La Cadillac Vistiq entièrement électrique rend l’Escalade superflue

Cadillac souhaite une gamme complète de véhicules électriques, et elle y est presque. La marque propose un SUV crossover standard (le Lyriq), un modèle d'entrée de gamme (l'Optiq), une version électrique de son modèle phare, l'Escalade (l'Escalade IQ), et même un modèle baroque de prestige (la Celestiq). Mais il manque quelque chose.

Pour une marque de luxe moderne, un crossover intermédiaire à trois rangées de sièges est essentiel. Les clients pour qui un Toyota Highlander est trop déclassé ont besoin d'un véhicule pour emmener leurs enfants à l'entraînement de crosse, mais ne souhaitent peut-être pas un modèle aussi imposant qu'un Escalade. Ce n'est pas le cahier des charges le plus enthousiasmant, et cela se reflète dans le Cadillac XT6 essence, qui a toujours semblé n'être qu'un simple remplaçant. Son nouveau modèle électrique, le Cadillac Vistiq 2026, est tout sauf cela.

Comme les autres véhicules électriques de Cadillac, le Vistiq semble avoir été conçu avec plus d'efforts que son équivalent à essence. Cadillac est si fier du Vistiq qu'il le qualifie même de « bébé Escalade ». Si c'est le cas, alors ce petit frère est un surdoué.

La familiarité n'est pas une mauvaise chose

Avec une poignée de véhicules électriques déjà présents dans ses salles d'exposition, Cadillac n'avait pas besoin d'innover en matière de style avec la Vistiq. Ce modèle à trois rangées de sièges intègre des caractéristiques de design familières aux autres Cadillac électriques dans sa forme unique, pouvant accueillir sept ou six passagers, selon que vous optez pour une banquette de deuxième rangée ou des sièges capitaine.

La Vistiq arbore la même allure assurée que l'on retrouve sur les Cadillac électriques depuis le lancement de la Lyriq en 2022. Bien que les véhicules électriques aient des besoins de refroidissement inférieurs à ceux des véhicules à combustion interne, Cadillac a néanmoins insisté sur une large calandre, flanquée de phares verticaux imposants et de feux de jour fins qui soulignent la largeur et la hauteur de la partie avant. C'est ce qui rend le slogan « petit Escalade » pertinent, créant une première impression aussi forte que celle de la plus grande Escalade IQ . Il est également beaucoup plus efficace que le style de la partie arrière, lui aussi emprunté aux autres Cadillac électriques, qui se caractérise par un ensemble moins cohérent de feux, de réflecteurs et de garnitures.

À l'intérieur, la Vistiq dispose de trois rangées de sièges relativement confortables. Même la troisième rangée est acceptable pour des adultes de taille moyenne et dispose de grands porte-gobelets, de ports USB-C et même de son propre toit vitré. La ligne basse des vitres et la finesse du tableau de bord créent une sensation d'espace à l'avant, tout en offrant une visibilité vers l'avant étonnamment bonne pour un véhicule imposant. Mais c'est la variété des matériaux et des options de finition qui confère à la Vistiq une allure de véritable véhicule de luxe. La voiture d'essai, un modèle Premium Luxury haut de gamme, arborait une sellerie en cuir bleu avec passepoil blanc, joliment complétée par des garnitures en bois et métal, ce qui offrait un changement appréciable par rapport aux nombreux intérieurs monochromes.

Conduit comme une Cadillac devrait le faire

Ce SUV électrique est un véhicule familial, mais ses spécifications sont dignes des modèles hautes performances de la série V de Cadillac. La transmission intégrale à deux moteurs de série est d'ailleurs partagée avec le Lyriq-V (ainsi que le Chevrolet Blazer EV SS), produisant 615 chevaux et 650 lb-pi de couple. Selon Cadillac, il propulsera vous et six compagnons de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. C'est à peine 0,1 seconde de moins qu'une BMW iX M70 xDrive , dépourvue de troisième rangée de sièges.

Débloquée en mode de conduite Velocity Max, la pleine puissance est aussi féroce que les chiffres le suggèrent. Mais c'est le seul aspect de l'expérience de conduite qui corresponde à cet qualificatif. Équipée d'une suspension pneumatique en option (ressorts hélicoïdaux en acier et amortisseurs adaptatifs de série), la Vistiq a su flotter sur les chaussées défoncées du Michigan, sans la mollesse des yachts terrestres Cadillac. Il est facile d'amortir les bosses en assouplissant la suspension au maximum, mais les ingénieurs Cadillac ont conservé une fermeté suffisante pour éviter que les occupants ne soient ballottés lorsque la Vistiq affronte les imperfections de la route.

Une autre option notable est le système à quatre roues directrices, comme celui de l'Escalade IQ. Il est dépourvu du mode Arrivée, un peu trop sophistiqué, de l'IQ, ce qui vous évite de vous garer latéralement, tout en offrant les avantages plus pertinents d'un rayon de braquage plus serré. Cela facilite non seulement le stationnement, mais confère également à la Vistiq une sensation de stabilité et de précision accrues dans les virages. À l'instar de la qualité de conduite, la tenue de route offre une sensation de détente digne d'une Cadillac, sans tomber dans l'imprécision ni la souplesse. En d'autres termes, le réglage du châssis de la Vistiq est exactement ce qu'il faut.

Super Cruise continue de s'améliorer

La plupart des technologies de la Vistiq sont reprises des modèles Cadillac récents. L'écran incurvé de 33 pouces du tableau de bord est identique à celui des Cadillac Optiq et Lyriq, et intègre le système d'infodivertissement Android de General Motors, plus récent. Vous bénéficiez ainsi des applications Google intégrées, mais pas d' Apple CarPlay ni d'Android Auto . Un système audio AKG à 23 haut-parleurs est également de série, avec la technologie Dolby Atmos, qui sera déployée sur toute la gamme Cadillac pour le millésime 2026.

Le Vistiq est équipé d'un affichage tête haute en réalité augmentée (en option) qui affiche des informations telles que la vitesse, la distance de sécurité pour le régulateur de vitesse adaptatif et des flèches projetées sur les voies indiquant où tourner via l'application Google Maps intégrée au Vistiq. Certains constructeurs, comme Mercedes-Benz, proposent des fonctionnalités similaires, mais celles de Cadillac sont bien intégrées dans le petit espace disponible. Cet affichage utilise également la technologie Envisics, soutenue par GM, conçue pour minimiser la distorsion, mais une évaluation plus approfondie dans des conditions d'éclairage plus variées sera nécessaire pour en tester véritablement l'efficacité.

Le Vistiq sert également de plateforme de lancement à plusieurs mises à jour notables du système d'aide à la conduite mains libres Super Cruise de General Motors. La fonction de changement de voie automatique de Super Cruise peut désormais suivre l'itinéraire et orienter le véhicule dans la bonne voie pour les jonctions et les échangeurs. Il s'agit d'une nette amélioration par rapport à la version précédente, qui ne réagissait qu'aux véhicules plus lents qui le précédaient et nécessitait donc plus de vigilance pour éviter de se retrouver dans la mauvaise voie. Le système a plutôt bien fonctionné lors de cet essai, même si une situation s'est avérée confuse, notamment lorsque les marquages ​​au sol étaient flous.

L'interface de Super Cruise a également été simplifiée. Il est désormais possible de présélectionner le Super Cruise (ou le régulateur de vitesse adaptatif) avant de démarrer ; une invite d'activation du système s'affiche sur le combiné d'instruments une fois la route atteinte. Cela simplifie l'utilisation de Super Cruise, tandis que l'intégration avec l'affichage tête haute facilite le suivi de l'activité du système une fois activé.

Toujours une Cadillac en matière d'efficacité

La Vistiq utilise la même batterie de 102 kWh que la Cadillac Lyriq à deux rangées de sièges. Les cotes officielles n'étaient pas disponibles au moment de la mise sous presse, mais Cadillac table sur une autonomie d'au moins 480 km, probablement inférieure aux 512 km de la Lyriq avec transmission intégrale, en raison du poids supplémentaire et de la silhouette plus carrée de la Vistiq. Ainsi, à l'instar de sa grande sœur, l'Escalade IQ, la Vistiq mise sur un pack batterie plus volumineux – plutôt que sur l'efficacité – pour atteindre une autonomie acceptable. Elle s'appuie sur un stéréotype d'inefficacité qui remonte aux Cadillac gourmandes en carburant d'antan.

Les performances de charge sont également acceptables, sans être exceptionnelles. Cadillac affirme que la Vistiq peut se recharger rapidement en courant continu jusqu'à 190 kilowatts, ce qui suffit à récupérer 130 kilomètres d'autonomie en 10 minutes de charge sur une borne suffisamment puissante. Le chargeur embarqué standard de 11,5 kW et le chargeur optionnel de 19,2 kW permettent de récupérer respectivement 47 kilomètres et 75 kilomètres par heure de charge.

GM prévoit d'adopter la norme de recharge nord-américaine (NACS), mais pour l'instant, le Vistiq utilise toujours un connecteur CCS (Combined Charging Standard). Un adaptateur lui permet de se recharger sur les Superchargeurs Tesla et autres stations NACS. Comme les autres véhicules électriques GM, le Vistiq offre une capacité de recharge bidirectionnelle qui lui permet de servir de source d'alimentation de secours à domicile.

Qui a besoin d’un Escalade IQ ?

Le prix de base est de 78 790 $ pour la finition Luxury, ce qui la place en dessous des autres SUV électriques de luxe à trois rangées comme le Mercedes-Benz EQS et le Volvo EX90 . Le Rivian R1S affiche un prix de base plus bas et offre de réelles capacités tout-terrain, mais les modèles de base offrent une autonomie légèrement inférieure à celle du Vistiq. La Lucid Gravity fait pâlir d'envie ses concurrents en termes d'autonomie, de maniabilité et d'ergonomie intérieure, mais la seule finition Grand Touring actuellement disponible est proposée à partir de 96 550 $.

Comme pour de nombreux véhicules de luxe, ce prix de base est toutefois un peu trompeur. La Vistiq Premium Luxury bénéficie de la suspension pneumatique et de la direction intégrale qui ont rendu le véhicule d'essai si agréable à conduire, ainsi que de l'affichage tête haute en réalité augmentée. Son prix de départ est de 93 290 $. C'est toujours moins cher qu'une Gravity Grand Touring, mais surtout, c'est bien moins cher que les 129 990 $ de l'Escalade IQ.

Le Vistiq offre le style audacieux et la polyvalence à trois rangées de l'Escalade IQ, sans les compromis inhérents aux proportions titanesques de ce SUV. Avec son poids colossal et sa batterie surdimensionnée, l'Escalade IQ était déjà un non-sens. Le Vistiq le rend superflu.