« Eye of God » est à nouveau modernisé, BYD couvrira les pertes du stationnement intelligent
Après avoir popularisé l'écosystème de conduite intelligente presque à lui seul, BYD a fait un autre grand pas en avant en assumant activement la responsabilité de la conduite intelligente.
BYD a annoncé le 9 juillet :
BYD est le premier à proposer un stationnement intelligent de niveau L4. Sur le marché chinois, BYD garantit pleinement la sécurité et la fiabilité de tous les véhicules Tianshenyan dans les scénarios de stationnement intelligent.
Autant que je me souvienne, cela semble être la première fois, à part Robotaxi, qu'un constructeur automobile augmente le niveau « L4 » sur un modèle produit en série.
BYD comprend également la valeur du « niveau L4 » et l'a directement déclaré sans aucune hésitation :
L4 peut être simplement compris comme le fait que le conducteur peut « retirer ses mains du volant, retirer ses yeux du volant et retirer son cerveau du volant » dans certaines conditions, et la responsabilité de l'accident sera assumée par le constructeur automobile.
Le principal avantage de cette garantie pour les utilisateurs est qu'en cas de sinistre lié au stationnement intelligent, ils n'ont pas besoin de passer par l'assurance et peuvent contacter directement le service après-vente BYD. Bien entendu, ils n'ont pas à s'inquiéter de l'augmentation des primes la deuxième année.
Toutefois, la portée de la garantie est également limitée. Elle couvre uniquement les frais d'entretien du véhicule, les dommages matériels causés à des tiers et les dommages corporels, à l'exclusion des sommes supplémentaires versées à des fins de réconciliation, de remise de dette, etc.
Actuellement, outre BYD, seuls Hongmeng Zhixing et Xiaopeng Motors proposent des services de garantie similaires sur le marché, mais ils sont tous limités dans le temps ou nécessitent l'achat supplémentaire d'une assurance de conduite intelligente.
En novembre dernier, Hongmeng Intelligent Driving a lancé les avantages du service de conduite intelligente sans souci sur les modèles Wenjie, Zhijie et Xiangjie. La durée de validité de l'avantage est de 12 mois après l'activation, et la protection maximale pour les situations de stationnement et d'assistance à la navigation est de 5 millions de yuans.
Xpeng Motors s'est associé à des compagnies d'assurance pour lancer une assurance de conduite intelligente annuelle de 239 yuans pour les utilisateurs, qui peut indemniser les propriétaires de voitures pour les pertes dans tous les scénarios de conduite et dans les 5 secondes avant la sortie du NGP, sans limite.
En comparaison, la politique de garantie publiée par BYD cette fois-ci ne nécessite aucun paiement supplémentaire et ne fixe pas de limite de temps.
Parallèlement, BYD a annoncé la plus grande mise à niveau OTA de l'histoire de l'« Œil de Dieu ». De nombreux modèles des trois principales plateformes de l'« Œil de Dieu » A/B/C bénéficieront de mises à niveau sur plus de dix fonctions dans les trois domaines majeurs que sont le stationnement, la conduite et la sécurité, comblant ainsi de nombreuses lacunes.
En matière de stationnement, cette application OTA a ajouté trois vitesses de stationnement, un stationnement en avant, un stationnement décalé et la rétraction automatique des rétroviseurs pour les places étroites, et a optimisé la fonction de reconnaissance des obstacles suspendus. En conduite, de nouveaux scénarios tels que les ronds-points, les déviations continues dans des situations complexes, les déviations utilisant les bandes d'arrêt d'urgence sur les sections de travaux et les demi-tours multiples sur les routes étroites ont été couverts. Une fonction de clignotant et de klaxon a été ajoutée pour les situations où le véhicule qui précède intervient et où les obstacles bas peuvent être détectés. De nuit, à 80 km/h, le freinage d'urgence peut être déclenché pour les véhicules à deux roues qui empiètent sur la voie, et à 120 km/h, le freinage d'urgence automatique (AEB) est déclenché et un freinage de confort à deux niveaux est effectué, entre autres fonctions de sécurité active.
Une semaine après que BYD a annoncé en février que tous ses modèles seraient équipés de série de l'« Eye of God », les données d'une institution ont montré que le trafic dans les magasins BYD a doublé, avec de nouvelles commandes dépassant les 70 000, et que le cours de l'action BYD a également atteint un niveau record.
Cependant, après que Geely et d'autres constructeurs automobiles ont emboîté le pas, en raison de problèmes de performances de la version de base de l'Eye of God C, la campagne « égalité des droits en matière de conduite intelligente » n'a pas pleinement atteint l'objectif escompté par BYD. Aux yeux des consommateurs, BYD est considéré comme un « vulgarisateur » de la conduite intelligente, mais loin d'être un « leader ».
Heureusement, BYD évolue très rapidement. Selon le compte officiel Weibo de BYD, BYD a vendu 231 059 modèles de conduite intelligente en mai, dont 79 % sur le marché national. Fin mai, plus de 510 000 modèles de conduite intelligente BYD s'étaient vendus, et les données de conduite intelligente générées chaque jour dépassaient 44 millions de kilomètres.
Une grande quantité de données de conduite réelles et des années d'investissement en R&D ont finalement incité BYD à jouer la carte du « résultat net ».
La promesse d'une garantie signifie également que BYD a un degré de confiance considérable dans la sécurité du stationnement « Eye of God » et dans son propre système après-vente.
C'est maintenant au tour des concurrents de rester éveillés toute la nuit, mais le résultat final sera inévitablement de suivre le mouvement, sinon comment pourront-ils promouvoir à quel point leur conduite intelligente est avancée.
Un internaute de la communauté l'a clairement constaté : « Désormais, en matière de conduite intelligente, cessez de dire des mots creux. La seule règle est de savoir si vous osez prendre vos responsabilités. »
Passer de la « technologie roulante » à la « responsabilité roulante » n’est peut-être qu’un petit pas pour BYD, mais cela fera faire un grand pas aux constructeurs automobiles chinois.
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