J’adore ma Ioniq, mais je n’achèterais jamais une autre Hyundai

À bien des égards, ma Hyundai Ioniq PHEV 2019 est l’un des meilleurs achats que j’ai jamais fait.

Grâce à son autonomie EV de 27 miles, ma femme et moi pouvons le conduire pendant des mois en ville sans utiliser d'essence. Ou nous pouvons tout laisser tomber et conduire 10 heures jusqu'à San Francisco sans souci d'autonomie, obtenant 45 miles par gallon tout le long du trajet. Il a des sièges en cuir chauffants, de la place pour une semaine de bagages et un chien de 100 livres à l'arrière, et Apple CarPlay, une fonctionnalité dont je n'ai jamais voulu et dont je ne peux plus vivre maintenant. Le petit plug-in qui pourrait être la voiture parfaite pour nous à tous égards, à l’exception d’une petite chose.

Parfois, ça ne démarre tout simplement pas.

Petit problème, énorme inconvénient

Nous l’avons découvert, assez malencontreusement, lors d’un voyage de camping alors qu’il avait à peine un an. AAA a sauvé la journée après une courte randonnée vers le service cellulaire, mais ce n'était pas, comme je l'espérais, un hasard. En fait, cela s'est produit tellement de fois que j'en ai perdu le compte, et après avoir acheté un pack de saut Noco Boost Plus GB40 qui se trouve sous le siège passager, je fais maintenant mes propres meilleurs temps de démarrage comme le père change un pneu dans Une histoire de Noël . Je l'ai en moins d'une minute.

La cause, selon une horde de propriétaires mécontents de Hyundai sur Reddit , est une fuite parasite causée par le logiciel Bluelink de Hyundai. Il téléphone un peu trop à la maison, et lorsque vous êtes hors de portée des cellules, il peut essayer de manière assez agressive de tuer la batterie de 12 volts de votre voiture pendant la nuit.

Mais les rédacteurs semblent avoir découvert ce que les ingénieurs de Hyundai ne peuvent pas découvrir, car une visite chez mon concessionnaire pour la voiture encore sous garantie n'a apporté aucune aide. Le technicien n'a pas pu recréer le problème, alors malgré mon insistance, il a haussé les épaules et l'a rendu. Je conduis toujours une « nouvelle » voiture qui, par hasard, ne démarre pas lorsque vous appuyez sur le bouton. Les histoires abondent sur les forums Hyundai et les fils de commentaires d’autres propriétaires avec exactement le même problème.

À quoi sert une garantie de 100 000 milles si la société qui la soutient peut simplement refuser de l'honorer parce qu'elle ne trouve pas le problème ?

Mais c'est pire

Si tout cela vous semble familier, c'est parce que des milliers d'autres propriétaires de Hyundai et de Kia vivent leur propre cauchemar sous la forme de mesures de sécurité facilement contournables qui rendent certains modèles si faciles à voler que c'est devenu une tendance TikTok . Les vols de Hyundai et de Kia ont grimpé de 2 500 % dans certaines villes. Et pendant des mois, Hyundai a croisé les bras et a insisté sur le fait qu’il n’y avait pas de problème. Ce n'est qu'après un recours collectif que Hyundai a accepté de verser 200 millions de dollars aux propriétaires concernés et de publier une mise à jour du micrologiciel en février 2023 qui résoudrait prétendument le problème.

Si seulement ça s'arrêtait là. Environ 2 millions d'autres Hyundai souffrent de moteurs défectueux qui dévorent de l'huile, ce à quoi Hyundai a répondu par son haussement d'épaules désormais bien pratiqué. Lawrence Hodge de Jalopnik possède l'un des véhicules concernés et a réussi à faire remplacer le moteur défectueux , mais seulement après deux ans de lutte avec l'entreprise Hyundai. Naturellement, des recours collectifs ont également éclaté autour de celui-ci.

Sans une armée d’avocats ou le bras d’un procureur général de l’État, je n’ai aucun espoir de résolution de mes propres problèmes. Mais il ne faut pas recourir à un recours collectif pour vous obliger à prendre soin de vos clients. Toutes les voitures finiront par rencontrer des problèmes, en particulier avec les systèmes de divertissement embarqués sophistiqués, les fonctions de sécurité et les transmissions électriques que nous exigeons dans les véhicules modernes. Des choses arrivent. Mais Hyundai a toujours démontré qu'elle n'était pas le genre d'entreprise à nettoyer ses propres dégâts.

Il n'est pas nécessaire que ce soit ainsi

Tous les constructeurs automobiles ne sont-ils pas comme ça ? Peut être pas. Mon patron a récemment vécu un scénario cauchemardesque avec son Rivian R1S, qui est complètement mort sur une bretelle d'autoroute alors que sa femme conduisait avec leurs enfants dans la voiture. Ils ont roulé en toute sécurité jusqu'à l'accotement, mais le camion était complètement immobilisé.

Rivian devrait être mortifié. Et voici le problème : c'est mortifié. L'assistance a immédiatement décroché le téléphone lorsque sa femme a appelé, s'est excusée abondamment, leur a proposé un Uber pour les ramener à la maison et a pris le camion pour résoudre le problème. Apparemment, il s’agit d’une faille dans le dernier firmware, qu’ils vont proposer une mise à jour pour rectifier. D'autres propriétaires de Rivian ont signalé un service client tout aussi excellent. L'entreprise est même allée jusqu'à racheter un camion au prix fort lorsque le propriétaire (à juste titre) n'était pas satisfait de ses performances après 24 000 milles.

Les excuses et les promesses ne compensent pas un défaut potentiellement mortel, mais elles montrent le type d'entreprise qu'est Rivian, ou du moins essaie d'être. Redevable. Agile. Rapide à agir. En tant que startup, ils n'ont pas le choix : ils sont scrutés à la loupe par un public acheteur de voitures qui n'est pas encore convaincu de leur fiabilité, et une voiture à 80 000 $ qui meurt sans avertissement n'est pas une option pour l'entreprise. Rivian n'a pas le luxe du mur de pierre monolithique de Hyundai, et ça se voit.

Hyundai semble s'inspirer de l'industrie technologique, qui a développé une indifférence légendaire en matière de service à la clientèle. Demandez à toute personne dont l'accès à un compte Facebook a été bloqué ce que cela fait d'essayer de parler à un humain chez Meta. Ou demandez aux autres propriétaires de ma barre de son Vizio, qui a déjà reçu une mise à jour du micrologiciel qui l'a effectivement cassée, à laquelle Vizio a répondu par… enfin, rien. Cela ne fonctionne toujours pas pour beaucoup de gens. En tant que consommateurs, nous sommes beaucoup plus obsédés par la nouveauté la plus en vogue que par la question de savoir si la nouveauté la plus en vogue d'il y a cinq ans fonctionne toujours.

Je vais au CES 2024 cette année et j'ai hâte de voir ce que Hyundai apporte. L'entreprise fabrique des voitures passionnantes. La Ioniq 5 a été presque universellement saluée comme la meilleure nouvelle voiture de ces dernières années, et l'adoption agressive des véhicules électriques par Hyundai rend les efforts de Toyota carrément embarrassants. Je veux aimer Hyundai.

Mais chaque fois que je dois ouvrir le capot pour relancer ma Ioniq, il est difficile de ressentir beaucoup de loyauté envers les fouines d'entreprise qui rejettent la faute et qui l'ont fait. Et si je devais acheter une nouvelle voiture demain, je ne pourrais pas en faire une autre Hyundai.