Examen du premier lecteur Genesis Electrified GV70: un EV haut de gamme qui tue avec un défaut

Hyundai Motor Group a connu une renaissance complète. Dirigée par des sociétés comme la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6 , la société s'est réinventée avec succès en tant que leader mondial sur le marché des véhicules électriques, se préparant pour l'avenir de manière assez sérieuse.

Mais Kia et Hyundai sont rejoints par une troisième marque. Genesis est moins connue que ses sociétés sœurs, mais comme sa société mère, elle fait face à une croissance explosive. Genesis a été conçue comme une marque de luxe du groupe Hyundai Motor – et en tant que telle, vous pouvez vous attendre à ce que ses véhicules électriques prennent le meilleur de l'EV6 et de l'Ioniq 5, puis leur injectent un peu plus de luxe.

Pour la plupart, le nouveau Genesis Electrified GV70 fait cela. Il offre des caractéristiques qui rappellent beaucoup les EV6 et Ioniq 5, mais avec un intérieur sans doute plus confortable, une peinture et des matériaux haut de gamme, et plus encore.

Mais compte tenu de la popularité de ces autres voitures, il manque également quelques éléments à la GV70 électrifiée. À savoir, gamme.

Extérieur élégant, intérieur confortable

J'aime bien le design général du GV70 électrifié. Comme son nom l'indique, la voiture est essentiellement une variante électrique du GV70 standard, et dans ce cas, c'est une bonne chose.

La voiture offre toujours le phare et les feux arrière à double ligne qui sont devenus des incontournables de Genesis. Il a toujours la plus grande calandre avant qui n'est pas une calandre traditionnelle, mais Genesis dit qu'elle aide toujours à l'aérodynamisme. Et, il a le même profil latéral incurvé qui lui donne un look sportif. Une touche agréable est le fait que la porte de charge est sur la voiture est à l'avant, ce qui facilite l'accès aux câbles de charge.

Entrez dans la voiture et vous serez accueilli par plus de similitudes, même si tout n'est pas le même à l'intérieur. Le modèle que j'ai testé avait un cuir doux au toucher cousu, avec de nombreux ajustements pour une conduite confortable. Cela est couplé avec beaucoup de beau cuir et de plastique de qualité supérieure dans toute la cabine. Je n'aime pas l'aspect chromé mat utilisé dans certains matériaux – je trouve qu'il a l'air un peu bon marché – mais il n'a certainement pas l'air mauvais.

Il y a certaines choses que je n'aimais pas dans le look du GV70 Electrified. Genesis est devenue connue pour ses options de couleurs élégantes, à la fois à l'intérieur et à l'extérieur, mais cette voiture ne sera disponible que dans quelques nuances de gris différentes à l'extérieur et dans un intérieur en cuir clair ou foncé. Vous n'obtiendrez pas l'aspect cuir rouge foncé que vous pouvez trouver sur certains des autres modèles, ni les options extérieures élégantes vertes et bleues. On ne sait pas pourquoi c'est le cas. Il semble que cela puisse avoir à voir avec le fait que la voiture est la première à être fabriquée aux États-Unis (pour les clients nord-américains ; d'autres régions recevront toujours des voitures fabriquées en Corée du Sud), et l'usine de Géorgie n'est peut-être pas équipée pour manipuler ces peintures et matériaux. Ce ne sont que des spéculations, cependant.

Bonjour anxiété de gamme

L'excellente apparence et la sensation de la voiture se sont également poursuivies pendant la conduite. J'ai trouvé que le GV70 électrifié offrait une conduite extrêmement douce, avec une direction et un freinage réactifs. La voiture était silencieuse, l'accélération était rapide et cela me rappelait généralement beaucoup la conduite des autres véhicules électriques du groupe Hyundai Motor.

Un détail qui ne manquera pas de faire passer un bon moment est le bouton « Boost » dans le volant. Ce bouton applique plus de puissance aux roues pendant 10 secondes, ce qui peut être utile pour les dépassements rapides et autres manœuvres qui nécessitent un peu plus de jus.

Le GV70 électrifié a cependant un petit problème d'électrification – la gamme est assez terne. La voiture offre une autonomie maximale de 236 miles, ce qui est inférieur même aux modèles de base de l'EV6 et de l'Ioniq 5, et bien en deçà de Tesla , Rivian et autres.

C'est un problème. Genesis profite toujours d'un afflux de nouveaux pilotes, compte tenu du fait que la marque est relativement nouvelle. Et étant donné où nous en sommes dans le parcours de l'électrification, les acheteurs obtiendront probablement aussi leur premier VE. J'ai généralement constaté que l'anxiété liée à l'autonomie s'épuise un peu avec le temps, à mesure que les conducteurs s'habituent à charger et à adopter une routine. Mais une gamme inférieure peut ne pas être tout à fait suffisante pour faire passer la voiture sur cette bosse.

Je comprends – cette voiture n'a pas été construite à partir de zéro pour être un véhicule électrique. Au lieu de cela, cette voiture roule sur la même plate-forme que le GV70 standard, ce qui introduit certaines restrictions dans des choses comme la capacité de la batterie. Espérons que Genesis commencera à construire des véhicules électriques à partir de zéro, et quand il le fera, il sera dans une meilleure position pour offrir des batteries plus grosses avec une meilleure autonomie. Vraiment, la plupart des entreprises devraient tirer sur au moins 300 milles de portée en 2023.

Heureusement, la voiture hérite des vitesses de charge rapides des Ioniq 5 et EV6. Avec une architecture de 800 volts, il est capable de charger jusqu'à 350 kilowatts, en supposant que vous puissiez trouver une station de charge qui prend en charge cette vitesse. Ainsi, lorsque vous manquez de jus, vous pouvez le compléter rapidement.

D'autres détails aident à en faire une voiture à la pointe de la technologie. Il a la même surveillance des angles morts par caméra que les autres voitures modernes du groupe Hyundai Motor, et c'est une caractéristique que j'adore. Il offre également un assistant de voie et un régulateur de vitesse adaptatif, de sorte qu'il peut se conduire principalement sur l'autoroute, tant que vous gardez les mains sur le volant.

Un début prometteur

La seule chose majeure que je n'aime pas dans le Genesis Electrified GV70 est la gamme inférieure. Tout le reste, du design élégant à l'intérieur confortable, est une victoire. Genesis se construit comme une première entreprise EV, et elle est conçue pour être une force sur le marché.

Mais la portée compte. Le Lucid Air est capable de fournir plus de 500 miles d'autonomie, et même si je ne m'attends pas à ce que chaque voiture soit à la pointe à cet égard, je m'attends à ce que les véhicules électriques de luxe offrent plus de la moitié de cela, pas moins.

Pourtant, il est difficile d'ignorer à quel point le GV70 électrifié est génial à presque tous les autres égards – et je suis ravi de voir comment Genesis s'appuiera sur cette base au cours des prochaines années.