Essai du Chevrolet Equinox EV 2025 : Un véhicule électrique abordable sans compromis

Essai du Chevrolet Equinox EV 2025 : Un véhicule électrique abordable sans compromis

PDSF 34 995,00 $

4,5 /5 ★★★★☆ Détails des notes

"L'Equinox EV est la rare voiture qui vous permet d'ignorer la liste des options."

✅ Avantages

• Portée maximale disponible dans le modèle de base
• Beau design
• Agréable à conduire
• Qualité intérieure impressionnante

❌ Inconvénients

• Matériel de charge rapide tout simplement adéquat

Lorsque General Motors a annoncé l'ensemble de composants EV anciennement connu sous le nom d'Ultium, le constructeur automobile a promis qu'il s'adapterait à de nombreux types de véhicules différents. Jusqu’à présent, cependant, nous avons surtout vu de grosses camionnettes et des VUS de luxe . Ces modèles plus rentables aideront GM à amortir plus rapidement le coût initial de son investissement dans les véhicules électriques, mais ils ne mettent pas à profit la force traditionnelle du constructeur automobile, telle que définie par le dirigeant Alfred P. Sloan, d'offrir « une voiture pour chaque bourse et chaque objectif ». »

Le Chevrolet Equinox EV 2025 change cela. Chevrolet a lancé cet homologue électrique de son SUV compact à essence Equinox pour l'année modèle 2024, mais pour 2025, l'Equinox EV devient vraiment abordable grâce à un modèle LT d'entrée de gamme à traction avant au prix de 34 995 $ avec 319 miles d'autonomie.

Cela contribue grandement à aider l'Equinox EV à remplacer la Chevy Bolt EV en tant que modèle électrique grand public jusqu'à ce que ce dernier revienne d'une pause . J'ai passé une semaine à en conduire un pour voir comment il se compare à des concurrents comme la Hyundai Ioniq 5 et la Volkswagen ID.4 et si la dernière technologie de GM fait vraiment une différence par rapport à la dernière Bolt EV dans un véhicule grand public.

Chevrolet Equinox EV 2025 : conception

GM prévoit toujours un nouveau Bolt EV, mais pour l'instant, l'Equinox EV capitalise sur la popularité actuelle des SUV et un nom reconnaissable qui existe depuis près de deux décennies à ce stade. Avec sa position large et sa ligne de toit longue et basse, l'Equinox EV semble plus élégant que le dernier Bolt EV bien qu'il s'agisse d'un véhicule plus gros. Mais il ne sera jamais confondu avec un Equinox à essence, car la dernière version de ce SUV opte pour un look plus robuste, semblable à celui d'un camion.

L’Equinox EV a l’air très actuel, même sous sa forme de base. La première chose qui m'a frappé en voyant cette voiture d'essai Equinox EV LT, c'est qu'elle ne ressemblait pas à un modèle de base. Elle arborait des roues de 19 pouces qui remplissaient joliment les passages de roue, des phares et des feux arrière complexes et un minimum de plastique non peint. La deuxième impression, cependant, était que l'Equinox EV ressemble plus à une voiture à hayon qu'à un véritable SUV – ce qui peut également être dit du Hyundai Ioniq 5 . Et comme la Hyundai, l'empattement ultra-long de la Chevrolet lui confère des proportions étranges en vue de profil.

Cet empattement allongé crée cependant beaucoup d’espace pour les passagers. L'espace pour la tête et les jambes aux sièges avant et arrière est compétitif par rapport aux véhicules électriques concurrents comme le Ioniq 5. L'espace pour la tête est particulièrement impressionnant étant donné la ligne de toit élégante de la Chevrolet, et malgré le plancher plat relativement haut, les passagers de la deuxième rangée n'ont pas à s'asseoir avec leur jambes maladroitement surélevées. Les 26,4 pieds cubes d'espace de chargement de l'Equinox avec les sièges arrière en place et 57,2 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus sont également respectables, même s'ils ne sont pas en tête du segment.

À l’intérieur, Chevrolet a fait un excellent travail en équilibrant le coût et la classe. Les sièges avant à réglage manuel et le revêtement en tissu indiquent qu'il s'agit du modèle de base, mais il n'y a rien d'entrée de gamme dans le vaste affichage numérique du tableau de bord de l'Equinox EV et dans les détails de conception sympas comme les grandes bouches d'aération rondes qui flanquent le tableau de bord. L'intérieur était principalement en plastique de couleur foncée, mais l'ajustement et la finition étaient excellents et Chevrolet a largement évité le noir piano brillant et les plastiques durs et grainés de mauvaise qualité qui font que tant d'intérieurs de voitures neuves semblent moins chers qu'ils ne le sont. Il s’agit de la rare cabine d’entrée de gamme qui ne vous fait pas sentir mal de dépenser moins.

Chevrolet Equinox EV 2025 : spécifications

Chevrolet Equinox EV 2025 : la technologie

L'écran du tableau de bord susmentionné comprend un écran tactile de 17,7 pouces et un groupe d'instruments numériques de 11,0 pouces, tous deux dans le même boîtier incurvé. Un affichage tête haute est également disponible dans le cadre du groupe commodité en option, bien qu'il n'y ait aucune option de mise à niveau au-delà du système audio de base à six haut-parleurs.

En tant que nouveau GM EV , cette Chevrolet ne dispose pas d'Apple CarPlay ni d'Android Auto autonome. Cela est dû au système d'infodivertissement intensif de Google qui fait également de Google Maps et de Google Assistant les applications par défaut pour la navigation et la reconnaissance vocale, respectivement. Le Google Play Store est également intégré au système d'infodivertissement, permettant de télécharger des applications tierces directement sur la voiture plutôt que de les projeter depuis un smartphone connecté.

L'absence de CarPlay restera probablement un point de frustration pour les utilisateurs d'iPhone, mais il était difficile de trouver à redire à l'interface native. L'écran tactile est bien positionné pour un glissement facile et répond rapidement, tandis que le groupe d'instruments reconfigurable offre de nombreuses options pour réduire ou créer des informations affichées, y compris une vue cartographique.

Cela étant dit, GM tombe dans le même piège de dépendance excessive aux écrans tactiles que de nombreux autres constructeurs automobiles. Vous ne devriez pas avoir à utiliser l'écran tactile pour allumer les phares, par exemple, et même le gros bouton de volume est trop éloigné pour que le passager avant puisse l'utiliser facilement.

Cette voiture d'essai LT était livrée de série avec des fonctionnalités d'aide à la conduite typiques telles que le freinage d'urgence automatique, l'avertissement de collision avant, l'assistance au maintien de voie et l'avertissement de sortie de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et les capteurs d'aide au stationnement.

Un système de caméra à vision panoramique et une reconnaissance des panneaux de signalisation sont disponibles moyennant des frais supplémentaires, ainsi que le système d'aide à la conduite mains libres Super Cruise de GM. Il ne s'agit peut-être pas d'un équipement standard, mais les systèmes de la plupart des constructeurs automobiles ne peuvent égaler les capacités du Super Cruise, qui permet une conduite mains libres soutenue sur la plupart des autoroutes américaines. Et il fonctionne généralement de manière plus fluide et prévisible que le système Blue Cruise équivalent disponible dans la Ford Mustang Mach-E .

Chevrolet Equinox EV 2025 : expérience de conduite

La Chevrolet Equinox à essence n’a jamais été une voiture de performance, et c’est également le cas de l’Equinox EV. Un groupe motopropulseur à traction avant monomoteur est standard, offrant une puissance respectable, mais pas excessive, de 220 chevaux et 243 livres-pieds de couple. Les modèles à traction intégrale à double moteur augmentent la puissance à 300 ch et 355 lb-pi de couple, mais vous obtenez une batterie de 85 kilowattheures dans les deux cas.

Les constructeurs automobiles comme Hyundai et Volkswagen ont opté pour la propulsion arrière pour leurs véhicules électriques alors qu'ils optent normalement pour la traction avant avec leurs modèles à combustion interne, mais Chevrolet a gardé les choses cohérentes. La traction arrière offre généralement l'avantage en termes de dynamique de conduite, car elle répartit plus également le travail entre les roues avant et arrière, mais rien dans la façon dont l'Equinox EV a déployé sa puissance ne m'a fait souhaiter un changement. Avec les pneus toutes saisons standard, la traction était un peu limitée sur chaussée froide et légèrement humide, il y a donc encore des arguments à faire valoir pour la transmission intégrale.

Au volant, on avait l'impression que les ingénieurs de Chevrolet accordaient plus d'attention à la qualité de conduite et à la maniabilité qu'avec le Chevrolet Blazer EV . Une expérience décevante avec ce plus gros SUV m'a laissé de faibles attentes pour ce modèle d'entrée de gamme, mais l'Equinox EV a agréablement surpris avec une excellente suspension qui lui a permis de changer de direction en douceur et sans chichi. Et bien que le poids substantiel de ce véhicule électrique se soit parfois manifesté, un amortissement doux et un contrôle compétent de la carrosserie ont permis une expérience de conduite beaucoup plus raffinée que celle du frère plus cher de l'Equinox EV – et moins susceptible de mettre les passagers mal à l'aise.

GM a également évité de jouer avec une bonne chose en matière de freinage par récupération. Il comprenait une palette au volant pour appeler une décélération supplémentaire dans la Chevrolet Bolt EV, et heureusement, c'est toujours le cas avec l'Equinox EV. C'est un moyen pratique de maximiser l'utilisation de la conduite à une pédale sans avoir à basculer entre les modes, bien que l'Equinox EV en ait également. Le mode à une pédale par défaut a bien fonctionné dans la plupart des situations, même si je l'ai désactivé lors de longs trajets sur autoroute pour économiser de l'énergie en roue libre lorsque cela était possible. Le changement de mode se fait via une simple icône sur l'écran tactile, vous n'avez donc pas besoin de chercher cette fonction.

Chevrolet Equinox EV 2025 : autonomie et recharge

En plus de dépasser son poids en matière de conception, de technologie et d’expérience de conduite, le modèle de base Equinox EV évite une pénalité d’autonomie. Quel que soit le niveau de finition, tous les modèles Equinox EV 2025 à traction avant sont évalués à 319 miles. Pour 2025, les modèles à traction intégrale parcourent également 307 milles, contre 285 milles pour l’année modèle 2024.

Cela donne à la version d'entrée de gamme de l'Equinox EV plus d'autonomie que celle offerte par les Kia Niro EV , Toyota bZ4X et Volkswagen ID.4 dans n'importe quelle configuration. Les Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6 offrent respectivement 318 miles et 310 miles, mais seulement si vous optez pour des batteries plus grosses qui gonflent le prix au-delà de celui de la Chevrolet. La Tesla Model Y parcourt 337 miles dans sa forme de propulsion arrière longue portée la moins chère, mais au moment de mettre sous presse, elle coûtait un peu plus de 11 000 $ de plus que l'Equinox EV LT de base.

Chevrolet n'a pas réussi le même tour avec la recharge, mais l'Equinox EV devrait toujours être facile à vivre. Il peut charger rapidement en courant continu jusqu'à 150 kilowatts, ce qui devrait permettre une charge de 10 à 80 % en 30 minutes environ pour que cela en vaille la peine, mais cela signifie que l'Equinox EV ne peut pas profiter d'une puissance plus élevée de 350 kW. chargeurs rapides publics. Le chargeur embarqué standard de 11,5 kW CA peut également facilement permettre une recharge à domicile pendant la nuit, et une unité plus puissante de 19,2 kW est également disponible.

Chevrolet Equinox EV 2025 : Comment DT configurerait cette voiture

L'Equinox EV est à son meilleur dans sa forme la plus basique. À 34 995 $, l'Equinox EV LT à traction avant devance ses rivaux tout en offrant plus de 300 milles d'autonomie et aucun inconvénient. Certains voudront peut-être envisager le groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs en option ou le Super Cruise, mais le modèle de base se démarque comme une valeur convaincante.

Se démarquer n'est pas facile compte tenu du nombre de petits SUV électriques qui envahissent désormais les concessionnaires. Des Ford Mustang Mach-E et Kia EV6 élégantes et sportives à la Hyundai Ioniq 5 rétro et à la Volkswagen ID.4 tout à fait moderne, il s'agit d'un segment du marché des véhicules électriques qui est vraiment étoffé.

Ce sont tous des véhicules électriques compétents avec leurs propres avantages. Les Ioniq 5 et EV6 offrent de meilleures performances de charge, tandis que le Mach-E est plus amusant à conduire. Mais obtenir la meilleure version de ces voitures nécessite une lecture plus approfondie de la fiche technique et une certaine inflation des prix des autocollants. En offrant son autonomie maximale à son prix de base, avec un design, une dynamique de conduite et un intérieur qui ne ressemble pas à un véhicule d'entrée de gamme, l'Equinox EV élimine les incertitudes liées à l'achat d'un nouveau véhicule électrique.