait que copier les autres ne serait pas apte à s'internationaliser.

L'originalité de Lynk & Co ne se limite pas à son apparence. Récemment, Lynk & Co a non seulement développé son propre système audio, mais aussi sa propre sonorité, et créé des sons protégés par des droits de propriété intellectuelle. Il ne s'agit pas seulement de musique et de sons de haut-parleurs, mais aussi de divers sons d'avertissement dans la voiture, comme les avertissements de direction, de verrouillage des portes, de verrouillage et de déverrouillage, etc. Autrement dit, à bord d'une voiture Lynk & Co, nul besoin d'ouvrir les yeux : vous savez qu'il s'agit de Lynk & Co dès que vous l'entendez.

Outre la vue et l'ouïe, nous travaillerons également sur l'odorat et les parfums. L'expérience sensorielle globale doit être originale. La marque Lynk & Co doit bénéficier d'une notoriété et d'une empreinte de marque très fortes.

Q : Le développement des véhicules à énergies nouvelles étant actuellement centré sur la Chine, de nombreuses coentreprises délèguent leurs responsabilités à des équipes chinoises locales, leur permettant ainsi de piloter pleinement la R&D. Lynk & Co dispose-t-elle toujours d'équipes en Chine et en Europe ? Quelles qualités uniques l'équipe européenne peut-elle apporter aux modèles Lynk & Co ?

R : Notre équipe européenne nous apporte le plus grand soutien en matière de conception et de tonalité, qui est la conception originale que je viens de mentionner.

L'équipe de design européenne de Lynk & Co fait preuve d'une grande ouverture d'esprit et est à l'avant-garde des tendances en matière de design. Elle maîtrise également parfaitement l'esprit général de la marque. Par exemple, le projet Lynk Sound sur lequel nous travaillons a été développé conjointement par l'équipe européenne et la nôtre. Ils ont fourni l'arrangement et l'enregistrement de la musique, et ont défini les sons à intégrer à la voiture, leur mode d'intégration et d'autres spécifications visuelles.

D’un point de vue technique, le centre des technologies de batteries, de moteurs, de contrôle électronique et de nouvelles énergies intelligentes se trouve sans aucun doute en Chine.

On peut dire que l'équipe européenne a donné à Lynk & Co de l'art, tandis que l'équipe nationale a donné à Lynk & Co plus de technicité.

Q : En termes de coût et d'économie, la technologie EM-i de Geely présente davantage d'avantages. La croissance de la marque Galaxy de Geely repose en grande partie sur la croissance fulgurante des modèles EM-i. Lynk & Co envisagera-t-il de lancer des modèles EM-i, ou insistera-t-il sur un certain niveau de performance et de plaisir de conduite ?

R : Cela dépend si les futurs produits de Lynk & Co seront plus économiques ou offriront la meilleure expérience que nous pensons.

Les utilisateurs de Lynk & Co sont différents de ceux des autres marques. Ils recherchent la beauté et même une touche d'élégance. Pour le dire franchement, les propriétaires de Lynk & Co sont comme des femmes qui savent séduire. Ils recherchent toujours des petites touches de romantisme, pas forcément onéreuses, mais qui ont besoin d'élégance. Par exemple, pour sortir, préféreraient-ils séjourner dans un hôtel économique de chaîne ou dans une chambre d'hôtes avec vue sur les montagnes enneigées ? Je pense que les propriétaires de Lynk & Co choisiraient la seconde option.

Q : Lynk & Co a également lancé des véhicules 100 % électriques ces deux dernières années, mais il semble que les hybrides, notamment les véhicules à grande autonomie, ne soient plus considérés comme une forme transitoire de production d'énergie, mais plutôt comme une approche durable à long terme. Les grosses batteries et les petits réservoirs sont devenus monnaie courante. Alors, que pense Lynk & Co des futures sources d'énergie automobile ?

R : La Chine est si vaste et sa population est si nombreuse. Partant de ce principe, les besoins en matière de voitures sont variés, et il se trouve que nous parlons d'entreprises diverses.

Pourquoi les marques se précipitent-elles pour développer des véhicules hybrides ? C'est parce qu'elles veulent résoudre un problème : les conducteurs qui roulaient auparavant uniquement à essence sont réticents à passer aux véhicules 100 % électriques. Ces personnes ont du mal à changer leurs habitudes de conduite, cherchent des bornes de recharge partout et se préoccupent constamment de l'autonomie.

Il existe une autre situation. 75 % des ménages possédant une voiture en Chine utilisent un seul vélo, et une seule voiture couvre tous les scénarios, il leur est donc difficile de passer aux véhicules purement électriques.

La structure future du marché automobile chinois devrait être telle que le pétrole et les véhicules hybrides électriques représenteront chacun un tiers du marché. Le pétrole pourrait représenter une part plus faible, se repliant à environ 30 %, et il sera difficile pour l'un ou l'autre de se substituer complètement à l'autre.

Ce raisonnement peut également être inversé pour expliquer pourquoi Lynk & Co propose une gamme aussi large de modèles. En effet, chaque marché est vaste et important, et la demande des utilisateurs est forte ; Lynk & Co s'y engage donc.

Mais Lynk & Co se concentre sur les véhicules hybrides, car Geely propose la série China Star pour les véhicules à essence et Zeekr pour les véhicules purement électriques.

On peut dire que Lynk & Co est une marque qui se concentre sur les véhicules hybrides et vise à devenir la marque de véhicules hybrides numéro un en Chine.

Il existe de nombreuses approches hybrides. Par exemple, la Lynk & Co 900 et la Zeekr 9X, toutes deux dotées de grandes batteries et de petits réservoirs, sont principalement électriques, avec de l'essence en complément. Le concept EM-P actuel repose essentiellement sur un système équilibré carburant-électricité. Pourrions-nous évoluer vers un système hybride avec de l'essence en complément ? De nombreuses voitures de performance sont désormais hybrides. Porsche et Ferrari proposent des moteurs V6 et V8, mais elles ajoutent toutes des moteurs électriques pour plus de puissance. Alors, une voiture axée sur la performance comme la Lynk & Co 03 pourrait-elle intégrer un moteur électrique pour accélérer de 0 à 60 km/h en plus de 3 secondes ?

Q : Quel est le point de vue de Lynk & Co sur le fait que la conduite assistée est devenue un argument de vente incontournable, alors que les gens redécouvrent également le concept de « plaisir de conduire » ? Ces deux aspects sont-ils contradictoires ou peuvent-ils coexister ?

R : Pour les conducteurs expérimentés, les deux peuvent parfaitement coexister. Pour les novices, comme ils ne conduisent pas de manière agressive, le plaisir de conduire dont nous parlons ne sera peut-être pas forcément ressenti.

Le plaisir de conduire est une chose que l'on acquiert progressivement au fil des kilomètres. Ce frisson des dépassements à grande vitesse ou de l'accélération rapide d'un feu rouge à l'autre. C'est aussi le reflet du désir de vivre une vie épanouissante. Les utilisateurs de Lynk & Co sont précisément ce genre de personnes, et c'est pourquoi Lynk & Co s'engage à leur offrir un plaisir de conduite optimal.

La conduite assistée transforme la voiture en outil, et non plus en jouet. Ce caractère d'outil a aussi ses avantages. Par exemple, mon road trip consiste à rouler de Pékin à Xi'an, puis à explorer lentement la région. Le premier jour, je parcourrai 1 000 kilomètres. N'est-ce pas la combinaison parfaite entre conduite humaine et conduite assistée ?

La Chine est un vaste pays aux conditions routières et aux modes d'utilisation des véhicules complexes. Cette diversité rend la coexistence de la conduite humaine et de la conduite assistée incontournable pour y faire face.

Dire qu'il faut choisir entre la conduite humaine et la conduite assistée revient à mettre l'accent sur un scénario précis. Pour revenir à l'expansion de Lynk & Co., si vous souhaitez couvrir davantage de scénarios, vous devriez opter pour la conduite assistée.

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