La Dodge Charger Daytona 2024 réinvente la muscle car pour l’ère des véhicules électriques
Dodge se lance enfin dans le jeu des véhicules électriques, et quelle meilleure façon de commencer qu'avec une nouvelle version de la Charger ? Bien qu’apparemment conçu sur mesure pour une voiture électrique, le nom Charger porte également le poids du patrimoine. Cela a amené Dodge à adopter une approche très différente avec son premier véhicule électrique.
Arrivant plus tard cette année (avec un prix à déterminer), la Dodge Charger Daytona 2024 remplacera l'ancienne berline Charger à essence et le coupé Dodge Challenger . Il tente de séduire les fans de ces voitures avec un style rétro, des effets sonores de muscle car et un accent mis sur la performance plutôt que sur l'efficacité. Et si cela ne fonctionne pas, Dodge prévoit également vendre une version essence.
Un design tout droit sorti des années 1960
Dodge affirme que la nouvelle Charger n'était pas conçue comme une copie conforme de la Charger classique de 1968 rendue célèbre dans le film Bullitt , l'émission télévisée The Dukes of Hazzard et la franchise Fast & Furious, mais c'est à peu près ce que nous avons ici. La silhouette est incontestablement celle d’une Charger classique – et pratiquement inchangée par rapport au concept Charger Daytona SRT dévoilé en 2022 comme premier aperçu de ce nouveau modèle.
L'avant arrondi de la Charger des années 1960 était distinctif mais peu aérodynamique. Pour résoudre ce problème, Dodge a doté la Charger EV d'un dispositif aérodynamique en instance de brevet appelé R-Wing. Il s'agit d'une fente dans le carénage avant qui permet à l'air de circuler plus facilement vers le haut et par-dessus le capot. Seules les versions électriques de la Charger disposent de cette fonctionnalité, c'est pourquoi elles reçoivent le badge Daytona. La Charger Daytona originale était un modèle aérodynamiquement amélioré, conçu pour de meilleures performances sur les circuits NASCAR.
Les Charger classiques étaient toutes des coupés à deux portes, mais Dodge vend la Charger sous forme de berline à quatre portes depuis 2005. Avec cette refonte, ces deux identités sont enfin réconciliées. La nouvelle Charger est lancée en coupé (reprenant la place de la Challenger dans la gamme), mais sera également disponible en berline à partir de 2025. Des groupes motopropulseurs électriques et à essence seront disponibles dans les deux styles de carrosserie. Et même le coupé dispose d’un espace de chargement utile de 37,3 pieds cubes avec ses sièges arrière rabattus.
Des performances stellaires
La Charger Daytona lance la plate-forme STLA Large, l'une des quatre plates-formes EV dévoilées par la société mère de Dodge, Stellantis, en 2021. Dans ce cas, la plate-forme abrite un groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs réglé pour différentes puissances.
Dodge lancera la Charger Daytona dans les configurations R/T et Scat Pack, avec les packages de performances Standard Connection Stage 1 et Stage 2, respectivement. Les packages Direct Connection, qui seront des options payantes après le premier lot de voitures de production, donnent au R/T 496 chevaux et 404 lb-pi de couple et au Scat Pack 670 ch et 627 lb-pi de couple. Cependant, la puissance maximale n'est disponible que par courtes rafales en appuyant sur le bouton PowerShot sur le volant.
Dodge s'attend à ce que le R/T Stage 1 atteigne le 0 à 60 mph en 4,7 secondes et parcourt le quart de mile en 13,1 secondes, tandis que le Scat Pack Stage 2 devrait être bon pour le 0 à 60 mph en 3,3 secondes et un quart de mile en 11,5 secondes. . Aucun de ces chiffres n’est bouleversant par rapport aux normes EV, mais Dodge a un modèle SRT Banshee encore plus puissant en route. Stellantis a également déclaré que la plate-forme STLA Large du Charger peut prendre en charge une accélération de zéro à 60 mph dans la plage de 2,0 secondes. Surveillez cet endroit.
En 2025, Dodge ajoutera également un groupe motopropulseur à essence à sa gamme. Le moteur six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres, surnommé Hurricane, est déjà utilisé dans les SUV Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer et fait également son chemin dans la camionnette Ram 1500 pour 2025. Dans la Charger, il produira 420 ch ou 550 ch.
Un consommateur d'électrons
La Charger Daytona est une muscle car électrique, a déclaré le PDG de Dodge, Tim Kuniskis, lors d'une présentation avant la révélation de la voiture, et les acheteurs de muscle car ne se soucient pas de l'efficacité. Ainsi, alors que le Charger Daytona offrira une autonomie estimée à 317 miles sous forme R/T et 260 miles dans la spécification Scat Pack plus puissante, il a besoin d'une énorme batterie de 100,5 kilowattheures pour y parvenir.
Les modèles disponibles au lancement utilisent une architecture électrique de 400 volts (le prochain Banshee est de 800 volts), donc la puissance maximale de charge rapide en courant continu n'est que de 183 kilowatts. Néanmoins, Dodge s'attend à ce que le R/T et le Scat Pack se chargent de 5 % à 80 % en 32,5 minutes.
Les véhicules électriques à chargeur utiliseront pour le moment le connecteur de charge rapide Combined Charging Standard (CCS). Stellantis, société mère de Dodge, a annoncé qu'elle adopterait le connecteur Tesla North American Charging Standard (NACS), mais Dodge n'a pas de calendrier pour le déploiement du NACS. Contrairement àd'autres constructeurs automobiles , Stellantis n'a pas non plus discuté de la possibilité d'organiser l'accès au réseau Tesla Supercharger pour ses clients.
Écrans plus grands et bruit d’échappement artificiel
En matière de technologie, Dodge avait deux emplois. Il devait remplacer l'ancienne interface de l'ancienne Charger et ajouter de nouvelles fonctionnalités pour apaiser les amateurs de muscle car.
Côté infodivertissement, la Charger Daytona bénéficie d'un écran tactile standard de 12,3 pouces. La connectivité sans fil Apple CarPlay , Android Auto et Amazon Alexa est également incluse. Les modèles R/T reçoivent également un groupe d'instruments numériques de 10,25 pouces, tandis que les modèles Scat Pack reçoivent un groupe d'instruments numériques de 16,0 pouces. La Charger utilise toujours le système d'infodivertissement Uconnect 5 bien connu, mais les écrans offrent un meilleur contraste et de nouveaux graphiques, notamment des vues reconfigurables du groupe d'instruments pouvant afficher des cartes, un rendu de jauges analogiques ou le strict minimum d'informations pour réduire les distractions.
L'affichage tête haute en option est également plus grand et projette les images plus loin pour une visualisation plus facile. La nouvelle Charger est la première Dodge à offrir une fonctionnalité de clé numérique et lance également le Drive Experience Recorder de la marque pour l'enregistrement audio, vidéo et des données des exploits sur piste. Plusieurs modes de conduite sont également proposés, notamment les modes dérive et beignet qui permettent à ce véhicule électrique à traction intégrale de fonctionner comme une muscle car à propulsion arrière traditionnelle.
Les grands écrans et les modes de conduite sont des caractéristiques attendues dans tout nouveau véhicule, mais le système d'échappement artificiel de la Charger Daytona est décidément inattendu. Baptisé Fratzonic, il utilise une partie du matériel qui donne un bon son aux systèmes d'échappement conventionnels, mais avec des bruits artificiels générés par les haut-parleurs. Nous ne savons pas exactement à quoi cela ressemblera (il était encore en cours de réglage au moment de la publication), mais le système Fratzonic sera aussi bruyant que l'échappement des moteurs Hellcat V8 actuels de Dodge .
Certainement différent
La Charger Daytona est un type différent de véhicule électrique, et c’est exactement ce que Dodge voulait. Dans une présentation précédant la révélation de la voiture, Kuniskis a déclaré que la Charger électrique « combat le système » en attirant les fans des muscle cars à essence de la marque plutôt que les amateurs de véhicules électriques. Mais la Charger Daytona est loin d’être le seul véhicule électrique conçu pour convaincre les clients sceptiques qui ne sont pas convaincus par l’électrification.
Des véhicules électriques comme leFord F-150 Lightning et le GMC Hummer EV ont déjà apporté l'énergie électrique à des segments de marché également peuplés de clients qui n'étaient pas vraiment à court d'acheter des Tesla. Les grosses camionnettes et les SUV figurent également parmi les véhicules les plus vendus et les plus rentables pour les constructeurs automobiles américains. Alors oui, la Charger Daytona combat le système, mais elle le fait en n’étant pas simplement un autre gros camion.