Est-ce que quelqu’un se soucie de ces « théories violentes » au Salon de l’auto de Shanghai ?

ChatGPT est né il y a quelque temps et la démonstration PPT en un clic de Microsoft 365 Copilot a attiré beaucoup d'attention.

Beaucoup de gens sont étonnés qu'ils soient sur le point d'être remplacés par l'IA, et "maîtrisant l'utilisation de PowerPoint" disparaîtra véritablement du CV du stagiaire.

Pourtant, les pages publicitaires écrasantes du Salon de l'auto de Shanghai nous disent que les RP de la marque qui ont écrit des PPT jour et nuit avant l'événement défendront résolument la dignité de l'être humain et ne partiront pas facilement.

Après tout, l'IA ne peut pas se vanter de ce que les humains peuvent se vanter, et ne peut pas porter le blâme que les humains peuvent.

Au Salon de l'auto de Shanghai de cette année, les concept-cars de voitures neuves et de voitures divines font tous une note de bas de page pour le marché automobile prospère de mon pays ; la théorie violente de Dieu et la théorie de la relativité des constructeurs automobiles se font également face. tac.

Cela nous révèle également sous un autre angle à quel point la concurrence est féroce dans l'industrie automobile de mon pays.

Bien que tout le monde aime dire "Ne regarde pas ce qu'il a dit, regarde ce qu'il a fait", mais comme les gros mots des constructeurs automobiles ne sont pas surprenants, changeons d'angle, ne regardons pas la voiture, aujourd'hui nous allons voyez comment chacun va La colère effleure le sens de l'existence.

Pas de violence, pas de voitures

Les forces nouvelles le sauront, et nous l'avons appris en trois ans.

Nous le ferons, et les forces nouvelles ne pourront pas l'apprendre en dix ans.

-Volvo

Personne n'aurait pu imaginer que ce genre de publicité viendrait de Volvo avec des sourcils épais et de grands yeux.

Il y a deux problèmes avec ce passage : l'un est l'arrogance et le ciblage vide que tout le monde peut sentir ; l'autre est que Volvo semble admettre qu'il s'agit de la soi-disant « force ancienne ».

C'est pourquoi le terme "nouvelle force" a toujours été utilisé par les nouveaux constructeurs automobiles, les médias et les internautes, contrairement aux constructeurs automobiles traditionnels.

Après tout, la fin des forces anciennes n'est généralement pas très bonne.

Quant au « appris en trois ans » de Volvo, qu'a-t-il exactement appris, et a-t-il vraiment appris ? Dur à dire.

S'il fait référence à l'apprentissage de la "théorie violente", il peut être considéré comme une réussite dans l'apprentissage.

Nio Li Bin a répondu à ceci : "Ce n'est évidemment pas conforme aux faits. Nous allons changer la batterie, mais ce ne sera pas le cas. Vous ne pouvez pas mentir les yeux ouverts. Tant de nos pairs sont très bons, et chacun a sa propre arme unique. Il ne doit pas les avoir toutes apprises. D'accord. Si vous avez tout appris, alors ça va ? Alors ce ne sera pas Monkey King ? Alors nous pourrons tous acheter ses actions, (bien sûr) n'a pas de stocks.

Qu'il s'agisse de puissance ou de puissance de calcul, le nouveau ES6 est le plafond des VUS intermédiaires haut de gamme.

Il est recommandé à ceux qui envisagent d'acheter des GLC, X3 et Q5 de tester d'abord la nouvelle voiture Weilai avant de prendre une décision.

——NIO Li Bin à la conférence de presse ES6

D'une part, Li Bin a fait un commentaire pointu sur Volvo, et il a également été plein de puissance de feu pour apporter de l'enthousiasme à sa nouvelle voiture.

Mais pour être honnête, le mot "plafond" n'est certainement pas la "théorie la plus violente" dans le contexte Internet d'aujourd'hui, surtout après avoir ajouté les attributs précédents.

Bien sûr, si ES6 et GLC doivent rivaliser sur la même scène, rien qu'en termes de puissance du produit, NIO n'est pas dans la moindre panique.

Mais comparé à l'idéal "le meilleur SUV à moins de 5 millions" d'à côté, Brother Bin est un peu plus doux en termes de mots et de phrases.

Chaque année est une "année très importante" pour Weilai et Li Bin . La clé de Weilai cette année est de faire en sorte que les modèles qui se vendent en volume se vendent vraiment en volume.

Dans un tel objectif, des modèles tels que ES6 et ET5 sont les atouts détenus par Li Bin, et ils sont également la clé de la tendance de NIO.

Cette année, Li Bin veut utiliser 8 modèles pour que la station Weilai vende 20 000 yuans le mois dernier, mais en mars dernier, l'idéal à côté a atteint ce résultat avec seulement 3 modèles.

Weilai a encore un long chemin à parcourir, et la route est encore tortueuse et l'avenir est radieux.

Je pense qu'il n'y a que deux raisons :

Ou il ne connaît pas bien l'industrie,

Ou il a dit cela exprès, il n'a pas bien fait dans ce domaine, et est venu délibérément s'attaquer à cette industrie.

—— Yu Chengdong a répondu "La conduite automatique est un imbécile"

Selon les mots de Yu Chengdong, la confiance et l'ambition de Huawei dans le domaine de la conduite assistée sont clairement révélées.

Bien que le nom n'ait pas été nommé, le grand gars qui a récemment traité de fou la conduite autonome est évidemment Wang Chuanfu, le président de BYD.

Wang Chuanfu a précédemment déclaré lors de la réunion d'échange des rapports financiers de BYD en 2022 : « La conduite sans pilote est un non-sens. Si vous vous ridiculisez, c'est une plaisanterie. Ce sont les nouveaux vêtements d'un empereur.

Yu Chengdong a entre les mains les ressources techniques de Huawei, tandis que Wang Chuanfu est plus préoccupé par la réglementation sur la conduite autonome, il est normal que les grands aient des avis différents.

Mais il est encore relativement rare de le mettre sur la table comme ça, surtout dans l'industrie automobile.

Yu Chengdong a présenté la version de conduite intelligente Qjie M5 équipée de l'ADS 2.0 de Huawei lors de cette conférence et a déclaré que l'ADS 2.0 est une conduite intelligente haut de gamme qui est infiniment proche de L3, et qu'elle devrait s'appeler L2.999999999…

La capacité de M. Yu à crier des slogans est bien plus efficace que celle des constructeurs automobiles. Mais pour les constructeurs automobiles, le slogan de Yu Chengdong est susceptible d'être une histoire d'horreur – de nombreux slogans que Yu Chengdong scandait auparavant se sont réalisés.

Combien y a-t-il de constructeurs automobiles qui ont la confiance nécessaire pour dire qu'ils n'ont "pas peur de Huawei" ?

Les trois "théories violentes" différentes correspondent aux différents états de communication et d'auto-positionnement des entreprises dans différentes positions sur le marché automobile chinois aujourd'hui. Il y a la confrontation, l'anxiété, la dissimulation et l'ambition planifiée de longue date.

L'agitation des gens au Centre national des congrès et des expositions de Shanghai n'a pas pu empêcher l'abaque des constructeurs automobiles de secouer le ciel.

Appris, aussi mal appris

Plus fort que Musk, les mises à jour promises de Tesla FSD et de la version du système sont souvent retardées même à l'étranger. Deux semaines après deux semaines, tant de semaines.

Et chaque fois que je passe devant le centre d'exposition et d'expérience Hengchi de Guangzhou sur Zhujiang East Road, je pense toujours à la bonne humeur de Xu Jiayin lorsqu'il a crié la devise à 15 caractères "Buy Buy Buy, He He He, Circle Circle, Big Big , Bien bien".

Je ne sais pas si le Salon de l'auto de Shanghai bat son plein, s'il y a un rêve de minuit dans le cœur de Boss Xu. Mais la « théorie violente » est destinée à ne pas disparaître dans la communication marketing. Après tout, si vous voulez attirer l'attention, publier une « théorie violente » est presque la méthode la moins chère.

Plus il est exagéré et décalé, plus l'attention est élevée.

En revanche, la pratique consistant à accumuler de la valeur de marque grâce à la construction continue du bouche-à-oreille et à une exploitation à long terme semble un peu stupide. À l'ère d'Internet, le trafic semble venir en premier.

Il est trop fatigant pour les niches de trafic de configurer des paramètres personnels, alors sautons les plus compliqués.

Le problème, c'est que les créneaux de trafic peuvent faire de l'argent et s'enfuir.Ce que veulent les constructeurs automobiles, ce n'est pas seulement la prospérité pour un siècle, mais aussi la stabilité et la stabilité. Jouer avec la foule pour plaire au public, attention à jouer l'aigle et se faire picorer par l'aigle.

Comme Volvo.

Les trois mots Volvo ont presque un avant-goût de la brise marine de la mer du Nord. Avec "sécurité", "design", "retenue" et une série d'impressions nordiques familières.

Tout cela est construit par des décennies de marketing de marque. De ce point de vue, le marketing de la marque Volvo occupe presque la position la plus durable parmi les constructeurs automobiles.

Jusqu'à ces mots au Salon de l'auto de Shanghai, le déguisement était arraché et il s'est avéré que tout le monde était également gras et vulgaire.

Le grand "Hej hello ;)" suédois à l'arrière de l'EX90 sur le stand est encore plus accrocheur.

Bien que beaucoup de gens recherchent des étapes pour Volvo, comme simplement tâtonner pour la rhétorique marketing, il vaut mieux rechercher le changement que de rester inchangé pour le moment, etc., ils n'ont pas tort. La marque ne peut pas ouvrir la situation, et parfois elle a besoin de faire des voix assourdissantes, mais elle peut à peine être comprise.

Mais personnellement, je suis toujours très désolé pour le slogan de Volvo. Considérant que Volvo peut être considérée comme l'une de mes marques préférées, émotionnellement, je ressens un peu de ressentiment.

Plus important encore, Volvo, qu'avez-vous appris, pouvez-vous expliquer clairement ? C'est Shanghai, pas Göteborg. Si vous dites quelque chose de dur, vous voulez partir. Nous ne jouons pas comme ça.

Comme l'imite le soi-disant Dong Shi, Handan apprend à marcher, ce que les autres sauront peut-être pas ce que vous voulez. Je ne sais pas si les propriétaires de voitures et les clients cibles de Volvo sont également heureux d'en entendre parler ?

comment se vanter correctement

Revenons à la "violence".

La théorie de la violence peut en fait être divisée en deux catégories, l'une est une production purement émotionnelle et l'autre consiste à mettre pleinement en évidence la puissance du produit à travers des phrases fortes.

On pense que le premier type de théorie violente est familier à tous ceux qui surfent sur Internet depuis de nombreuses années, tandis que le second type consiste à laisser plus de gens voir leur "loin devant".

Si les compétences sont suffisamment difficiles, alors parlez fort, la marque gagne suffisamment de bouche à oreille, les utilisateurs obtiennent de nouvelles technologies et de nouvelles expériences, et les articles sympas écrits par les constructeurs automobiles sont également appréciés des propriétaires de voitures. Si vous vous contentez de tirer et de marcher pour vous améliorer, alors ce n'est pas nécessaire.

En d'autres termes, ce n'est pas effrayant de parler de violence, c'est effrayant de parler de violence sans signification et de violence qui ne peut pas être mise en œuvre .

Shanghai n'a jamais été à court de trafic d'actualité et de rhétorique, mais au final, ceux qui se tiennent au premier plan sont toujours ceux qui ont fait des choses concrètes.

En ce printemps perdu depuis longtemps, nous souhaitons également aux constructeurs automobiles qui ont la confiance nécessaire pour exprimer une "théorie violente" et la force d'exprimer une "théorie violente" au Salon de l'auto de Shanghai de cette année, pour briser la solitude du marché automobile comme un tonnerre de printemps.

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