Ideal i6 est le « Coca-Cola » de l’industrie automobile
Deux jours seulement après le lancement de l'Ideal i6, un premier bilan assez surprenant a circulé dans l'industrie : plus de 100 000 utilisateurs l'ont suivi avant son lancement, et plus de 20 000 unités ont été précommandées le soir même. La popularité de ce premier lot de commandes a dépassé celle du lancement du L9 cette année-là, et le taux de conversion de 98 % des commandes verrouillées a attiré l'attention de ses pairs.
Le PDG d'Ideal Auto est également intervenu personnellement et a donné aux utilisateurs une suggestion quelque peu versaillaise :
Si vous êtes intéressé par le i6, je pense que premièrement, vous pouvez l'acheter en toute confiance, et deuxièmement, vous devriez l'acheter dès que possible.
Il a déclaré que, bien qu'Ideal Auto dispose d'une « capacité de production substantielle », il lui est encore difficile de répondre à la demande du marché. Selon le 21st Century Business Herald, l'usine Ideal Auto de Changzhou prévoyait initialement de produire entre 45 000 et 50 000 i6 au quatrième trimestre, mais a désormais relevé cet objectif à 68 000 unités, avec une capacité de production prévue pour atteindre 23 000 et 25 000 unités respectivement en novembre et décembre.
Après avoir connu les turbulences initiales lors du lancement de MEGA et i8, Ideal a finalement joué une bonne carte dans le domaine de l'électrique pur.
Quel genre de voiture même les propriétaires les plus travailleurs voudraient-ils acheter ?
Pour comprendre l'Ideal i6, il faut d'abord parler d'une voiture qui n'existe pas : l'Ideal i7. Il y a quelques jours, Li Xiang a déclaré publiquement qu'il n'existait pas de voiture comme l'Ideal i7 et qu'il fallait « ne plus attendre ».
En fait, le plan 100 % électrique initial d'Ideal incluait l'i7. Ce SUV 100 % électrique de taille moyenne à grande, comparable au L7, était un ajout naturel à sa gamme. Cependant, après une discussion interne, Ideal a finalement finalisé son plan en septembre 2024 : l'i7 serait abandonnée, suivie de l'i8 et de l'i6.
Cette décision est la clé pour comprendre la définition de tous les produits i6.
Après l'échec de l'Ideal MEGA l'an dernier, Ideal Auto a compris qu'il lui fallait remporter une bataille cruciale avec un seul véhicule. La condition préalable était une concentration absolue : les ressources de R&D, l'énergie de la chaîne d'approvisionnement et l'attention du marché devaient être concentrées sur un seul point. C'était une leçon précieuse qu'Ideal avait tirée de ses précédentes conférences de presse multidimensionnelles.
L'un des fondements techniques de l'abandon de l'i7 résidait dans le rapport surface au sol exceptionnellement élevé offert par sa plateforme 100 % électrique. Ideal a constaté que, sans les contraintes d'un moteur, il était possible d'obtenir l'espace initialement prévu pour l'i7 dans les dimensions relativement compactes de l'i6.
Alors que l'i6 est 13,5 cm plus courte que sa grande sœur, l'empattement de l'i8, qui détermine l'espace passagers principal, n'est que de 5 cm plus court. De toute évidence, Ideal a utilisé une grande partie de cet espace gagné pour réduire les longs porte-à-faux avant et arrière des véhicules à essence traditionnels, offrant ainsi plus d'espace commun aux utilisateurs.
Fort de cet espace généreux, Ideal a intégré de série de nombreux équipements de confort à l'i6, notamment la propulsion, la suspension pneumatique à double chambre, un réfrigérateur et des portes à fermeture électrique. Cela lui a conféré un avantage significatif sur son principal concurrent, le Tesla Model Y, en termes d'espace et de confort, essentiels pour les familles.
Bien sûr, le plus important est le prix de 239 800 yuans, soit 100 000 yuans de moins que celui de l'i8.
Il y a une phrase dans « L'histoire de Coca-Cola » :
Les enfants pauvres boivent du Coca-Cola, les millionnaires boivent du Coca-Cola et le président de la Maison-Blanche boit du Coca-Cola. Mais personne ne boit un meilleur Coca-Cola simplement parce qu'il est plus riche.
Il n’est pas exagéré de dire que Coca-Cola est le « soda le plus démocratique », et Ideal peut être considéré comme l’une des « marques les plus démocratiques » de l’industrie automobile.
Certes, ceux qui peuvent s'offrir une Ideal ne sont certainement pas considérés comme « pauvres ». Dans l'univers traditionnel des marques de luxe, l'argent détermine strictement la qualité de l'expérience. De la puissance aux équipements, une BBA d'entrée de gamme et une BBA haut de gamme sont pratiquement deux voitures différentes. Mais avec l'Ideal, le confort et l'expérience intelligente sont universellement accessibles et quasiment indiscernables.
C'est ainsi qu'Ideal Auto a bâti sa réputation actuelle. Aux yeux de beaucoup, l'i6 est presque une version cinq places de l'i8, plutôt qu'une « version castrée » aux contraintes extrêmes.
Je me souviens encore du lancement de l'Ideal L6 l'année dernière. Une amie, qui avait un peu de travail à la maison, est venue me voir pour me dire qu'elle souhaitait acheter un L6 pour remplacer le Bentley Bentayga qu'elle utilisait au quotidien. L'Ideal L6 était plus compact et plus pratique pour la conduite quotidienne.
Quand je lui ai demandé : « Pourquoi des idéaux ? », elle a répondu : « Je ne comprends pas vraiment. La communauté a aussi de nombreux idéaux. »
C'est là que réside le plus grand succès d'Ideal Auto. En se concentrant sur le confort des familles, la marque brouille les frontières entre classe et statut. Que vous soyez un particulier fortuné, un chef d'entreprise ou un simple travailleur, conduire une Ideal en toute situation sera toujours à sa place, même avec la i6, le modèle d'entrée de gamme de la gamme Ideal.
L'Ideal i6 d'aujourd'hui ressemble à la Volkswagen Golf d'antan : son design et son identité de marque sont suffisamment neutres pour s'intégrer à divers scénarios de vie, tout en offrant une praticité exceptionnelle. Elle s'apparente aussi à la Casio F-91W classique, dépouillée de tout artifice et de tout symbole de statut social, revenant à son essence d'outil. Et bien sûr, il y a le Coca-Cola mentionné plus haut. Ces produits sont reconnus dans tous les secteurs pour leur « retour à l'essentiel » et leur attrait universel.
Par conséquent, lorsqu'une voiture dispose d'un espace qui dépasse sa catégorie et est entièrement équipée, et bénéficie d'un prix extrêmement attractif et d'une philosophie de marque « aucune expérience de différence », il est très probable qu'elle devienne l'option sûre que les consommateurs peuvent « acheter les yeux fermés » dans leur esprit.
C’est là le principal attrait de l’Ideal i6.
Le nouveau champ de bataille de « 67Y »
Lors du lancement de l'Ideal i6, Ideal n'a pas suivi le long processus de préchauffage et de conversion « petite commande-grande commande » de l'industrie, mais a choisi d'entrer directement en bourse.
Bien sûr, cette approche reflète la confiance d'Ideal dans ses produits, mais la raison principale est que la « formule de marque » d'Ideal est suffisamment claire pour qu'avant la conférence de presse, le monde extérieur ait déjà des attentes assez précises quant à la forme, à la configuration et même à l'expérience de l'i6. Une longue prévente a donc perdu son sens. Il aurait été préférable de proposer directement un prix mirobolant – et l'i6 y est parvenu.
Les premiers résultats confirment l'approche idéale. Pour l'i6, bâtir sa réputation grâce à des commandes régulières et une livraison rapide est une approche plus efficace. Une fois l'identité de la marque clairement définie, la concurrence se concentre désormais sur « quels sont les avantages de cette voiture ? » et non plus sur « combien vaut cette expérience ? ».
Si l'on considère le marché des véhicules à énergies nouvelles de ces dernières années, la concurrence s'est concentrée sur les spécifications et le matériel. C'était une véritable course à l'armement, les constructeurs automobiles cherchant à déterminer quel véhicule dépasserait le premier les 500 kilomètres d'autonomie, serait doté du plus grand écran, de la plus grande puissance de calcul et serait le premier à intégrer le LiDAR.
C'était nécessaire à l'époque. Les constructeurs automobiles devaient instaurer la confiance des utilisateurs dans la technologie grâce à des indicateurs quantifiables. La logique de la concurrence était un jeu additif basé sur la disponibilité de la fonctionnalité.
Aujourd'hui, face à la convergence des équipements et des technologies des grandes marques, l'attention des consommateurs évolue. Si les aides à la conduite avancées, les grands écrans et la suspension pneumatique ne sont plus des nouveautés, les consommateurs se soucient de plus en plus de la stabilité et de la convivialité de ces fonctionnalités au quotidien, et du prix raisonnable de l'expérience complète. Le cœur de la concurrence s'est progressivement transformé en un compromis « qualité-prix » rigoureux.
L’accueil froid réservé à l’Ideal i8 lors de son lancement il y a deux mois est un exemple typique de cette période de transition.
La puissance de l'i8 n'était pas en reste, mais Ideal, soucieux de maintenir sa marge brute, a lancé plusieurs versions aux configurations complexes et à l'expérience utilisateur limitée dans le modèle d'entrée de gamme. Sa proposition de valeur était donc floue. La cause profonde des réactions négatives du marché provenait du sentiment des utilisateurs que son rapport qualité-prix manquait de clarté et de sincérité.
L'Ideal i6 actuel rompt avec la formule de l'Ideal i8. Il propose une configuration unique, un prix unique, des configurations standard et haut de gamme, offrant ainsi un package produit hautement spécifique répondant directement à des besoins clés. Les consommateurs n'ont pas à faire de choix complexes ; il leur suffit de déterminer si ce package vaut 239 800 yuans.
Ce modèle impose de nouvelles exigences aux constructeurs automobiles. Par le passé, de solides capacités d'approvisionnement au sein de la chaîne d'approvisionnement étaient peut-être essentielles ; aujourd'hui, la compréhension des utilisateurs et la capacité à opérer des arbitrages dans la définition des produits sont devenues tout aussi importantes, voire plus cruciales.
Après l'événement de lancement, Li Xiang a continué à diffuser en direct le produit, soulignant à plusieurs reprises que les acheteurs de l'Ideal i6 pendant la période de vente initiale ne le regretteraient pas.
« L'i6 affiche la marge brute la plus faible de l'histoire d'Ideal », a déclaré Li Xiang. Il a également souligné que la L6 est le modèle le plus vendu d'Ideal, mais que les commandes internes pour l'i6 sont déjà plus de 12 fois supérieures à celles de la L6. Ideal vise un chiffre d'affaires mensuel stable de 9 000 à 10 000 unités d'ici la fin de l'année, ce qui en fera le modèle phare de la gamme 100 % électrique d'Ideal.
Quel que soit le secteur, il existera toujours un trio de choc. Dans le segment des véhicules 100 % électriques à prix comparable (c'est-à-dire les SUV 100 % électriques à cinq places), le Xiaomi YU7 et le Model Y sont des produits phares. Nous espérons que, grâce à nos efforts, avec un espace plus généreux et de meilleures performances globales, nous pourrons créer un « 67Y » dans le segment des véhicules 100 % électriques, à l'instar du « 56E » de Mercedes-Benz, BMW et Audi.
Il est intéressant de noter que, comme le « 34E » de BBA, le « 67Y » est essentiellement une compétition entre trois orientations de valeur différentes.
Le Tesla Model Y s'appuie sur une marque mondialement reconnue, un véhicule électrique (VE) performant, des moteurs électriques (système électrique), une conduite intelligente de pointe et un réseau de superchargeurs performant. Il incarne les valeurs de technologie, d'efficacité et de mondialisation.
Le Xiaomi YU7 impressionne par son design exceptionnel, son intégration parfaite à l'écosystème Xiaomi et sa profonde compréhension des jeunes utilisateurs et de la culture des fans. Il incarne les valeurs de la mode, de l'écosystème et de l'interconnexion entre les personnes, les voitures et les foyers.
L'Ideal i6 offre un espace familial maximal, un confort optimal et une expérience unique à son prix. Il incarne la valeur de la famille, du confort et de l'inclusion.
Vous voyez, les meilleurs joueurs peuvent trouver leur propre valeur, tandis que les joueurs médiocres tomberont dans une compétition interne sans fin.
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