La berline Lafa 5 de Leapmotor fait ses débuts en Europe ; le PDG Zhu Jiangming prévoit des ventes mensuelles de 100 000 unités l’année prochaine
Si nous regardons en arrière sur ce Salon de l’automobile de Munich dans 10 ans, je me demande si quelqu’un le verra comme un événement marquant dans le changement des positions offensives et défensives sur le marché automobile sino-européen.
Cet événement, qui hérite du Salon de l'automobile de Francfort, a accueilli 103 entreprises chinoises, soit 30 de plus qu'en 2023. Des équipementiers de renom tels que BYD, Geely, Chery, GAC, Xiaopeng, Leapmotor, Wenjie, Changan et Dongfeng étaient présents. Des géants des batteries tels que China New Energy, CATL, EVE Energy et Guoxuan High-tech, des fabricants de véhicules intelligents tels que Horizon Robotics, Zhuoyue et Momenta, ainsi que des fabricants de logiciels et de matériel informatique tels qu'AISpeech, Autolink et Goodix étaient également présents.
Comme l'a déclaré le PDG de Mercedes-Benz, Ola Källenius, dans son discours :
La concurrence « darwinienne » provoquée par l’industrie automobile chinoise est en train de déferler sur le monde.
Les entreprises chinoises ont apporté à cette exposition un certain nombre de « modèles spéciaux » destinés aux marchés étrangers, et celui qui mérite le plus d'être mentionné est peut-être le Lafa 5, le « canon en acier » à deux boîtes que Leapmotor a présenté pour la première fois.
La Leapmotor Lafa 5 est une berline bicorps construite sur la dernière plateforme LEAP 3.5 de Leapmotor. Ses dimensions sont de 4 430/1 880/1 520 mm et son empattement est de 2 735 mm. Ses concurrentes sont la Volkswagen Golf, l'ID3 et la BMW Mini.
La nouvelle voiture affiche un style jeune et sportif, avec un design général simple. L'avant du véhicule est doté d'un bandeau lumineux traversant, de feux de jour trois points de chaque côté, et de feux de route et de croisement positionnés au centre. Le nez est légèrement proéminent et arbore un rebord avant noir.
Les flancs de la carrosserie arborent des lignes profilées et relativement arrondies qui soulignent la ceinture de caisse et les épaules. Le véhicule adopte un porte-à-faux avant et arrière court et un rapport de charge de 50/50. Il est équipé de poignées de porte dissimulées, de portes sans cadre et de jantes de 19 pouces, tandis que le toit est équipé d'un radar laser.
L'arrière de la voiture utilise également les feux arrière traversants de style familial Leapmotor, et le toit est équipé d'un aileron de grande taille et d'un diffuseur arrière unique aux voitures de sport.
De plus, Lafa 5 proposera également une version « Ultra », qui sera équipée d'une lèvre avant sportive, d'un contour de carrosserie inférieur complet et d'un aileron arrière plus visible, comparable à la version GTI de la Volkswagen Golf.
▲Leapmotor Lafa 5 Ultra
Modèle construit par Leapmotor sur une nouvelle plateforme, la Lafa 5 adoptera très probablement une architecture 800 V et prendra en charge la charge rapide, ce qui présentera des avantages évidents par rapport aux modèles existants comme l'ID.3. De plus, sa largeur de 1 880 mm est la plus large de toutes les berlines à hayon. Ses dimensions hors tout sont supérieures d'un cercle à celles des berlines à hayon classiques étrangères, ce qui lui confère un excellent espace de rangement.
En outre, Leapmotor a également souligné que la nouvelle voiture a subi un réglage sportif par la meilleure équipe européenne du groupe Stellantis, rendant les performances dynamiques du véhicule plus conformes aux préférences de conduite des utilisateurs européens, et réalisant également la combinaison de l'intelligence et de l'expérience dynamique au niveau du châssis.
Selon le plan annoncé par Leapmotor, la Lafa 5 sera lancée pour la première fois sur le marché chinois au quatrième trimestre de cette année, et les ventes mondiales débuteront en 2026. La Lafa 5 Ultra devrait provisoirement être lancée au premier semestre 2026.
Lors de la conférence de presse, Zhu Jiangming, PDG du groupe Leapmotor, a déclaré que la nouvelle Lafa 5 était née de la stratégie d'internationalisation et avait été conçue spécifiquement pour les jeunes. Le nom « Lafa » reflète également la volonté de créer une voiture plus sportive et plus élégante pour les jeunes.
Quant au prix national du Leapmotor Lafa 5, Zhu Jiangming a mentionné qu'étant donné que la nouvelle voiture a une configuration plus élevée que les modèles existants de Leapmotor tels que B10 et B01, le prix pourrait être légèrement plus élevé.
Leapmotor dispose d’avantages uniques pour se développer en Europe.
En raison de la relation étroite entre Leapmotor et le groupe Stellantis (une coentreprise entre le groupe PSA et Fiat Chrysler Automobiles), de nombreux utilisateurs et médias européens pensent même que Leapmotor est la 15e marque de Stellantis.
Grâce à sa coopération avec Stellantis, Leapmotor a établi 1 700 magasins de distribution sur les marchés étrangers, alors qu'elle n'en compte que plus de 900 en Chine.
Lors du Salon de l'automobile de Munich, Leapmotor a annoncé ses résultats de ventes nationales pour le mois d'août, avec des ventes mensuelles de 57 066 unités, soit une hausse de plus de 88 % sur un an. La croissance s'est maintenue pendant huit mois consécutifs et la barre des 50 000 unités a été franchie pendant deux mois consécutifs.
Zhu Jiangming lui-même se montre plutôt confiant. Interrogé sur ses prévisions de ventes, il a déclaré :
L'année prochaine, les ventes nationales doubleront, et les ventes à l'étranger au moins. Le cap des 100 000 ventes mensuelles sera franchi l'année prochaine.
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