Huawei ne fabrique pas de voitures parce que c’est populaire dans l’industrie

Je ne sais pas quand, les médias ont poursuivi Huawei et posé une question : Huawei va-t-il construire une voiture ?

Peut-être que c'est trop de problèmes. En 2020, Huawei a publiquement souligné qu'il ne construirait pas de voitures. À cette époque, Huawei était dans une période creuse et le monde extérieur attendait avec impatience le type d'activité de Huawei, qui était restreinte partout, ferait dans le domaine des nouvelles énergies.

Huawei a donné sa propre réponse.Avec l'avènement de Jihu, Avita et Wenjie, la question ci-dessus est progressivement devenue "Est-il nécessaire que Huawei construise une voiture?"

Ce problème peut être empêtré par Huawei lui-même.

Il y a quelque temps, le matériel promotionnel de Wenjie est passé de l'original "AITO Wenjie" à "HUAWEI Wenjie". ", et a mis en avant des exigences strictes concernant l'exposition du logo Huawei sur la conception de la voiture, et les mots "HUAWEI Wenjie" ou " HUAWEI AITO" ne sont pas autorisés à apparaître sur la carrosserie de la voiture .

Cependant, pour les acheteurs potentiels de Wenjie, sa propre force est la chose la plus préoccupante.

Lorsque la palette de couleurs a été mise à jour, j'ai emprunté une version de performance à quatre roues motrices Wenjie M5 EV (ci-après dénommée M5 EV) avec une palette de couleurs nébuleuse chaude de Wenjie. Après l'expérience, je veux réfléchir à mes préjugés antérieurs contre la fabrication automobile de Huawei.

Mieux que sur la photo, mieux que prévu

Tout d'abord, il ne fait aucun doute que l'orientation de la conception de l'apparence de Wenjie M5 EV est gracieuse. En tant que VUS de taille moyenne, le premier sentiment qu'il m'a donné a été "cette voiture n'est pas grosse et la passabilité devrait être assez bonne".

La taille du véhicule est de 4785 × 1930 × 1620. Bien qu'il ait une longueur de près de 4,8 mètres, le M5 EV ressemble à un "petit pistolet en acier" sous la courbe.

La face avant fermée et profilée, associée à la grille d'entrée d'air active en bas, présente une forme basse, comme un lion penché en avant pour regarder sa proie, prêt à chasser à tout moment.

Cela présente non seulement un impact visuel, mais contribue également à l'aérodynamisme.

Par exemple, cela réduit le coefficient de traînée du M5 EV de 0,32 Cd du M5 à autonomie étendue à 0,266 Cd, ce qui est similaire à celui de la version sportive du Weilai EC6 (0,265 Cd). la batterie plus grande et plus lourde est zéro cent L'accélération n'est que de 4,5 secondes, soit 0,9 seconde plus rapide que l'EC6.

La face avant à profil bas conduit à un coefficient de traînée plus faible, et une résistance au vent plus faible conduit à une accélération plus rapide et à des performances de consommation d'énergie plus économes en énergie.

Cette version performante à quatre roues motrices du M5 EV est équipée d'une batterie au lithium fer phosphate CATL de 80 kWh.L'autonomie officielle de la batterie CLTC est de 552 kilomètres.

Cependant, lors de l'achat d'un tramway, ne regardez pas la publicité mais regardez l'effet curatif.

Après utilisation, la performance moyenne de la M5 EV sur route urbaine est de 16,2 kWh/100 kilomètres, les modes économie d'énergie et confort sont quasiment les mêmes, après calcul, elle peut parcourir 490 kilomètres, ce qui n'est pas mal.

Sur l'autoroute, de Guangzhou à Shenzhen, soit une distance totale de 79 kilomètres, la consommation d'énergie apparente est de 18,8 kWh/100 kilomètres et la durée de vie réelle globale de la batterie est réduite de 23 %.

Considérant que la version à quatre roues motrices tend vers cette dernière entre longue durée de vie de la batterie et forte puissance, je pense que ce résultat est toujours idéal.

Maintenant que l'autonomie de la batterie est bonne, qu'en est-il de la puissance ?

"Un homme musclé qui n'entraîne pas ses jambes"

Il ne faut que 4,5 secondes pour accélérer de zéro à 100, ce qui est suffisant pour montrer qu'il a beaucoup de puissance, mais pour la plupart des gens, les avantages apportés par la forte puissance du M5 EV ne peuvent qu'avoir plus d'opportunités de performances à haute vitesses.

Même si la vitesse a atteint 110 km/h, la réponse de l'interrupteur du M5 EV est toujours extrêmement rapide, et il peut être piétiné à tout moment, donnant au conducteur une confiance suffisante.

Selon un de mes amis qui conduit le Model Y pour ses déplacements quotidiens après un essai routier :

Le "mode économie d'énergie" du M5 EV et le "mode confort" du modèle Y ont des préférences de réglage très similaires : il y a une position vacante à l'avant de l'interrupteur pour réduire l'apparition d'accélérations rapides. En même temps, la récupération d'énergie cinétique dans ce répond rapidement. La voiture doit s'y habituer pendant un certain temps et le "mode confort" du M5 EV est similaire au "mode sport" du Model Y. Dans ce mode, la décélération du véhicule est plus linéaire et évite les freinages brusques, ce mode est donc appelé le mode confort par le monde ; la montée est le "mode sport" du M5 EV. La réponse du commutateur est plus sensible sans aucune hésitation. style de conduite.

Assis en position de copilote, j'ai baissé la main pour l'aider à changer de mode de conduite et j'ai été profondément attiré par sa description Bien que j'étais assis dans la même voiture, la sensation corporelle du pilote principal et des copilotes variait en raison de divers facteurs.

Donc, après une brève prise de courant dans la zone de service, j'ai changé de siège avec lui et je suis retourné sur l'autoroute.

Cette version à quatre roues motrices du M5 EV a une puissance de moteur avant et arrière de 165 kW/315 N m et 200 kW/360 N m respectivement.

En ligne droite, la puissance de la M5 EV est comme un tube de dentifrice qui ne peut pas être pressé. Peu importe comment vous marchez dessus, il y a de la puissance. Même si la vitesse de la voiture devant a dépassé 120 km /h, je suis convaincu que je peux facilement le surpasser en quelques secondes.

De plus, le châssis est solide et toute la batterie est recouverte par le bas de la voiture, de sorte que le centre de gravité de toute la voiture est concentré dans la partie basse.Face à des scènes peu communes mais extrêmes telles que de grands- virages d'angle et changements de voie rapides, il y a une limite supérieure très élevée à gérer. Urgences, plus de confiance dans le contrôle.

Coopérant avec la suspension avant indépendante à double triangulation et arrière multibras, la sensation de conduite générale est très sportive et parfaitement gérable pour une conduite agressive occasionnelle.

La cerise sur le gâteau, c'est que le réglage de la suspension arrière est souple : face aux pentes volantes et aux ralentisseurs, tous les conducteurs et passagers de la voiture peuvent ressentir la sensation de "voler".

À mon avis, M5 EV est comme un gros morceau qui respecte strictement un régime alimentaire et un programme d'exercices fins. Ses muscles du haut du corps explosent et il n'a pas peur du combat réel. Malheureusement, il n'entraîne pas ses jambes.

Cependant, pour la future M5 EV, le sens de l'amélioration est également très clair : choisissez une suspension pneumatique ou réglez l'amortisseur pour qu'il soit plus résistant, choisissez entre confort et sportivité, et définissez votre propre positionnement. une compréhension plus claire de vous.

Bien sûr, il existe trop de méthodes de suspension, qui ne peuvent pas être expliquées clairement en une ou deux phrases, et il est encore plus difficile de déboguer.Par conséquent, la sensation de conduite du M5 EV est encore loin d'être parfaite.

Enfin, je suis arrivé à l'endroit qui me déroute le plus, la machine automobile et la conduite intelligente.

L'intelligentisation du monde n'est pas due à l'auto-recherche

L'ajout de Hongmeng 3 rend le cockpit M5 EV intelligent au même niveau, sans parler de "loin devant", du moins il peut être considéré comme le niveau de l'échelon supérieur.

Lorsque vous montez dans la voiture, le siège est automatiquement ajusté à la position la plus habituelle du conducteur et le levier de vitesses en cristal de la commande centrale est légèrement déplacé sur la vitesse D, et c'est parti.

Marcher sur la route en disant "Xiaoyi Xiaoyi" peut résoudre les problèmes d'interaction causés par l'absence de boutons mécaniques dans la commande centrale, et les problèmes d'interaction lors de la conduite du véhicule. Plusieurs scénarios couramment utilisés par les conducteurs : allumer le climatiseur, changer le la musique, régler la navigation, et allumer la Bouche de charge ; maintenant pour réaliser ces opérations, plus besoin de pointer et pointer sur l'écran de contrôle central, juste un mot, pourquoi s'embêter à régler avec les mains.

Un gentleman utilise sa bouche mais pas ses mains. Un système vocal facile à utiliser peut grandement améliorer l'expérience interactive des conducteurs et des passagers. Huawei, qui est profondément impliqué dans les téléphones mobiles depuis de nombreuses années, le sait naturellement bien, donc le première chose qu'ils ont faite lorsqu'ils sont entrés dans l'industrie automobile, c'est de faire un bon travail dans l'interaction vocale.À mon avis, c'est toujours l'un des liens de M5 EV pour refléter le sens du luxe.

L'interface de cette machine automobile est claire, et elle emprunte également l'ensemble de la logique d'interaction sur le téléphone mobile : faites glisser n'importe quelle interface pour revenir au bureau, et faites glisser vers l'intérieur depuis le côté gauche de l'écran pour revenir à la couche précédente.

Du téléphone portable à la voiture, l'interaction est transparente, ce qui est un problème fonctionnel que les voitures de luxe traditionnelles ne parviennent pas à prendre en charge.Le M5 EV y prêtera une attention particulière et fera une autre percée au niveau de l'expérience.

L'ensemble de la machine automobile ressemble à une grande tablette, intuitive et conforme à la logique d'utilisation de l'ère des smartphones. Le concept de super ordinateur de bureau s'étend des téléphones portables aux machines automobiles. Il en va de même pour la philosophie de fabrication automobile de Huawei. la vue d'ensemble est toujours présente, mais parfois ignorée Priorisation de certains détails.

Dans l'article précédent, j'ai loué et critiqué la machine automobile, l'expérience de conduite et les performances de puissance du M5 EV.Cependant, la partie conduite intelligente est plus une critique, mais mon accusation n'est pas Huawei, mais le fournisseur qu'il choisit – Bosch .

Le M5 EV dispose de 12 radars à ultrasons (radars de stationnement), 3 radars à ondes millimétriques et 6 caméras de perception, mais pas de lidar.

Au vu de sa configuration, il n'est pas difficile de déceler qu'il a le problème de "forte myopie". Il est bien perceptible lorsqu'il est proche, mais impuissant lorsqu'il est éloigné. Le système d'aide à la conduite fourni par Bosch vient de passer le cap. de la norme L2 (automatisation partielle), ce qui est mieux que rien. .

De plus, M5 EV met l'opération de conduite assistée sur le petit levier derrière le volant.En dessous du levier d'éclairage gauche, c'est un coin qui n'est généralement pas remarqué, et il n'y a qu'un seul bouton de démarrage sur le volant. et la vitesse de croisière ne sont pas pratiques.

Si vous voyez ici, avez l'intention d'acheter M5 EV et êtes très préoccupé par la conduite intelligente, ma suggestion est d'attendre un peu plus longtemps. La "photo du certificat" de la nouvelle M5 à autonomie étendue a été publiée sur le site officiel de le ministère de l'industrie et des technologies de l'information, et il y a un laser supplémentaire sur le dessus du dispositif radar.

S'il n'y a pas d'accident, le M5 de nouvelle génération utilisera la solution de conduite intelligente développée par Huawei, similaire à Jihu, et les performances de conduite assistée dépasseront largement le niveau actuel. Mais de cette manière, le coût et le prix de vente devraient également augmenter.

En général, la M5 EV est une bonne voiture, mais si vous pouvez réfléchir et considérer attentivement les avantages des constructeurs de voitures de luxe traditionnelles, vous pouvez aller plus loin.

En parlant de cela, je dois sortir mes idéaux et les comparer.

Avant la sortie d'Ideal L9, son PDG Li Xiang s'est vanté que ce produit était "le meilleur SUV à moins de 5 millions de yuans". Par coïncidence, Yu Chengdong s'est également vanté que le Qjie M5 est comparable à une voiture de luxe à un million de dollars. Pour l'instant, c'est Li Xiang qui a le dernier mot, et l'idéal des ventes mensuelles de plus de 10 000.

Wenjie s'est agenouillé devant l'objectif de "ventes annuelles de 300 000". La principale différence entre l'idéal et Wenjie réside dans la compréhension et la réalisation de ses propres objectifs.

Ideal vise le marché des voitures familiales depuis le premier modèle.L'année dernière, cet objectif est devenu plus concret et le mot "voiture de papa" a été inventé.

S'appuyant sur cette position de carte précise, Ideal a réussi à saisir la part de la marque de SUV de luxe en coentreprise et est devenue la première nouvelle marque de puissance à "Wei Xiaoli".

Que cela vous plaise ou non, les idéaux ont réussi à tirer parti de l'esprit des utilisateurs et à amener le produit dans le cœur des utilisateurs cibles.

"Mieux que moi coûte plus cher que moi, mais ce qui est plus cher que moi n'est pas nécessairement meilleur que moi." La concurrence de dislocation a donné à Ideal la confiance nécessaire pour appeler "le meilleur SUV dans les 5 millions".

En regardant Wenjie, il est évident que sa confiance n'est pas si forte. Même les utilisateurs potentiels feront une évaluation de "Bien que Wenjie soit bon, sa longue planche n'est pas longue" après avoir "fait le tour".

Mais heureusement, les défauts de Wenjie ne sont pas trop courts. En 2023, alors que de nombreux héros se disputent le trône, Wenjie peut lâcher ses mains et ses pieds, et l'avenir peut être attendu.

#Bienvenue pour prêter attention au compte public WeChat officiel d'Aifaner : Aifaner (WeChat ID : ifanr), un contenu plus excitant vous sera présenté dès que possible.

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