La GTI passe également à l’électrique ! La Volkswagen ID.Polo fera ses débuts au Salon de Munich, et l’ID.Passat sera disponible prochainement.
À partir du prochain nouveau modèle, Volkswagen n'utilisera plus de chiffres pour nommer la série ID, mais reviendra aux noms de modèles de l'ère des véhicules à carburant classiques.
La prochaine version de production de l'ID.2 s'appellera ID.Polo, tandis que l'ID.3 actuelle sera rebaptisée ID.Golf. Les ID.4 et ID.7 devraient devenir respectivement ID.Tiguan et ID.Passat. À l'avenir, nous pourrions même voir l'ID.Santana.
Le PDG de Volkswagen a expliqué :
Des noms comme Polo et Golf sont profondément ancrés dans l'esprit des consommateurs ; ils sont synonymes de qualité, de technologie accessible et d'héritage. Nous souhaitons perpétuer ces qualités à l'ère de l'électrique.
Par rapport aux noms numériques tels que ID.2 et ID.3, ID.Polo et ID.Golf reflètent sans aucun doute le positionnement des modèles de manière plus intuitive.
La nouvelle ID.Polo sera présentée au Salon de l'automobile de Munich la semaine prochaine. Construite sur la toute nouvelle plateforme MEB Entry de Volkswagen, elle rejoint l'ID.Cross, la Skoda Eqiq et la Cupra Raval au sein de la famille des citadines électriques du groupe Volkswagen. Le modèle haut de gamme, l'ID.Polo GTI, affiche une puissance maximale de 223 chevaux, marquant la première apparition du logo GTI sur un véhicule électrique.
Selon les informations existantes, la taille de la carrosserie de l'ID.Polo est de 4053 mm de long, 1816 mm de large, 1530 mm de haut et a un empattement de 2600 mm, ce qui est légèrement plus grand que la version à carburant actuelle de la Polo.
La silhouette de la nouvelle voiture ressemble fortement à celle de la Volkswagen Polo à essence, bien qu'elle soit plus compacte que l'ID.3 actuelle. Sa face avant est ornée de phares élancés et précis, de feux de jour intégrés et d'un logo lumineux. Les prises d'air situées aux deux extrémités de la face avant sont légèrement surélevées.
La nouvelle ID.Polo présente un style de berline Volkswagen classique sur le côté, avec des feux arrière traversants à l'arrière, et la version GTI haut de gamme a des contours avant et arrière améliorés.
La nouvelle voiture proposera deux options de batterie : 38 kWh et 56 kWh, et une puissance de charge allant jusqu'à 125 kW. La version 56 kWh offre une autonomie d'environ 450 km.
La nouvelle ID.Polo sera équipée d'un écran tactile de contrôle central de 12,9 pouces et d'un tableau de bord numérique de 10,9 pouces dans la voiture, et utilisera des boutons physiques pour contrôler l'audio et la climatisation.
Selon le plan, l'ID.Polo sortira en mai 2026 et l'ID.Polo GTI devrait être lancée fin 2026.
En 2016, année où Tesla lançait la Model 3, le groupe Volkswagen dévoilait l'ID.Concept et sa plateforme d'électrification MEB. Au cours de la décennie suivante, la gamme Volkswagen ID a vu le lancement de nombreux modèles, dont les ID.3, ID.4, ID.5, ID.6, ID.7, ID.7 et ID.7. Les ID.7 et ID.7 sont également disponibles.
▲ Volkswagen ID.4
Aux débuts du marché chinois des véhicules à énergies nouvelles, la série ID de Volkswagen était la meilleure des ventes parmi les marques issues de coentreprises. L'ID.3, en particulier, est devenue la voiture la plus vendue en Chine grâce à son design, sa maniabilité et son prix avantageux.
Cependant, avec l'essor des nouvelles forces chinoises et les chocs géopolitiques, les véhicules à énergies nouvelles de Volkswagen ont progressivement perdu leurs avantages et sont même considérés par certains consommateurs comme des « véhicules électriques de qualité inférieure ». Bien que les ventes sur les marchés étrangers aient augmenté, les bénéfices ont fortement chuté.
▲ Volkswagen ID.3
Au premier trimestre 2025, Volkswagen a livré 2,13 millions de véhicules dans le monde, les ventes de véhicules 100 % électriques ayant progressé respectivement de 113 % et 51 % en Europe et en Amérique du Nord. Cependant, le résultat d'exploitation a chuté de 4,6 milliards d'euros à 2,9 milliards d'euros, les marges bénéficiaires passant de 6 % à 3,7 % et le bénéfice après impôts de 40,6 %.
La hausse des ventes s'est en réalité faite au détriment des bénéfices. Les dirigeants de Volkswagen ont également clairement indiqué que « l'une des principales raisons de la baisse des bénéfices ce trimestre est que les marges bénéficiaires des véhicules à énergies nouvelles sont bien inférieures à celles des véhicules à carburant traditionnel ».
Thomas Schäfer, PDG de Volkswagen
Face aux difficultés, Volkswagen a choisi d’accélérer le changement.
À l’étranger, Volkswagen a investi massivement pour établir une coentreprise avec Rivian afin de développer conjointement une nouvelle génération d’architecture électronique et électrique pour accélérer l’itération des produits.
En Chine, Volkswagen a lancé trois concept-cars en même temps : le concept-car SAIC Volkswagen ID.ERA, le Volkswagen Anhui ID.EVO et le FAW-Volkswagen ID.AURA.
Parmi eux, ID.ERA est un SUV pleine grandeur à autonomie étendue avec une autonomie complète de plus de 1 000 kilomètres ; ID.EVO est un SUV entièrement électrique pleine grandeur utilisant une plate-forme haute tension de 800 V ; ID.AURA est la première berline compacte de Volkswagen construite spécifiquement pour la Chine sur la base de la plate-forme CMP et de l'architecture électronique et électrique CEA.
Volkswagen a également proposé une localisation secondaire en Chine. Volkswagen a investi 2,4 milliards d'euros dans CARIZON, une coentreprise entre CARIAD et le fabricant chinois de puces automobiles Horizon Robotics, et a nommé un PDG chinois. Volkswagen collabore également avec Xiaopeng Motors au développement d'une nouvelle génération d'architecture électronique et électrique, la CEA. Le modèle développé conjointement sera lancé en 2026.
Au cours des dernières décennies, Volkswagen n'a pas seulement été un acteur important sur le marché automobile chinois, mais également un partenaire de coopération profond, façonnant la première impression des voitures pour des générations de consommateurs.
Désormais sur la voie de l'électrification, Volkswagen espère remodeler la valeur de sa marque et la confiance du marché avec des noms porteurs de souvenirs historiques, tels que ID.Polo, ID.Golf et ID.Passat.
Alors, au cours de la prochaine décennie, l’ID.Passat pourra-t-elle reproduire la gloire de l’ère du carburant ?
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