La conduite à une seule pédale étend-elle réellement l’autonomie des véhicules électriques ? C’est compliqué

Avec l'essor des véhicules électriques, le freinage par récupération est devenu beaucoup plus courant, et de nombreux conducteurs de véhicules électriques supposent que l'utilisation des paramètres de freinage par récupération maximum signifie qu'ils obtiennent une meilleure autonomie. Cela tient en partie à la façon dont les fabricants de véhicules électriques présentent le freinage par récupération, comme un moyen de récupérer l’énergie qui autrement serait perdue.

Mais quand on y réfléchit vraiment, l’utilisation d’une seule pédale n’est pas nécessairement beaucoup plus efficace. Quelle est la meilleure façon d’obtenir une efficacité maximale de votre voiture électrique ? Il s'avère que c'est compliqué.

Qu’est-ce que le freinage régénératif ?

Dans un véhicule électrique, le freinage régénératif récupère essentiellement l’énergie cinétique produite par une voiture lorsqu’elle ralentit, qui est ensuite convertie en énergie et stockée dans la batterie pour être utilisée ultérieurement. C'est un moyen de garantir que votre véhicule capte autant d'énergie que possible, ce qui pourrait théoriquement maximiser l'autonomie dans un monde d'anxiété d'autonomie.

La plupart du temps, le freinage par récupération consiste essentiellement à faire tourner un moteur électrique en marche arrière, le transformant essentiellement en générateur au lieu de l'utiliser pour dépenser de l'énergie. Lorsqu'il génère de l'électricité, cette énergie est stockée dans la batterie pour être utilisée plus tard, lorsque le véhicule en aura besoin pour accélérer.

Dans un véhicule électrique, le freinage régénératif fait généralement référence à l'utilisation du système de freinage d'une voiture pour capter l'énergie cinétique et recharger la voiture. La plupart des véhicules électriques utilisent le freinage par récupération même lorsque les paramètres de freinage par récupération sont désactivés. En effet, les voitures électriques de nos jours utilisent généralement le freinage par récupération lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, ne recourant aux freins à friction que lorsque vous appuyez fort sur les freins dans le but de ralentir rapidement. Même en cas de freinage plus agressif, la plupart des véhicules électriques utilisent une combinaison de freinage par récupération et de freins à friction pour ralentir la voiture, garantissant ainsi qu'une certaine quantité d'énergie est récupérée.

Mais selon le niveau de réglage des freins régénératifs que vous définissez, votre véhicule ralentira souvent lui-même pour récupérer de l'énergie lorsque votre pied est soulevé de l'accélérateur, et dans un cas extrême, relâcher votre pied de l'accélérateur peut ralentir suffisamment le véhicule pour que il suffit d'utiliser la pédale d'accélérateur pour rouler. C'est ce qu'on appelle la conduite à une seule pédale. La plupart des véhicules électriques permettent au conducteur de définir le niveau de freinage par récupération qu'il souhaite utiliser, le plus agressif étant la conduite à une seule pédale.

Pourquoi la conduite à une seule pédale n'augmenterait-elle pas l'autonomie ?

Avec des niveaux plus élevés de freinage régénératif actif, votre voiture utilise et récupère essentiellement de l’énergie à tout moment. En d’autres termes, lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, vous consommez de l’énergie, et lorsque vous décollez, votre voiture en récupère. Mais avec le freinage par récupération complètement désactivé, lorsque vous levez le pied de l'accélérateur, vous roulez en roue libre, ce qui signifie que le véhicule ne ralentit pas et que vous ne dépensez pas autant d'énergie pour rester à vitesse élevée.

"La conduite en roue libre, où vous laissez la voiture avancer sans appliquer de puissance ni freiner, permet à la voiture de maintenir sa vitesse avec une consommation d'énergie minimale", a déclaré Daniel V. McGehee, Ph.D., professeur d'ingénierie industrielle et de systèmes à l'Université de Iowa.

De plus, vous ne pourrez jamais récupérer 100 % de l’énergie que vous dépensez lorsque vous engagez le freinage par récupération. Il y aura toujours une certaine énergie perdue au cours du processus. Ainsi, il est logique qu'utiliser moins d'énergie en roulant davantage serait sans doute plus efficace que d'utiliser plus d'énergie pour rester à la vitesse supérieure, puis de récupérer cette énergie lorsque vous ralentissez.

« Le freinage régénératif, bien qu'efficace, ne l'est pas à 100 %. Une certaine énergie est toujours perdue lors du processus de conversion de l’énergie cinétique en énergie électrique et vice-versa. En roue libre, vous évitez complètement ce processus de conversion, qui peut être plus efficace si vous n'avez pas besoin de ralentir rapidement », a déclaré McGehee.

La vérité est quelque part entre les deux

C'est là que la confusion commence à apparaître. De nombreux véhicules électriques ajusteront leurs estimations d'autonomie en fonction des paramètres que vous avez activés, et dans la plupart des cas, les véhicules électriques afficheront une estimation d'autonomie plus élevée avec des paramètres de freinage par récupération plus agressifs.

Mais cela dépend en partie de la manière exacte dont le véhicule s’attend à ce que vous conduisiez – et de l’endroit où vous conduisez. Comme toute autre chose, la meilleure façon d’obtenir la plus grande autonomie est un peu compliquée.

Le consensus général semble être que dans les embouteillages, la régénération maximale ou la conduite à une seule pédale sont la voie à suivre, pour de multiples raisons. Pour commencer, c'est plus pratique : vous n'avez pas besoin de vous déplacer constamment entre deux pédales. Mais en plus de cela, cela n’a vraiment pas d’impact négatif sur la portée lorsqu’il n’y a de toute façon pas beaucoup de possibilités de rouler en roue libre.

Mais sur les autoroutes, et particulièrement sur les pentes, il pourrait être plus efficace de baisser les réglages du freinage régénératif et de profiter de l’élan du véhicule. Bien sûr, vous ne capterez pas autant d’énergie, mais vous ne la dépenserez pas non plus. Dans certaines situations, vous pourrez peut-être même rester au courant avec un mode de régénération de lumière activé, par exemple si vous descendez des pentes raides.

Le résultat final est que si vous souhaitez vraiment obtenir la portée maximale de votre véhicule électrique, vous devrez peut-être basculer un peu entre les modes de régénération. Dans les embouteillages, continuez et utilisez la conduite à une seule pédale si cela vous convient.

"L'approche optimale dépend du scénario de conduite spécifique", a déclaré McGehee. « La conduite à une seule pédale est bénéfique dans les embouteillages, dans les environnements urbains et lorsque vous prévoyez devoir ralentir fréquemment. La conduite en roue libre peut être plus efficace lorsque vous roulez à une vitesse constante sur les autoroutes ou lorsque vous descendez une pente où vous n'avez pas besoin de ralentir. En pratique, une combinaison des deux – utiliser une seule pédale pour le freinage par récupération lorsque cela est nécessaire et la conduite en roue libre lorsque cela est approprié – vous aidera à maximiser l'autonomie le plus efficacement possible.

Les constructeurs de véhicules électriques semblent être d’accord avec cette évaluation. Nous avons parlé à Vivek Surya, directeur principal de la gestion technique des produits sur le freinage régénératif chez Rivian , qui a noté que ce n'est pas aussi simple que de dire que l'utilisation de la conduite à une seule pédale est plus ou moins efficace.

"Comme dans toute situation, cette comparaison dépend fortement de nombreux facteurs, notamment des profils spécifiques de vitesse/distance de conduite", a déclaré Surya dans un e-mail adressé à Digital Trends. "Cependant, dans l'ensemble, l'entraînement à pédale unique du Rivian avec freinage régénératif est l'option la meilleure et la plus efficace sur nos véhicules pour le même profil de vitesse d'arrêt et de départ que la roue libre."

Autres avantages du freinage régénératif

Bien que l'efficacité de la conduite à une seule pédale ou des niveaux élevés de freinage par récupération puisse varier en fonction de la façon dont vous conduisez, le freinage par récupération présente d'autres avantages qui rendent son utilisation préférable à celle de son utilisation.

Le plus grand avantage est peut-être la façon dont cela facilite les freins de votre voiture. Avec le freinage régénératif, les freins à friction de votre voiture sont rarement utilisés, ce qui signifie essentiellement qu'ils dureront beaucoup plus longtemps. Cela vous permet d'être plus en sécurité avec moins de risque d'usure des freins, et cela signifie que vous n'avez pas à payer pour les faire remplacer aussi souvent, voire jamais. Encore une fois, bien sûr, cela est vrai, que vous utilisiez ou non la conduite à une seule pédale, car votre véhicule électrique utilisera automatiquement le freinage par récupération lorsque vous appuyez sur la pédale de frein dans tous les cas de freinage, sauf les plus agressifs.

Pour beaucoup, la conduite avec une seule pédale est également plus pratique. En tant que personne ayant personnellement conduit bon nombre des voitures électriques les plus populaires, je peux affirmer avec confiance que je préfère de loin la conduite à une seule pédale dans la plupart des situations, en particulier dans les embouteillages. Bien sûr, la plupart des voitures équipées d’une seule pédale disposent également d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’un centrage de voie pour une conduite essentiellement autonome dans les embouteillages – mais ce n’est pas la question. La conduite avec une seule pédale est un peu ennuyeuse sur autoroute, car cela signifie que vous devez constamment moduler la position de votre pied pour rester à la bonne vitesse, mais après tout, c'est à ce moment-là que vous voudrez peut-être désactiver les paramètres de régénération plus agressifs de toute façon. .

Trop longtemps, je n'ai pas lu

Vous ne vous souciez pas de tous les faits intéressants et des écrits incroyables ci-dessus, et vous voulez juste un indicateur sur la façon dont vous devriez utiliser le freinage par régénération ? Fondamentalement, dans les embouteillages et dans la plupart des conduites en ville, utilisez le niveau de freinage à régénération le plus élevé que vous pouvez supporter et désactivez-le lorsque vous conduisez sur de longs tronçons d'autoroute et que vous pourriez bénéficier de la capacité de rouler en roue libre. . Cela vous permettra de profiter pleinement de la technologie de récupération d'énergie offerte par la voiture, ainsi que de la commodité supplémentaire de n'utiliser qu'une seule pédale – tout en garantissant que sur les longs tronçons d'autoroute, vous n'aurez pas à être aussi proactif en ce qui concerne le positionnement de votre pied sur la pédale.