Je viens d’installer mon propre chargeur EV. Voici 6 choses à savoir en premier

Charger un véhicule électrique à partir d'une prise murale ordinaire, c'est comme essayer de remplir votre bouteille d'eau à la fontaine d'eau d'un aéroport. Il finira par y arriver, mais il vaut mieux ne pas avoir d'avion à prendre. Ma Hyundai Ioniq PHEV 2019 a nécessité une charge de nuit juste pour atteindre sa modeste autonomie électrique de 27 milles.

J'ai enduré cette épreuve de patience et le grondement des rallonges qui l'accompagne pendant des années. Mais après avoir regardé les offres folles sur les chargeurs EV de niveau 2 en ce moment, je me suis finalement offert une mise à niveau et je viens de terminer l'installation d'un moi-même.

Première révélation : ce n'est pas si difficile ! Deuxièmement : vous ne mourrez certainement pas. Mais je garderai les conseils sur la taille du disjoncteur et les types de câblage pour les pros sur YouTube, qui regorge d' excellents conseils sur les écrous et boulons d'installation. Je ne suis pas un pro, et vous devriez vraiment écouter un électricien avant de fouiller dans votre panneau de disjoncteurs.

Mais j'ai appris quelques choses très importantes sur le choix du bon chargeur et la budgétisation de votre installation. Donc, avant de percer des trous dans votre mur, voici six choses que j'ai apprises au cours du processus et que quiconque envisage de passer à un chargeur de niveau 2 devrait savoir.

Les incitations peuvent rendre les chargeurs absurdement bon marché

Si vous suivez un conseil, que ce soit celui-ci : avant de choisir un chargeur, consultez notre liste de crédits d'impôt et de remises pour les véhicules électriques pour voir si votre service public, votre ville, votre comté ou votre état offre des pots-de-vin pour l'installation d'un chargeur spécifique. modèle. Cela vaut la peine de respecter leurs règles, car certaines récompenses sont ridiculement généreuses. Dans mon cas, je devais sélectionner le modèle parmi une liste d'environ une douzaine, et il devait être câblé. Mais la récompense en valait la peine : mon service public me remboursera 75 % du coût d'un chargeur, jusqu'à 500 $. Et ce n'est qu'une incitation locale. La loi sur la réduction de l'inflation me permet également de déduire 30 % du coût de mes impôts à la fin de l'année.

Pour mon installation, j'ai marqué un Autel MaxiCharger Elite le Prime Day pour 479 $, contre 599 $. Je récupérerai 75 % de cette somme de mon service public, puis je bénéficierai d'un crédit d'impôt de 30 % sur le reste. Pour ceux qui gardent une trace à la maison, cela ramène le coût à 83 $, ce qui est moins cher que vous ne le pouvez même actuellement.

Vous pouvez également constater que votre service public est prêt à aider à couvrir le travail d'un électricien, les coûts de permis, le câblage et même les mises à niveau des panneaux. Je sais que c'est ennuyeux d'analyser les petits caractères sur ces choses, mais ça vaut le coup.

Il y a un hic dont personne ne parle

En parlant de petits caractères, les services publics ne recherchent pas seulement une crédibilité verte ; ils essaient d'alléger la charge EV sur leur réseau. Par exemple, mon service public n'incite que les chargeurs qui sont "activés par réponse à la demande" – en d'autres termes, les chargeurs qu'ils peuvent accélérer pendant la charge si le réseau a du mal à suivre. Le service public m'a également demandé de m'inscrire à la facturation « à l'heure d'utilisation » pour mon remboursement, ce qui signifie que les tarifs baissent la nuit et augmentent pendant la journée. Chaque entreprise de services publics que j'ai recherchée pour la comparaison exigeait l'un ou les deux pour les pots-de-vin.

Et c'est un commerce équitable ! Même si je rechigne à ce que les grandes entreprises me disent quoi faire, ce ne sont pas vraiment des menottes mais ce sont des décisions intelligentes prises pour vous. J'avais été trop paresseux pour configurer ma voiture pour la recharger du jour au lendemain, mais maintenant je vais faire le plein pour 8 cents par kilowatt, au lieu des 12 cents que je payais auparavant. J'économise de l'argent, votre réfrigérateur continue de fonctionner en période de canicule. Tout le monde y gagne.

Le fil coûte plus cher que vous ne le pensez

Vous avez probablement entendu dire que les prix des matériaux de construction ont grimpé en flèche pendant la pandémie de COVID, et bien qu'ils soient redescendus pour des matériaux comme le bois, le cuivre coûte toujours un joli centime (voyez ce que j'ai fait là-bas ?). Et vous en aurez besoin de beaucoup. Le fil de gros calibre dont la plupart des chargeurs ont besoin coûte actuellement près de 4 $ le pied chez Home Depot . Selon la distance que vous devez parcourir, cela signifie que vous pourriez dépenser autant en fil que vous dépensez en chargeur.

Budget en conséquence ! Mesurez l'itinéraire approximatif entre votre panneau de disjoncteurs et votre site de chargeur de VE, et ajoutez 10 % juste pour être en sécurité. Vous devrez également en tenir compte dans votre choix de chargeur, car les chargeurs plus gros nécessitent un fil plus lourd. En parlant de quoi…

Tous les chargeurs de niveau 2 ne sont pas créés égaux

Les chargeurs de niveau 2 ont des vitesses aussi lentes que 3,5 kilowatts et aussi rapides que 19 kW, ce qui signifie que votre choix affectera considérablement la rapidité de recharge de votre voiture. Permettez-moi de vous raccourcir vers la conclusion de mes recherches frénétiques : achetez simplement un chargeur de 40 à 50 ampères (9,6 kW à 12 kW).

Pourquoi? Vous n'économiserez pas beaucoup en allant plus bas et vous paierez exponentiellement plus pour aller plus haut. Cinquante ampères semblent être la ligne de démarcation entre les chargeurs grand public et les modèles haut de gamme, presque commerciaux. C'est le point idéal pour les chargeurs résidentiels en ce moment.

Et ne vous avisez pas à bon marché sur ce point. Après avoir fait passer un câble à travers vos plafonds ou vos murs une fois, je vous promets que vous ne voudrez plus le refaire à l'avenir. Mon chargeur de 50 ampères peut produire 12 kW, mais la voiture que je possède actuellement ne peut accepter que 3,5 kW. Idiot? Peut-être, mais je posséderai probablement un véhicule électrique plus récent un jour, et je n'ai pas l'intention d'arracher les cloisons sèches du plafond de mon sous-sol pour recommencer quand je le ferai.

Les chargeurs de niveau 2 sont plus efficaces

Celui-ci m'a époustouflé. J'ai l'habitude de supposer que tout ce qui est plus lent est plus efficace, mais c'est le contraire qui est vrai ici : une étude de l'Institute of Electrical and Electronics Engineers a révélé qu'en moyenne, les chargeurs de niveau 2 sont 5,6 % plus efficaces que les chargeurs de niveau 1 plus lents. .

Vous n'allez pas financer les études universitaires de votre enfant avec ces économies, mais il est bon de savoir que vous ne paierez pas plus pour recharger votre voiture après avoir déboursé pour un tas de matériel coûteux.

N'attendez pas le passage aux prises Tesla

Vous avez probablement vu tous les gros titres récemment déclarer qu'une tonne de grands constructeurs automobiles sont en train de passer à la norme de prise NACS de Tesla . Cela ne fera-t-il pas un chargeur standard J1772 indésirable dans quelques années ?

Non. Tu peux . Ils seront probablement encore moins chers d'ici 2025, ce qui est le plus tôt que Ford, GM, Hyundai et toutes les autres entreprises passant au NACS envisagent de commencer à vendre de nouveaux véhicules avec ce style de prise.

En attendant, personne ne sait combien de temps dureront toutes ces généreuses incitations aux services publics, vous feriez donc mieux de frapper pendant que les remises sont chaudes.