Il n’est pas encore temps pour Tesla d’acheter la baisse

Le cours de l’action Tesla s’est effondré, à tel point qu’il était impossible de juger s’il était temps d’acheter le cours le plus bas.

Le 10 mars, heure américaine, le cours de l'action Tesla a chuté de 40,5 dollars, soit une baisse de plus de 15 % ; le cours de clôture était de 222,15 dollars, soit une baisse de moitié par rapport au sommet historique d'il y a quelques mois.

À la date limite de la conférence Dong Auto, Tesla a continué de chuter de plus de 4 % dans les échanges nocturnes. Toute la valeur marchande de Tesla qui a augmenté depuis l’élection du nouveau président américain Trump en novembre de l’année dernière a été anéantie par cette chute.

Les banques d'investissement telles qu'UBS et Baird ont revu à la baisse leurs attentes à l'égard de Tesla, estimant que le cours de l'action pourrait continuer de baisser.

Musk lui-même a été gravement « blessé ». Depuis que le cours de l'action Tesla a atteint son sommet, sa valeur personnelle a diminué de plus de 120 milliards de dollars, dont 12 milliards se sont évaporés rien qu'hier.

Même James Murdoch, un initié absolu de Tesla et un bon ami de Musk, n’a pas pu supporter d’arrêter la perte. Il a vendu hier plus de 50 000 actions en une journée, d'une valeur de plus de 13 millions de dollars américains, et a été interrogé par les médias étrangers comme délit d'initié.

L’expérience de Tesla est sans aucun doute liée au comportement de Musk « jouant avec le feu » dans la politique américaine. Mais le déclencheur le plus direct de la chute du cours des actions est sans aucun doute les fréquents et tristes rapports de ventes des six derniers mois.

L'année dernière, Musk a annoncé qu'il réaliserait des ventes annuelles de 20 millions d'unités d'ici 2030 – mais en 2024, il a connu la première baisse annuelle des ventes en 10 ans.

D’ici 2025, les choses ne s’annoncent pas roses.

En Europe, marché océanique où rivalisent constructeurs chinois et étrangers, les ventes de Tesla ont chuté de 45 % en janvier. En Norvège, où Tesla domine depuis de nombreuses années, les ventes au cours des deux premiers mois de 2025 sont tombées à 1 606 unités contre 2 887 unités au cours de la même période de l'année dernière, encore pire que celles de Toyota, qui ne possède qu'un seul modèle bZ4X. L'Allemagne a également été malheureuse, avec seulement 1.277 unités vendues en janvier, soit une baisse de 59,5 %. Dans l'hémisphère Sud, le marché australien est encore plus effrayant, avec une baisse de 70 % en février.

Les ventes de Tesla sur le marché chinois ont également chuté d'environ 49 %. Même si ce nombre n’est pas le plus élevé, la situation est la plus choquante.

Cela s’explique en partie par le fait que le modèle Y le plus vendu fait face à une mise à niveau. Selon Bloomberg, Tesla a apporté quelques ajustements à la chaîne de production de la Gigafactory de Shanghai Lingang pour ouvrir la voie au redémarrage de la production du Model Y, ce qui a entraîné l'incapacité de maintenir la production à un niveau élevé. Heureusement, la production du Model Y a désormais redémarré.

Cependant, compte tenu de la concurrence féroce sur le marché automobile chinois, les perspectives de Tesla ne sont pas optimistes. Bloomberg a rapporté, citant les données du China Automotive Technology and Research Center, que la Chine a contribué à un cinquième des revenus de Tesla l'année dernière, mais que Tesla ne représentait que 2,6 % des ventes de voitures neuves sur l'ensemble du marché. Morgan Stanley estime que la contribution du marché chinois aux revenus de Tesla va continuer de diminuer.

Il y a quelque temps, la fonction avancée de conduite autonome FSD de Tesla est entrée en Chine pour des tests. Les dirigeants de diverses marques locales ont exprimé leur accueil – mais tout le monde savait que cet accueil était uniquement à des fins d'auto-marketing. En privé, les constructeurs automobiles nationaux ne sont plus disposés à donner beaucoup de visage à Tesla.

BYD n’a peut-être pas besoin de donner la face à Tesla. BYD, qui propose des véhicules à énergies nouvelles depuis l'année dernière, a réalisé des ventes locales de plus de 318 000 véhicules en février de cette année, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 161 %. La part de marché est sur le point d'atteindre 15 % ; Geely est encore plus « irrespectueux » et a directement annoncé il y a quelques jours que tous les modèles de la marque Galaxy avec des prix allant de 60 000 à 300 000 yuans étaient équipés de série d'une conduite intelligente.

La décision de Geely était destinée à affronter BYD, mais elle a accidentellement « insulté » Tesla : si vous souhaitez activer FSD sur un modèle Tesla national, vous devez payer des frais de rachat uniques supplémentaires de 64 000 yuans, et il s'agit de purs frais de déverrouillage de logiciel.

Avec un peu plus d'argent, vous pouvez presque acheter un modèle Geely ou BYD au prix de 70 000 à 80 000 yuans. Bien qu'il soit facile d'être considéré comme un bar de covoiturage en ligne, il est au moins considéré comme une « conduite intelligente pour tous ».

Au cours des deux dernières années, le marché local des énergies nouvelles en Chine a également connu un « essor ». Afin de captiver l'esprit des consommateurs, diverses marques ont lancé des gammes de produits haut de gamme avec des attributs non traditionnels de maison à 4 portes, comme le SU7 Ultra de Xiaomi, l'Ideal Mega, etc. Bien que ces modèles n'aient pas beaucoup d'effet sur l'augmentation de la part de marché, ils sont au moins conformes aux scènes routières chinoises.

Tesla ne possède qu'un seul modèle non conventionnel, le Cybertruck. Il existe peut-être encore un marché pour les camionnettes aux États-Unis, où les camionnettes sont largement utilisées, mais en Chine, où les routes sont généralement complexes et les places de stationnement étroites, il est difficile d'entrevoir l'avenir.

Dans la troisième version du plan directeur de Tesla, l’accent stratégique de la marque se concentre davantage sur le secteur de l’énergie durable à grande échelle plutôt que sur l’industrie automobile spécifique. Même cette version du Master Plan est devenue un pdf de 40 pages, contrairement aux deux versions précédentes, qui peuvent être expliquées clairement en quelques paragraphes.

Aussi ambitieuses que soient les ambitions, les fondamentaux du secteur automobile doivent toujours être préservés. BYD possède également une activité de stockage d'énergie et n'a pas abandonné ses voitures.

Après la chute de Tesla pendant une journée, Trump a publié un message au milieu de la nuit pour soutenir son camarade Musk, disant qu'il achèterait une nouvelle Tesla demain pour montrer son soutien.

Mais sérieusement, Musk lui-même ne sait-il pas si la relation étroite avec Trump est une bonne ou une mauvaise chose pour Tesla ?

# Bienvenue pour suivre le compte public officiel WeChat d'Aifaner : Aifaner (ID WeChat : ifanr). Un contenu plus passionnant vous sera fourni dès que possible.

Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo