La ligne de production de Guoxuan High-tech pourrait permettre la production en masse de batteries entièrement solides plus tôt
Les batteries entièrement solides sont au centre de la recherche et du développement actuels en matière de technologie des batteries et étaient même autrefois considérées comme la « solution ultime » pour les nouvelles batteries d'énergie.
Les batteries lithium-ion traditionnelles utilisent des électrolytes liquides, qui présentent des risques de sécurité tels que l’inflammabilité et l’explosion. Les batteries entièrement solides utilisent des électrolytes solides au lieu d'électrolytes liquides, ce qui peut améliorer considérablement la sécurité et la densité énergétique des batteries.
De plus, les batteries entièrement solides offrent également des performances de charge plus rapides et une durée de vie plus longue, et sont considérées comme un choix idéal pour les futurs véhicules à énergie nouvelle et les systèmes de stockage d'énergie. Cependant, en raison de problèmes liés aux performances des électrolytes, aux processus de production et à l'approvisionnement de certaines matières premières, la manière de parvenir à une production de masse à grande échelle de batteries entièrement solides a toujours été considérée comme un problème difficile dans l'industrie. L’opinion générale dans l’industrie est que la commercialisation et la production de masse de batteries entièrement solides ne connaîtront pas de percée majeure avant 2027 environ.
Cependant, l’étape clé actuellement franchie par Guoxuan High-tech pourrait nous permettre d’utiliser plus tôt de véritables batteries entièrement solides.
Lors de la Conférence mondiale sur les technologies 2025, Guoxuan High-tech a annoncé avoir construit la première ligne expérimentale de batteries entièrement solides de 0,2 GWh, avec un équipement de base 100 % localisé et avoir commencé les tests sur route.
La batterie Jinshi de Guoxuan High-tech a récemment réalisé des percées dans plusieurs domaines clés de la production de masse. En termes de matériaux, la conductivité ionique du nouvel électrolyte sulfuré a augmenté de 60 % et la stabilité de l'air a également été considérablement améliorée. La capacité en grammes des matériaux d’électrodes positives et négatives a réalisé une avancée majeure. Grâce au soutien de technologies clés telles que le revêtement de haute précision, la capacité de la cellule de batterie Jinshi a augmenté de 150 % et la force de précharge a diminué de 90 %. Dans le même temps, la batterie a résisté à des tests de sécurité sévères tels que la perforation, la boîte chaude, le court-circuit externe, la surcharge et l'extrusion.
La capacité du système de batterie du modèle à autonomie étendue actuellement testé par Jinshi Battery est de 51,1 kWh et la densité énergétique du système est de 220 Wh/kg ; la densité énergétique du système de la version purement électrique peut être augmentée à 280 Wh/kg et l'autonomie de croisière dépasse 1 000 km.
En plus de la batterie entièrement solide Jinshi, Guoxuan High-tech a également sorti une batterie quasi-solide G Yuan cette fois-ci.
Cette batterie adopte une conception à semi-conducteurs avec une densité énergétique de 300 Wh/kg, ce qui peut fournir à une voiture électrique pure une autonomie de plus de 1 000 kilomètres. Sa conception unique à semi-conducteurs revient à mettre un « gilet pare-balles de niveau nano » sur la batterie, en maintenant la haute sécurité « pas d'incendie, pas d'explosion » dans le test rigoureux de perforation d'aiguille en acier de 3 mm. De plus, la batterie quasi-solide de G Yuan utilise également une technologie d'interface solide-solide adaptative originale pour créer un canal à grande vitesse pour la transmission d'ions afin d'assurer le fonctionnement stable de la batterie tout au long de son cycle de vie.
En plus des batteries pour voitures particulières, pour les scénarios d'application de camions lourds, Guoxuan High-tech a lancé le premier boîtier standard pour camions super lourds G-line au monde avec une capacité de paquet unique de 116 kWh. Le produit a une densité énergétique de 175 Wh/kg et intègre une technologie de charge parallèle à quatre canons et une plate-forme haute tension de 1 000 V, permettant une suralimentation de niveau mégawatt. Grâce à la prise en charge d'un système de régulation de tension intelligent à large plage de 600 V à 1 000 V, les utilisateurs peuvent augmenter la puissance de manière flexible en fonction des besoins réels.
La principale caractéristique de ce produit est sa technologie « zéro atténuation ». Le boîtier standard pour camions lourds dans son ensemble peut atteindre une atténuation de capacité nulle au cours des 3 000 premiers cycles, avec une durée de vie allant jusqu'à 12 ans ou 10 000 cycles, prenant en charge un kilométrage de plus de 1,2 million de kilomètres, résolvant efficacement l'anxiété des utilisateurs de camions lourds concernant l'atténuation de l'efficacité de la batterie. Dans le même temps, le boîtier standard pour camion lourd utilise des matériaux d'électrode positive active à basse température, un système d'électrolyte à plage de température ultra-large et une formule de cellule de batterie adaptée à basse température, ce qui permet à la batterie d'atteindre une charge efficace même dans un environnement à température extrêmement basse de -40°C.
Guoxuan High-tech dispose également d'un modèle pour les batteries en manganèse, qui sont actuellement un concept très en vogue. La batterie de deuxième génération de Qichen utilise le matériau d'électrode positive LMFP (lithium manganèse fer phosphore) développé indépendamment. Grâce aux trois innovations majeures que sont la « super solution LatticeFuse », la « technologie de dopage à haute entropie » et la « conception d'électrodes en réseau auto-organisées Dune », Guoxuan High-tech a surmonté des problèmes clés tels que la conductivité, la densité de compactage et la durée de vie des matériaux manganèse fer lithium. La nouvelle génération de matériaux a atteint une densité de compactage ultra-élevée de 2,58 g/cm³ et une capacité de décharge à 5C de 140 mAh/g.
Sur la base de ce matériau, la batterie Venucia de deuxième génération prend en charge une charge rapide de 10 minutes et sa densité énergétique globale passe à 240 Wh/kg. Le taux de rétention de capacité atteint 93 % à -20 °C et il a réussi le test rigoureux d'emballement thermique au niveau PACK, obtenant une « propagation de chaleur nulle ». Lors de la conférence de presse, Guoxuan High-tech a révélé que la batterie peut répondre aux exigences d'autonomie de 850 kilomètres pour les véhicules électriques purs et de plus de 1 500 kilomètres pour les véhicules hybrides.
Qu'il s'agisse de batteries à semi-conducteurs ou de technologies de charge flash mégawatt, elles nécessitent un support synchrone de la technologie de stockage d'énergie. Guoxuan High-tech a également lancé un système de batterie de stockage d'énergie appelé « Qianyuan », qui adopte une solution intégrée modulaire. La capacité de stockage d'énergie d'une cabine unique peut atteindre 20 MWh et la durée de vie prévue peut atteindre 25 ans. Grâce au système de protection de sécurité à sept niveaux, combiné à la technologie du Big Data et de l'intelligence artificielle, Qianyuan Smart Storage peut fonctionner de manière sûre et fiable dans des environnements extrêmes et réaliser un avertissement rapide et une gestion efficace des pannes.
Avec la tendance actuelle à la pénétration croissante de nouvelles sources d’énergie d’année en année, le marché de la technologie et des produits de batteries a également inauguré une vague de percées. Certaines institutions prédisent que l'échelle du marché chinois des batteries à semi-conducteurs devrait atteindre environ 20 milliards de yuans en 2030, et que les nouvelles technologies telles que l'économie à basse altitude et les robots élargiront encore ce marché.
Actuellement, CATL, BYD et Toyota, qui avaient déjà une stratégie antérieure, prévoient de produire en masse des batteries à l'état solide vers 2027-2030. Guoxuan High-tech a déjà occupé une place sur le marché en s'appuyant sur la voie du sulfure.
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