Expérience Weilai ES7 : eux seuls connaissent la fraîcheur des propriétaires de voitures Weilai

Weilai a finalement survécu.

Qui aurait cru que Weilai se faisait encore gronder il y a un mois. Les hauts et les bas des revues de vent, Li Bin et son Weilai semblent être sur des montagnes russes.

Au début du mois, tout le monde critiquait, et le cours de l'action reflétait également le sentiment négatif des gens envers NIO. Les auto-médias ont continué à exagérer le sentiment que le flux de trésorerie de NIO allait se briser. Le prix des produits de la série est réduit de 30 000 , libérant les droits originaux de remplacement gratuit de la batterie, permettant aux utilisateurs de choisir par eux-mêmes.

Du jour au lendemain, la perception des utilisateurs de Weilai a beaucoup changé. Li Bin a vraiment senti qu'il avait fait le bon choix. Li Bin a choisi de poursuivre la victoire. La nouvelle version de voyage Weilai ET5 qui vient d'être lancée augmentera la quantité sans augmenter le prix. Sur le marché des breaks, avec un gros marteau, les amateurs de mijoteuse ont un autre choix.

Le tout nouveau Weilai ES8 qui a été officiellement livré par la suite a également augmenté la quantité sans augmenter le prix.Dans le même temps, toute la série est livrée en standard avec le pack intérieur avancé Nappa d'une valeur de 25 000 yuans.

Après cette série de coups combinés, Wei Lai a gagné beaucoup de popularité, ce coup sera-t-il bien accueilli et bien reçu ? Le volume des ventes mensuelles de NIO annoncé en juillet est revenu à des dizaines de milliers, il est vrai que le marché a donné la réponse, et NIO, qui n'est plus obsédé par le « haut de gamme », est en effet devenu plus convivial.

Le changement d'attitude de Weilai n'est pas un repentir soudain, nous avons pu détecter ce changement dès la Weilai ES7 sortie fin 2022.

Polyvalent

Pendant la période de location de voitures, c'était les vacances du Dragon Boat Festival, et les bateaux et voitures longue distance étaient indispensables. A cette époque, la durabilité d'une voiture peut être mieux reflétée. Plus précisément, c'est l'indice de "tolérance" du le conducteur et les passagers vers la voiture, plus vous êtes à l'aise sur la route. Derrière le mot confort, il y a de nombreux aspects tels que le confort du siège, la praticabilité du châssis, le contrôle du bruit, etc. Parlons d'abord du siège.

Cette NIO ES7 est la première version.Dans cette configuration, elle est équipée de série de sièges en cuir Nappa.La première rangée est équipée du chauffage, de la ventilation, du massage et d'un système d'apaisement du dos à trois airbags, qui prend en charge les besoins de massage. des zones du haut, du milieu et du bas du dos. La longueur du coussin du siège du conducteur principal est réglable pour répondre aux besoins de conduite des conducteurs de différentes hauteurs. Le court peut soutenir les cuisses des personnes de petite taille comme moi sans s'étirer vers l'avant, et le long on peut empêcher les jambes d'un homme de 1,9 mètre de pendre en l'air, et la sensation d'assise est excellente, à la fois douce et collante.

J'ai essayé de conduire un SUV moyen et grand d'une nouvelle marque purement électrique plus tôt. Le coussin de siège a été ajusté au plus court et il était encore plus long que mon articulation du genou, ce qui a fait pendre mon mollet. Je ne peux que blâmer mes jambes courtes pour ne s'adapte pas bien à la voiture.

Revenons à l'ES7, son siège est confortable et enveloppant, surtout après avoir réglé son soutien lombaire à une position appropriée, je ne me sens pratiquement pas fatigué après plusieurs heures assises. En fait, je me suis rapproché sur la route de Guangzhou à Meizhou Pendant 6 heures, les fesses ne sont pas douloureuses et la taille n'est pas douloureuse, ce qui est l'avantage de rouler selon la définition de NIO.

Être assis n'est pas fatigant, et il vaudrait mieux que conduire ne fatigue pas, mais c'est l'expérience de la partie conduite assistée. Je la mettrai dans la troisième partie pour en parler à part. Les amis qui sont plus intéressés par cette fonction peuvent tirez directement sur cette partie, mais nous pouvons d'abord dire la conclusion : ES7 n'est vraiment pas fatigant lors de la conduite. Avec l'aide du NOP+ à grande vitesse, il peut économiser près de 60 % de l'énergie des conducteurs humains. C'est bon de ne pas avoir pour vous tendre les nerfs tout le temps.

Pour faire une analogie inappropriée, si votre expérience de conduite unique la plus longue est de 400 kilomètres, alors avec l'aide de la conduite assistée, vous pouvez conduire jusqu'à 600 kilomètres. Je ne préconise pas la fatigue au volant, mais dans cette vision, j'espère que dans le dans un avenir proche, je pourrai vraiment découvrir l'immense et dense réseau d'autoroutes chinoises, parcourir des milliers de kilomètres par jour sans me fatiguer.

La Weilai ES7, qui n'est pas fatigante à conduire, a un "amour et une haine clairs" en termes de sensations de la route.

Double triangulation avant, suspension indépendante multibras arrière, répartition du poids 50:50 entre les essieux avant et arrière, suspension pneumatique adaptative CDC et réglable en hauteur à cinq vitesses forment ensemble la base du châssis de l'ES7, qui est le châssis de base pour la stabilité de la carrosserie.

Le stockage ne garantit pas de bons résultats, mais au moins la limite inférieure ne sera pas trop basse.Au cours du processus de recherche et de développement, une série de processus de réglage, de test, de réglage fin et d'autres processus doivent passer.En bref, le châssis ES7 soigneusement réglé par NIO a de nombreux vices.

Regardons d'abord les deux faces les plus extrêmes, d'abord en "mode confort", dans lequel le corps se lèvera, laissant suffisamment d'espace d'amortissement pour la suspension, et la dureté de la suspension sera également douce. Sous cette formule, l'ES7 est comme Porter une paire de chaussures de course avec une semelle intercalaire épaisse, il se sent doux et élastique lors du passage sur n'importe quelle surface de route, mais lors de changements de direction drastiques, il donnera à l'utilisateur un sentiment de manque de confiance. secouez les gens dans la voiture pour qu'elle ne soit pas si confortable.

Mais lors du passage en mode Sport +, la carrosserie sera d'abord abaissée, la suspension sera "resserrée" et durcie, et la sensation de direction sera plus épaisse, obéissant à chaque commande de conduite du conducteur, et en même temps ajustant sélectivement les conditions de la route Filtrant, l'ES7 à cette époque est en effet très sportive, avec une suspension compacte et un retour de sensations de la route riche. Si ce n'était pas pour la hauteur de la voiture, je ne pense pas arriver à un SUV moyen et grand, mais un canon d'acier.

Prise en sandwich entre ces deux faces extrêmes, l'ES7 possède de nombreuses faces secondaires.Weilai laisse le droit à l'utilisateur de choisir, et chaque pilote peut déboguer son Weilai idéal grâce à une sélection personnalisée. Et mon préféré est le mode "suspension pneumatique souple + suspension dure". A cette époque, l'ES7 a un sens clair de la route et un châssis régulier. Il a toujours un bon effet de filtrage des vibrations lors de la conduite sur des routes non goudronnées, ce qui est suffisant pour faire face à la ville.La plupart des états qui apparaissent.

En général, le châssis de l'ES7 a un certain degré de « jouabilité ». Les utilisateurs doivent s'adapter et explorer pendant un certain temps avant de pouvoir trouver le « sweet spot » qui leur convient.

Cela signifie également que les consommateurs peuvent penser que l'ES7 ne leur convient pas parce qu'ils n'ont pas trouvé le "sweet spot" caché pendant le court essai routier, et rater cette voiture.

Après avoir trouvé la configuration "personnalisée" qui me convient le mieux, ce SUV de classe B+ de près de 5 mètres ne m'a pas semblé si difficile à conduire.

Dans l'expérience de conduite ci-dessus, je n'ai pas mentionné les pneus de l'ES7 tout au long de l'article, car je veux choisir cette paire de pneus et les expliquer en détail.

Cette voiture d'essai est équipée de pneus Continental 255/50 R20 EcoContact6 à faible résistance au roulement, qui sont des pneus d'été performants.Ils présentent de nombreux avantages : forte adhérence (c'est-à-dire courte distance de freinage), faible résistance au roulement (haute efficacité énergétique) , l'accent est mis sur la maniabilité, mais le seul inconvénient est le bruit évident des pneus.

L'ES7 roule sur l'autoroute à une vitesse de 100 km/h. Il n'est silencieux que sur la route goudronnée nouvellement pavée. Le reste du temps, je dois coexister avec le bruit des pneus. Bien que ce ne soit pas gênant, mais accompagné de bruit, cet ensemble se compose de 23 Le son chantant du système acoustique 7.1.4 composé de trois haut-parleurs n'est pas si beau.

Bien sûr, il existe une solution à cela : avant de passer une commande, choisissez des pneus silencieux Pirelli 265/45 R21 P ZERO de 21 pouces. Bien que cela nuise à la durée de vie de la batterie, au moins les efforts des ingénieurs NVH ne seront pas vains.

En fait, à part cette paire de pneus "road picking", le NVH d'ES7 s'en sort très bien. Il ne choisit pas les portes sans cadre comme d'autres marques "suivant la tendance". C'est sage, la plupart des bruits de vent et des bruits mécaniques externes, Tous sont fermement bloqués hors de la voiture par un verre à double couche, extrêmement silencieux.

Pour résumer, l'expérience de conduite de l'ES7 satisfait mon imagination de modèles haut de gamme au prix actuel. En tant que premier modèle SUV sous le NT2. L'ES8 livré a une suspension pneumatique à double cavité en plus de cela, et l'expérience n'en sera que meilleur, sans aucun doute.

C'est vraiment cool de changer la batterie

La deuxième compétence d'entretien ménager de Weilai est la stratégie de reconstitution de l'énergie qui traverse le bas de tous les modèles : le remplacement de la batterie. C'est aussi l'un des éléments importants de mon voyage au long cours lors du Dragon Boat Festival.

Toujours début juin, Wu Kai, le scientifique en chef de Ningde Times, a révélé lors de la conférence sur les batteries électriques que cette année, l'effet de charge rapide d'un modèle d'un certain client de Ningde Times atteindra la charge en moins de 10 minutes, et le l'autonomie de la batterie dépassera les kilomètres 400. Plus tard, nous savons tous qu'il Le modèle en bouche est le MEGA idéal.

Dans le même temps, avec une vitesse de charge aussi rapide, la charge à l'avenir sera aussi rapide que le ravitaillement en carburant, de sorte que certaines personnes ont de nouveau discuté de la stratégie de remplacement de la batterie de Weilai, et l'idée que le remplacement de la batterie est mort est endémique.

J'étais aussi l'un d'entre eux avant de faire l'expérience de l'échange de batterie. Je n'étais pas optimiste sur le fait que Weilai consacrerait beaucoup d'efforts à la construction d'une station d'échange et mettrait beaucoup d'efforts pour ajouter un mécanisme d'échange rapide à chaque voiture, mais quand je l'ai essayé sur le chemin du retour pendant le Dragon Boat Festival Après avoir effectué le remplacement de la batterie pendant 10 minutes à grande vitesse, j'ai rejoint les rangs de "True Fragrance".

La nuit, quand j'étais sur l'autoroute, il restait 90% de la batterie et certaines routes étaient encombrées, et je me suis arrêté et arrêté en cours de route. Quand j'ai vu que la consommation d'énergie aux 100 kilomètres était de 16,7 degrés, j'étais un peu C'est peut-être exagéré, pensai-je.

Mais quand la vitesse monte, après 100 kilomètres à une vitesse de 120 kilomètres par heure, j'avoue que je suis encore jeune.La consommation électrique aux 100 kilomètres d'ES7 à grande vitesse est de 22,7 degrés, ce qui est proche de 23 degrés, ce qui est près de 10 degrés de plus que dans les zones urbaines. , il semble que les "rumeurs" soient vraies, mais considérant que son poids à vide est aussi élevé que 2,4 tonnes, le coefficient de traînée est de 0,263 cd, et toute la voiture a 33 capteurs de perception, Je peux supporter une telle consommation d'énergie.

Heureusement, j'avais déjà planifié l'itinéraire avant de partir, il y a une centrale électrique de Weilai sur l'autoroute Jinan-Guangzhou où je me trouve.

Après avoir conduit pendant près de trois heures, j'ai vu que la puissance restante n'était pas suffisante pour que je rentre chez moi, alors je me suis arrêté pour changer la batterie.

C'était une version 1.0 de la centrale électrique. Quand je suis arrivé, il y avait une personne en ligne, alors j'ai garé la voiture de côté et demandé un remplacement de batterie. Mon ami et moi sommes allés au dépanneur pour acheter quelque chose. Après quelques minutes, la station Le spécialiste du remplacement de la batterie a appelé et a demandé le déverrouillage à distance. Il m'a aidé à conduire la voiture jusqu'à la station pour changer la batterie. Après avoir utilisé l'application, il m'est arrivé de regarder tout le processus de remplacement de la batterie lorsque je suis sorti Le temps total a été de moins de dix minutes.Avec une batterie qui a encore 93% d'autonomie, on revient à haut régime.

Au cours des jours suivants, j'ai également expérimenté deux échanges de batterie, qui étaient tous deux des stations d'échange de batterie 2.0. Garez la voiture dans la zone marquée devant la porte, cliquez sur l'écran pour démarrer le processus d'échange de batterie, relâchez le frein et accélérateur, et le véhicule se garera automatiquement dans la station. Une fois en place, cliquez pour confirmer sur l'écran, le véhicule s'éteindra automatiquement et commencera le processus de remplacement de la batterie. Après 5 minutes, vous pouvez repartir avec une voiture complètement chargée. En termes d'efficacité, quelle que soit la rapidité de la recharge à court terme, il est impossible de la remplacer. L'électricité est plus rapide.

"Le coût efficace se reflétera inévitablement dans d'autres aspects, tels que le prix. " L'image ci-dessous montre le prix actuel de remplacement de la batterie à chaque période. Le coût se compose de deux parties, l'une est les frais d'électricité calculés par le degré, et l'autre est de 30 yuans facturés par frais de service de commande.

Nous calculons sur la base de la batterie longue durée de 100 kWh et remplaçons la batterie à 10h00 au plus fort de la facture d'électricité. Il en coûtera 160 yuans (130 + 30) pour remplacer une batterie complètement chargée, et le résultat est 59 yuans pour remplacer la batterie avant 8 h 00. Yuan (29+30).

Il s'agit simplement d'un algorithme extrêmement simplifié. En fait, vous ne pouvez pas conduire une voiture à 0 degré, ni remplacer une batterie à 100 degrés (généralement 93 % de la charge).

Comparé aux stations de suralimentation d'autres nouvelles puissances, et même comparé aux charges des stations de recharge tierces en même temps, ce prix est loin d'être cher, et encore plus rentable, et plus les voitures Weilai roulent sur la route , le coût marginal de la construction d'une centrale électrique par NIO sera plus faible.

Que ce soit pour Weilai ou pour les propriétaires de voitures, le service de remplacement de batterie semble être une bonne affaire, pourquoi le critiquer ? Je ne l'ai pas compris, et Li Bin ne l'a pas compris non plus, mais il courait toujours jusqu'au bout pour changer de circuit.

Selon les données officielles publiées par Power Day 2023, 1 564 centrales électriques ont été construites dans tout le pays, dont 429 centrales sont situées sur les autoroutes, ce qui est en effet la meilleure solution de complément énergétique pour les déplacements longue distance.

Pendant cette période, Weilai déploie également des stations de suralimentation autonomes, dont certaines sont situées à côté de la station d'échange de batteries, et vous pouvez choisir d'échanger et de charger, même si la station d'échange est remplacée par une charge rapide ultra-haute tension. plus tard, les modules de stockage d'énergie peuvent également Pour aider les stations de suralimentation à stabiliser la tension de pointe du réseau, une station peut être utilisée à des fins multiples.Bien que l'aménagement de Weilai prenne du temps et demande beaucoup de main-d'œuvre, il est déjà devenu une partie importante de son système de service , pas seulement une introduction sur la page des détails du modèle.

L'intelligence de Weilai est divisée en deux parties, NOMI en représente la moitié

Après des années de travail acharné dans la conduite assistée intelligente, de nombreux constructeurs automobiles ont obtenu des résultats progressifs. Nous avons déjà essayé le XNGP de Xiaopeng, le NOA idéal et le NCA d'Avita. Bien que les noms soient différents, ce qui peut être réalisé Les fonctions ne sont pas mauvaises, et elles sont tous infiniment proches de la conduite intelligente L3.

Par rapport aux marques citées ci-dessus, la promotion des produits de Weilai en termes d'intelligence n'est pas forte, j'ai donc laissé l'impression dans mon esprit que "Weilai n'est pas très intelligent", mais en fait, Weilai C'est juste qu'on parle moins, mais un beaucoup d'actions.

Comme je l'ai mentionné plus haut, la version de cette ES7 pendant le Dragon Boat Festival est la 1.3.3. Dans cette version, le NOP+ Beta que j'ai utilisé n'est pas si fort. C'est aussi le chemin du retour pendant le Dragon Boat Festival. Je pense que NOP+ C'est méchant, c'est-à-dire qu'il est dans le champ d'application de la réglementation, et la façon dont il gère les tronçons routiers complexes est relativement flexible. Cela se reflète dans la bretelle de sortie de l'autoroute. Sous le principe d'assurer la sécurité, son virage la vitesse sera supérieure à celle de Xiaopeng NGP Evitez les situations où la vitesse est trop faible pour provoquer des embouteillages sur la bretelle.

L'accélération et le freinage de démarrage de la conduite assistée sont très linéaires, ce qui est plus stable que le jeu de jambes de l'ancien conducteur, mais il a encore quelques problèmes avec l'arrêt du seau à glace.Le canon conique était placé à côté de l'entrée de la rampe , ce qui a fait que le véhicule a été identifié à tort comme une construction d'intersection et a retardé le virage. J'ai dû prendre le relais.

Je ne sais pas si ça peut se transformer en rampe au dernier moment si je ne prends pas le relais. J'avoue que j'ai un pari, et je choisis finalement de le faire moi-même, mais si cet état se reproduit encore quelques fois , l'utilisateur peut ne pas être satisfait de la conduite assistée. Le manque de confiance montre que NOP+ a encore une marge de progression.

De plus, je n'aime pas la fonction de changement de voie automatique dans la conduite assistée actuelle. Le dépassement actif est bien, mais quand il tourne brusquement, je dois le suivre pour observer la situation environnante. Même si je continue à regarder devant et à vérifier la situation environnante, mais il sera également effrayé par ses actions, afin de voir s'il y a d'autres véhicules dans la voie qu'il change.

Heureusement, Wei Lai m'a donné une option. Lorsqu'il y a une opportunité de changer de voie, il affichera un rappel sur le tableau de bord. Après avoir confirmé qu'il n'y a personne dans la voie suivante, je composerai le clignotant et il tournera .

Ainsi, après la mise à niveau vers Banyan 2.0.0, je l'ai conduit sur une autoroute de 200. Bien que ce ne soit pas le même tronçon routier, je voulais également voir les progrès réalisés par le NOP + mis à niveau.

La chose la plus évidente est que le changement de voie NOP + à grande vitesse après 2.0.0 est plus décisif. Tant que les voitures avant et arrière me laissent un espace d'environ 10 mètres, l'ES7 peut faire demi-tour rapidement et accélérer accélérez ou ralentissez de manière appropriée en fonction de la situation réelle La vitesse de changement de voie. Par exemple, lorsque je change de voie lors d'un dépassement, le volant de l'ES7 sera plus agressif à ce moment-là, et le changement de voie sera accéléré d'un seul coup. Lorsqu'il n'y a pas d'autres véhicules à proximité, il tournera lentement pour réduire les étourdissements des passagers.

J'ai entendu dire qu'après avoir activé NOP +, vous pouvez vous rendre directement dans la zone de service à grande vitesse pour changer de centrale. Malheureusement, la version actuelle ne peut pas utiliser cette fonction.

De plus, l'emblématique NOMI de Weilai fait également partie de l'intelligence.Qu'il soit nécessaire ou non d'ajouter un NOMI Mate à l'avant de la commande centrale pour 4900 yuans supplémentaires, tout d'abord, laissez-moi me plaindre.Je pense que le son du moteur est un peu bruyant quand il tourne. Ce sera un peu bruyant quand je monterai dans la voiture, mais seulement quand je me concentrerai sur la conduite, ce son sera ignoré par moi.

Si NOMI Mate n'est pas sélectionné, l'assistant vocal peut toujours être utilisé. Il équivaut à une entité supplémentaire avec laquelle il est possible d'interagir. Même si vous pensez que NOMI doit être installé, vous pouvez utiliser les points bonus pour déduire de l'argent après avoir récupéré la voiture et ensuite l'acheter. , coûtera cher. La première chose que font de nombreux propriétaires de voitures NIO lorsqu'ils récupèrent la voiture est d'habiller NOMI, ce qui peut être considéré comme faisant partie de la personnalisation.

En parlant du rôle premier de NOMI, l'assistant intelligent, depuis que les véhicules à énergies nouvelles ont radicalement remplacé les boutons physiques par de grands écrans, la controverse a toujours existé. Tout en étant toujours en compétition pour les boutons tactiles et physiques, l'intelligence vocale a évolué au niveau de Copilot, donc je pense que le NOMI Mate sur la console centrale est comme mon copilote intelligent.

Je l'utilise pour naviguer, changer de chanson, allumer la climatisation, fermer le toit ouvrant, et même lui demander de me rappeler d'apporter quelque chose avec moi quand je descends de la voiture (cette fonction est lancée en 2.0.0), il peut reconnaissez-le rapidement et avec précision, et l'efficacité est beaucoup plus élevée pour le fonctionnement de l'écran tactile et des boutons.

Tout comme à la naissance de Siri, les gens qui ne l'aiment pas diront "parler au téléphone portable dans la rue est stupide". , Après avoir vraiment ressenti la commodité que cela apporte, peu importe à quel point les gens sont socialement craintifs, ils peuvent dire inconsciemment "Hey NOMI, joue une chanson de salut" dans une voiture pleine de monde, puis profite du prochain voyage en famille.

Bien sûr, ce genre de commodité n'apparaît pas seulement sur les voitures Weilai, les nouveaux constructeurs automobiles ont fait du bon travail à cet égard.

enfin

Après la publication du rapport sur les ventes de juin, le volume des ventes de Weilai est revenu à 10 000 unités, soit une augmentation de 74 % sur un mois. La stratégie de réduction des prix de Binzi a donné de premiers résultats. Avec l'accélération de la livraison de l'ES8 et de l'ET5T, le volume des ventes en Le mois de juillet devrait continuer à augmenter et reprendre lentement.Jusqu'au niveau d'une année sur l'autre, plus les 738,5 millions de dollars américains de fonds du Fonds souverain d'Abu Dhabi, l'avenir de NIO a été renouvelé avec succès. Au moins à court terme, la crise est terminée et la pression est du côté de Xiaopeng.

Au cours de mon expérience, j'ai souvent parlé avec un ami qui est devenu propriétaire de NIO il y a quelque temps de ce que je ressentais pour cette voiture. Il n'était plus curieux de savoir comment la voiture de NIO roule, alors il a très bien discuté avec moi. C'est plus sur Le service de Weilai, qui se trouve être l'endroit où les internautes critiquent le plus Weilai.

Ouvrez l'application Weilai, en plus de vérifier les informations de base telles que la puissance restante du véhicule, la température à l'intérieur de la voiture et la carte de charge, le contenu du menu secondaire de Weilai est plusieurs niveaux plus riche que celui des applications similaires , parce que Weilai fournit également une maintenance en un clic, des services porte-à-porte tels que la réparation de pneus, le lavage de voiture, la conduite, le stationnement à l'aéroport, l'inspection annuelle, etc., de nombreux éléments de service à valeur ajoutée et une assurance constituent ensemble le service sans souci système de NIO.

Bien que les utilisateurs doivent payer une somme d'argent supplémentaire pour les obtenir, en prenant comme exemple la charge d'urgence, cela vaut fondamentalement le prix après l'avoir utilisé plusieurs fois.Bien qu'il fasse partie de Weilai Capital, la perception dans l'esprit du potentiel Les consommateurs ne sont pas forts. Après tout, vous ne pouvez pas expérimenter ces fonctions lorsque vous faites un essai routier. Peut-être que Weilai doit travailler sur cet aspect.

La voiture est une bonne voiture, mais pour bien se vendre, NIO doit se différencier du "réfrigérateur, TV couleur et grand canapé". Comme chacun le sait, le remplacement de la batterie est une chose, et les services à valeur ajoutée doivent également l'être davantage. tangible.

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