La fête du printemps de cette année, j’ai choisi une bonne voiture « perdue »

Début 2023, Xiaopeng a pris l'initiative de suivre la stratégie de réduction des prix de Tesla ; le troisième jour de la Fête du Printemps, Xiaopeng a nommé Wang Fengying, l'ancien directeur général de Great Wall Motors, au poste de président ; ensuite, Xiaopeng Motors a annoncé ses ventes totales en janvier : 5 218 véhicules .

Le responsable a attribué la raison au retard de livraison pendant la Fête du Printemps, mais Ideal Next Door a livré 15 141 véhicules en janvier, et il a obtenu ce résultat avec trois modèles avec un prix moyen de plus de 300 000. Bien que la livraison d'une année sur l'autre le volume a également diminué, il était petit.Les raisons de Peng sont également difficiles à tenir.

Xiaopeng a rencontré quelques problèmes.Au lieu de blâmer le G9 nouvellement lancé, je pense que le Xiaopeng P5 (ci-après dénommé P5) est à blâmer.

Il sera lancé au troisième trimestre 2021, et le prix se situera entre 160 000 et 230 000 (maintenant réduit à 156 900 à 202 900).Le modèle phare de Xiaopeng P7, le nombre de livraison mensuel le plus élevé est apparu en décembre 2021 (5030 unités), puis est tombé tout le long.

Il doit y avoir un problème avec le P5, je dois d'abord tester la voiture.

Alors avant la Fête du Printemps, j'ai emprunté un P5 550P à Xiaopeng. Ce n'est qu'après l'avoir essayé moi-même que je peux juger si c'est bon ou mauvais.

Il n'y a pas d'embouteillage pendant la Fête du Printemps, et les tramways sont également heureux

Avant de commenter son expérience de conduite, permettez-moi de faire une digression. Chaque fête du printemps est un grand test pour les véhicules à énergies nouvelles, en particulier les véhicules électriques purs. Des facteurs tels que la météo, les habitudes de conduite et les conditions de circulation affecteront la durée de vie finale de la batterie.

Donc, après avoir reçu le P5, j'attendais avec impatience la durée de vie de sa batterie. Ce voyage de retour pendant la Fête du Printemps est un défi pour lui, et ce n'est pas différent pour moi.

Le 550 écrit dans son suffixe de modèle fait référence à la plage de croisière de 550 kilomètres dans les conditions NEDC, mais lorsque vous choisissez des pneus Michelin 215/50R18 de 18 pouces, la plage de croisière chutera d'environ 2,7 %.

Cependant, comme nous le savons tous, les données NEDC n'ont pas beaucoup de valeur de référence en Chine, et la norme la plus adaptée aux conditions routières nationales devrait être WLTC. En mode WLTC, l'autonomie complète de ce P5 est de 427 kilomètres.

Et la distance totale que j'ai parcourue de Guangzhou à Meizhou était de 431 kilomètres.Après une simple comparaison des deux chiffres, je me suis rendu compte que ce P5 ne pouvait pas m'emmener directement à destination.Une légère recharge a été nécessaire en cours de route pour s'assurer que j'étais pas à l'extérieur pendant 15 minutes "Allongé" sur la route pendant la Fête du Printemps du Guangdong.

De Guangzhou à Meizhou, y compris le tronçon routier urbain, si vous empruntez la "Guanghe Expressway" et transférez à "Jiguang Expressway", vous pouvez vous y rendre en 5 heures au plus vite. L'expérience insupportable de passer 12 heures m'a fait me sentir un peu en admiration devant le chemin du retour pendant la Fête du Printemps.

Bref, il est nécessaire de faire un plan de charge à l'avance.

Alors avant le départ officiel, je me suis rendu à la station de suralimentation voisine pour recharger le P5 à 100%, et j'ai fait des préparatifs à deux mains sur la route : s'il y a un embouteillage sur l'autoroute, ou s'il y a une file d'attente à la borne de recharge à la station-service, je serai dans la voiture Lorsque la durée de vie de la batterie est inférieure à 100 heures, trouvez une station de charge à grande vitesse et trouvez une station de charge dans la ville de Huizhou et la ville de Heyuan respectivement, en cas d'urgence.

Heureusement, le jour de mon départ le 27 de l'année, le ciel était clair et l'air était clair, et le voyage s'est bien déroulé.

• Départ de la station de superchargeur Yuying Xiaopeng à 8h46 du matin, le compteur est complètement chargé et l'autonomie restante du WLTC est de 437 kilomètres;
• En passant par Waxi et en entrant dans la station pour se recharger, l'autonomie restante de la batterie est de 162 kilomètres. Il y a encore plusieurs véhicules qui font la queue pour insérer des armes à feu. Abandonnez, passez par le tunnel et courez vers la zone de service opposée. Il n'y a qu'un ralenti. pile électrique.En moins d'une demi-heure, l'autonomie de la batterie sera reconstituée.A 275 kilomètres, continuez sur la route;
• À 14h03 dans l'après-midi, je suis sorti de l'autoroute et je suis arrivé à la maison, et l'écran indiquait que l'autonomie de la batterie était de 99 kilomètres.

Peut-être suis-je plus courageux et il est possible de rentrer à la maison à deux heures et une ligne, en partant du principe que le climatiseur est allumé en permanence.

J'ai conduit la voiture jusqu'à la station de suralimentation de Xiaopeng près de chez moi et j'ai fait un résumé en cours de route.

Cela a pris plus de 5 heures pour tout le trajet, et il n'y avait aucune inquiétude quant à la durée de vie de la batterie, et je n'étais pas très fatigué.

Si le trafic et les conditions routières ne sont pas parfaits, je passerai peut-être une heure ou deux de plus sur la route, mais dans l'ensemble, il n'y aura pas de problèmes majeurs.

D'une part, grâce aux avantages climatiques apportés par la région sud, et d'autre part, grâce aux encouragements collectifs des médias, le réseau de recharge s'est rapidement répandu ces dernières années, donnant au "papa électrique" plus confiance pour faire face à d'éventuels accidents de la route, diverses situations anormales.

De plus, j'ai également observé que lors de ce voyage de retour, alors que le flux de trafic global a diminué, la probabilité de cartes vertes a également augmenté.En plus de la Tesla habituelle, il y a plus de chiffres tels que BYD, Weilai et Deep Blue. .

Je me souviens vaguement que depuis que Tesla est entré dans le pays, il y a eu des propriétaires de voitures utilisant des tramways pour défier le kilométrage longue distance.Ces dernières années, le voyage de la Fête du Printemps est devenu un "événement standard" pour le défi annuel du tramway.Les guerriers participants diffuseront en direct sur Weibo et Moments "Race Progression".

Au début, la plupart des contenus diffusés en direct étaient tragiques. Ils n'osaient pas allumer le climatiseur, la batterie se décomposait et tombait en panne à mi-chemin. Après la naissance de nouveaux constructeurs automobiles, la situation s'est un peu améliorée. De plus en plus de personnes ont rejoint les rangs des challengers, et de plus en plus ont relevé le défi.Ces personnes sont devenues plus tard des prédicateurs d'une nouvelle énergie.

Avec la poursuite de l'expansion du réseau de recharge de voitures à l'avenir et la mise à niveau de la technologie des batteries, il n'y aura que de plus en plus de véhicules électriques purs sur la route.Je pense que d'ici quelques années, du moins en termes d'autonomie de la batterie, le l'écart entre les véhicules électriques et les véhicules à essence sera complètement gommé à plat.

Après avoir écrit ceci, un conducteur a frappé à la vitre de la voiture. Il a vu que ma batterie était chargée à 99 % et a voulu discuter avec moi de la possibilité de la remplir et de le laisser la remplir. À ce moment, j'ai regardé le tableau de bord , et la batterie avait atteint 100% , il a juste sorti son arme et est parti.

Jetez un œil à la consommation électrique avant de partir, elle peut rouler jusqu'à 16 degrés aux 100 kilomètres à haute vitesse, et 13,8 degrés aux 100 kilomètres en zone urbaine, ce qui s'est encore vérifié dans les jours d'utilisation suivants.

Ouvrez-le, c'est bon

Il est temps de parler de l'expérience de conduite réelle du P5.

La longueur/largeur/hauteur du P5 est de 4808mm/1840mm/1520mm, et l'empattement est de 2768mm.Les passagers avant et arrière ont beaucoup d'espace.Seul inconvénient, le volume du coffre n'est que de 450L.

La profondeur est courte et le responsable affirme que cinq valises de 20 pouces peuvent être posées. Cependant, dans la plupart des cas, les utilisateurs doivent laisser de la place pour la charnière du coffre, sinon les choses sont trop pleines et le capot arrière ne peut pas être fermé.

Le coffre est ainsi compact, afin de laisser suffisamment d'espace à la voiture pour faciliter le pavage de l'espace de la voiture.

comment dire? Xiaopeng a conçu un concept appelé "Various Smart Space" pour le P5. La première rangée peut être complètement plate et parfaitement connectée à la rangée arrière pour former un grand lit, puis vous pouvez utiliser le kit d'espace de vie intelligent en option de 20 000 yuans. un espace pour dormir et un espace pour regarder des films et se divertir sont construits à l'intérieur.

Bien sûr, les sièges en cuir Nappa de toute la voiture, le réfrigérateur caché dans la banquette arrière, les haut-parleurs relevables, le système d'aromathérapie intelligent et l'équipement de projection sont tous inclus dans ce kit optionnel, mettant en valeur un volume et une plénitude importants.

Je pense personnellement que cet ensemble de "Various Smart Spaces" n'est pas aussi réaliste que d'installer un grand écran dans la rangée arrière comme idéal.

Après avoir parlé de « ride », il est temps de parler de « drive ».

Au contraire, cet aspect est la partie dont je suis assez satisfait du P5.Tout d'abord, la partie conduite devrait être divisée en deux parties, à savoir le contrôle et la conduite intelligente .

En termes de spécifications de puissance, Xiaopeng a choisi la conception à traction avant, avec une puissance et un couple maximum de 155 kW et 310 Nm, respectivement. Lorsque le mode de conduite est commuté sur sport, il peut produire une accélération de zéro à cent en 7,5 secondes , avec une impression de repousser, mais pas beaucoup, et elle est concentrée dans la phase initiale, tandis que l'accélération dans les phases intermédiaire et arrière a une nette tendance à la baisse.

La suspension adopte une structure de suspension semi-indépendante très traditionnelle à suspension indépendante avant McPherson / poutre de torsion arrière, qui est un système de suspension de châssis éprouvé et pratique.

Dans la plupart des conditions routières urbaines, ses performances sont satisfaisantes, mais lors du franchissement du ralentisseur à basse vitesse, on ressent évidemment la sensation de flottement du véhicule, sans parler de la frustration lors de la conduite rapide dans certains nids de poule.

Cela correspond également à son positionnement de berline familiale.

Imaginez, pour un conducteur de voiture familiale, la première tâche est d'assurer le confort des membres de la famille pendant le trajet, il doit donc être prudent, accélérer et tourner avec une certaine détente, et faire face à de gros trous et obstacles. Il va accélérer et écraser.Ce genre d'habitude de conduite "obéit" juste au plan de réglage P5.

Lors du passage sur de belles routes, le P5 transmettra à la fois le bruit et la sensation de la route au poste de conduite à travers les pneus.Le volant n'a pas de rétroaction, mais les pieds ont une perception.

Cependant, en termes de niveau de contrôle du bruit dans la voiture, les performances du P5 sont tout à fait satisfaisantes.

Lorsque la vitesse est inférieure à 80 par heure, le décibel dans la voiture ne dépasse pas 57 dB. A ce moment, le bruit du vent est évidemment supérieur au bruit de la route ; lorsque la vitesse est supérieure à 80 par heure, le décibel monte à 62 dB À ce moment, le bruit de la route est plus évident que le bruit du vent, mais l'ensemble ne l'est pas C'est bruyant, mais cela ne vaut pas la peine de régler le volume de l'audio de la voiture à plus de 50% pour couvrir le bruit.

Mais le plus dérangeant est le "bourdonnement" de résonance à basse fréquence transmis par les pneus lors du passage de la route en béton avec des sculptures antidérapantes. Les décibels ne sont pas forts, mais ça se déverse directement dans les oreilles, et je ne peux pas l'entendre pendant un moment, et c'est bloqué.

Il y a un retard de moins d'une demi-seconde dans la réponse de l'interrupteur, ce qui laisse un peu de temps au conducteur pour "se repentir".Même si l'accélération se confond avec l'accélérateur, tant que vous réagissez assez vite, vous avez encore relativement assez de temps pour passer au frein et marcher dessus.

Après tout, la P5 n'est pas une voiture de sport, alors à quoi bon être rapide, mieux vaut être stable.

La puissance douce est l'avantage le plus évident de Xiaopeng

La stabilité est ce que le P5 est le meilleur.Il y a deux lidars sur le pare-chocs avant près des côtés du modèle 550P le mieux équipé, et il y a 5 radars à ondes millimétriques, 12 capteurs à ultrasons, 4 caméras à vision panoramique et 9 haute- caméras de sensibilité Couvrant tous les coins du corps, tout est pour le système de conduite intelligent XPilot.

Les spécifications et la quantité des capteurs sont au-dessus du même niveau que les modèles, et même "l'infraction inférieure" est plus forte que le P7, elle est donc devenue synonyme du plus haut niveau de conduite intelligente de Xiaopeng pendant longtemps, jusqu'au lancement du G9.

C'est également le premier modèle à lancer la fonction Xpeng City NGP (Intelligent Navigation Assisted Driving). Nous avons déjà expérimenté cette partie de l'expérience de la fonction : https://mp.weixin.qq.com/s/fnnaVlGGiY16jzpGXtkWlA (article WeChat sur l'expérience P5 NGP, insertion de composition).

Parlons d'abord de la conclusion : je suis satisfait des performances de la conduite intelligente P5. A court terme, il se situe encore au niveau du premier échelon de la conduite assistée domestique, mais il est encore difficile de remplacer les conducteurs humains.

Tout d'abord, j'ai expérimenté successivement les fonctions ACC et LCC de Xiaopeng sur l'autoroute. J'ai composé une fois le rapport sur la main droite pour entrer dans la croisière adaptative ACC, et composé deux fois pour entrer dans l'assistance au centrage de voie LCC. Je vais me concentrer sur ce dernier .

La fonction LCC du P5 fonctionne assez bien lors de la conduite dans une zone clairement délimitée telle qu'une vitesse élevée.

Il peut décélérer linéairement à l'avance lorsqu'il rencontre un virage serré ou un véhicule qui change de voie devant le côté, et peut facilement le gérer.La distance au véhicule devant et la limite de vitesse (jusqu'à 120 km/h) peuvent être réglées à l'aide des boutons de gauche et de la molette de défilement.

Après avoir activé cette fonction, je n'ai qu'à faire attention aux conditions de la route et aux informations de navigation à venir pour m'assurer qu'il n'y a pas d'erreur de conduite et que je ne manque pas la rampe, qui est très sans problème.

En fait, il a très bien accompli cette tâche. Si l'ACC libère le pied droit du conducteur, alors le LCC libère les mains du conducteur (bien sûr, Xiaopeng demande au conducteur de garder les mains sur le volant, sinon il émettra un rappel et quittera le LCC mode).

Pour aller plus loin, le NGP de Xiaopeng, le NOA idéal et le FSD de Tesla visent tous à libérer le cerveau et les yeux du conducteur.

Avec l'aide de LCC, je n'ai pas besoin d'être tendu tout le temps à grande vitesse, je n'ai pas à m'en soucier et le trajet est beaucoup plus facile.

Après être sorti de l'autoroute, j'ai également essayé le LCC dans la zone urbaine de Meizhou.

En termes simples, sa logique de fonctionnement est "Regarder la ligne + suivre".En roulant sur un tronçon de ligne normal, il ajuste la vitesse en fonction du véhicule qui précède et le maintient au centre de la voie.

Dans la zone non marquée, P5 ne peut que suivre le véhicule qui précède, marcher lorsque les gens marchent et s'arrêter lorsque les gens s'arrêtent. C'est très passif et il est facile d'être induit en erreur par les gens. LCC commencera à « courir en serpentin » avec P5 , mais il rappellera bientôt au conducteur de prendre le relais.

Qu'il s'agisse d'ACC ou de LCC, à la vitesse de calcul de deuxième niveau de la machine, les actions d'accélération et de décélération de P5 sont plus linéaires et douces que celles des conducteurs humains : l'accélération ne se précipite pas, la décélération ne pousse pas la tête, à moins qu'il n'y ait est un arrêt brutal à courte distance, si nécessaire. Il ne deviendra "impatient" que lorsqu'il ralentira un court instant pour éviter de rattraper l'arrière de la voiture qui le précède, mais dans l'ensemble, son expérience de conduite intelligente est agréable.

Le dernier est la force logicielle du P5. Le système de conduite intelligente fait partie de la force logicielle, et l'autre partie se reflète dans l'instrumentation, le contrôle central et l'application mobile.

Le P5 suit le style intérieur du G3i, le conducteur principal est un volant standard à trois branches, la direction assistée est réglable, il y a une vacance, mais la réponse de la direction est sensible.

En regardant vers le haut se trouve un tableau de bord LCD de 12,3 pouces. La gauche/le milieu/la droite affiche respectivement la consommation d'énergie, les informations routières et les cartes de navigation, et la partie supérieure affiche les informations nécessaires telles que la vitesse et le mode de conduite.

Au milieu se trouve un grand écran tactile de 15,6 pouces avec des couches claires. Bien qu'il ne puisse pas être utilisé à l'aveugle, il contient des informations complètes et de grandes icônes. Il offre un bon équilibre entre l'esthétique de l'interface utilisateur et la fonctionnalité. Même s'il n'est pas pratique de l'utiliser en conduisant , vous pouvez appeler "Bonjour, "Little P" vous aidera à faire fonctionner, il est facile de régler la température/le volume d'air du climatiseur, et vous pouvez même l'utiliser pour contrôler la taille de la fenêtre.

Une connaissance froide: conduisez Xiaopeng à une station de suralimentation avec un verrouillage au sol, et vous pouvez également utiliser la télécommande vocale pour abaisser le verrouillage au sol. On peut voir à quel point Xiaopeng a été méticuleux dans ces détails logiciels.

De plus, avec la bénédiction de la puce Qualcomm Snapdragon 8155, la vitesse correspondante et la douceur de glissement des deux écrans sont garanties.Bien qu'il y ait un très grand toit ouvrant sur le dessus, vous n'avez pas à vous soucier d'avoir trop de soleil, car il est équipé d'un écran qui fait des envieux aux propriétaires de P7.Pare-soleil électrique, celui-ci peut également être commandé par le système vocal.

Sur le terminal mobile "Xpeng Motors", les propriétaires de voitures peuvent afficher des informations telles que la puissance restante ou contrôler à distance les serrures, les fenêtres, les coffres, les climatiseurs, les batteries de préchauffage et activer le mode sentinelle.

Tout dans la voiture est connecté à Internet, et vous n'avez pas besoin d'apporter une clé lorsque vous sortez, ce qui est un autre avantage des véhicules à énergies nouvelles.

J'espère que le nouveau P5 pourra sortir Xiaopeng de la situation difficile

En voyant cela, pensez-vous que P5 est plutôt bon.

Un panier d'épicerie terre-à-terre a le potentiel de se battre à l'avenir.

Ce qui précède est l'évaluation que j'ai donnée lorsque j'ai discuté avec mes amis de P5. À ce jour, je ressens toujours la même chose à propos du P5.

Xiaopeng a besoin d'un "caddie de légumes". Pour être honnête, le P5 a en effet très bien rempli cette mission, mais lors de l'achat, j'ai peur de comparer les marchandises. Le P5 est encore un peu loin du standard que souhaitent les utilisateurs potentiels.

De l'ordre de 150 000 à 200 000 yuans, les Chinois ont désormais trop de choix. Au-delà de la joint-venture car, rien que dans le camp domestique, il y a Changan Deep Blue SL03, BYD Qin EV, Zero Run C11… Ils ont tous une planche longue évidente, Même si elle n'est pas aussi équilibrée que la P5, elle a plus de personnalité.

Le P5 est bon, mais doit être meilleur.

En d'autres termes, il doit améliorer ses performances de coût, et il n'est pas pratique d'augmenter le volume, alors baissons le prix.

Un autre problème se pose dans sa forme.La photo ci-dessous est une vue de côté des faces avant de quatre modèles de la famille Xiaopeng qui sont en vente.

On peut voir qu'à l'exception du Xiaopeng P5, d'autres modèles suivent un ensemble de langage de conception :

La rondeur générale a une reconnaissance évidente de la marque.

Seul P5 est libre de la famille, et il semble difficile de s'intégrer dans cette famille.

Même s'il a une bonne solidité du produit, mais l'apparence est exceptionnelle et le prix n'a aucun avantage, de sorte que le P5, qui peut être vendu en volume, s'est engagé dans une voie qui s'écarte de son positionnement. J'espère que le nouveau chef de Xiaopeng pourra conduire le P5 et le remettre sur les rails.

Cette année, Xiaopeng s'est fixé un objectif de livraison annuel de 200 000 véhicules et remodèlera trois modèles, l'un est le P7 qui a été exposé à l'étranger, et les deux autres sont le P5 et le G3i.

Si Xiaopeng veut changer, le P5 doit être changé, et il doit être radicalement changé.

Ne répétez pas les erreurs du lancement initial du G9.

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