La location d’une voiture électrique démarre à 308 800 yuans. Désormais, tous les conducteurs de voitures de luxe devront se demander pourquoi elle est plus chère que la NIO ES8.
Je me demande si, dans les moments sombres précédant la conférence de presse d'aujourd'hui, Li Bin se souviendrait de la scène où il se tenait sur la scène de Wukesong il y a 8 ans.
C'était le 16 décembre 2017, lors de la première Journée NIO. NIO lançait pour la première fois sur le marché un véhicule à énergie nouvelle « rechargeable, interchangeable et évolutif », et les stocks étaient immédiatement épuisés. Li Bin a décrit ce moment comme « le point de départ de la marque automobile haut de gamme chinoise », un événement à la fois inspirant et passionnant.
Cinq ans plus tard, à l'hiver 2022, l'ES8 de deuxième génération a fait ses débuts au plus fort de la crise pour NIO. Confrontée à la concurrence du marché, à la pression des pertes et à des livraisons décevantes, l'ES8 n'était plus seulement un symbole éclatant, mais plutôt un miroir reflétant la lutte de NIO pour trouver une direction malgré ses difficultés.
À ce jour, la situation de NIO n'est peut-être pas très reluisante, mais des années d'accumulation technologique, l'amélioration progressive du réseau énergétique mondial et la maturité continue des capacités opérationnelles des utilisateurs se reflètent dans cette ES8 de troisième génération. Elle semble dépourvue de toute surprise, mais a acquis un calme et une confiance qui ont résisté aux aléas.
Cette confiance a atteint son apogée lorsque Li Bin a annoncé le prix de prévente.
La version de luxe exécutive à six/sept places est disponible en prévente à 416 800 yuans, et la location commence à 308 800 yuans ;
L'Executive Signature Edition à six places est proposée à partir de 456 800 yuans en prévente et de 348 800 yuans en location.
Tout comme la ligne de commentaires que j'ai vue dans la salle de diffusion en direct——
À partir de ce moment-là, L90 définissait la praticité et ES8 définissait le luxe.
La troisième génération de l'ES8 est également un microcosme des nouveaux véhicules énergétiques chinois, depuis un début courageux, jusqu'aux hauts et aux bas de l'exploration, puis à une définition confiante.
La toute nouvelle ES8, conçue pour le succès
La manifestation la plus directe de la mise à niveau du NIO ES8 d’un SUV moyen à grand à un grand SUV de luxe est sa taille.
La NIO ES8 de troisième génération affiche des dimensions de 5 280 mm, 2 010 mm et 1 800 mm, avec un empattement de 3 130 mm. Elle est donc nettement plus grande que l'ES8 de deuxième génération. Son empattement a été allongé de 60 mm, la rendant légèrement plus grande que l'Ideal L9 et comparable au Range Rover. La voie élargie à 1 720 mm confère également au véhicule une allure imposante.
Cependant, comme l'ES8 adopte un pare-brise avant avec un angle d'inclinaison plus grand et un porte-à-faux avant court et un porte-à-faux arrière long, la nouvelle voiture n'apporte pas une sensation d'oppression trop forte comme le Range Rover.
En termes de détails de conception spécifiques, le style de l'ES8 de troisième génération est plus luxueux que celui de la génération précédente, mais la face avant saillante de style nez de requin plus haute, les feux de jour à double tableau de bord et le sens de la suspension créé par la grande zone noire au-dessus de la ligne de flottaison ont tous toujours le sens du design unique de NIO.
Si je dois dire quelque chose qui ne me satisfait pas, c'est que, même si NIO propose des jantes forgées signature de 22 pouces, elles paraissent un peu rudimentaires sur l'ES8. J'espère que NIO pourra proposer des jantes de 23 pouces en option pour les utilisateurs qui accordent moins d'importance à l'autonomie.
Au fait, cette fois, NIO a déplacé le port de charge vers le garde-boue arrière et a fourni des interfaces de charge rapide et de charge lente, ce qui est assez conforme.
Les modèles actuels à trois rangées de sièges, lorsqu'ils sont entièrement occupés, se heurtent systématiquement à un conflit entre espace de chargement et espace de conduite. La nouvelle ES8, forte des avantages inhérents à son architecture 100 % électrique, à sa plateforme 900 V et à des années de miniaturisation et de quantification, offre non seulement plus d'un mètre carré d'espace de conduite par personne, mais aussi 230 L d'espace de rangement à l'avant et 547 L à l'arrière.
Dès la publication des images officielles, le grand coffre avant de la nouvelle voiture a attiré l'attention. Bien que moins esthétique que celui de la Ledao L90, le coffre de l'ES8 offre néanmoins une capacité de 230 litres, soit environ la quantité suffisante pour une valise de 50 cm. À l'ouverture du coffre, la suspension pneumatique abaisse automatiquement le seuil de porte à 813 mm pour un accès plus aisé.
Côté confort de conduite, la toute nouvelle ES8 est équipée de série de trois sièges zéro gravité, utilisables simultanément sur les sièges passager et de la deuxième rangée. La troisième rangée est composée de deux sièges indépendants avec réglages d'inclinaison et de dossier, permettant un angle d'inclinaison maximal de 130° sans gêner les deux premières rangées.
L'ES8 bénéficie également d'une configuration d'airbags adaptée à la posture du conducteur lors de l'utilisation de sièges en apesanteur et de larges angles d'inclinaison. La version six places est équipée de 11 airbags. Des airbags PCA sont également judicieusement placés dans les coussins de siège de la deuxième rangée pour protéger les passagers des collisions arrière en position inclinée, minimisant ainsi les blessures à la colonne vertébrale. Les airbags rideaux latéraux de la nouvelle voiture mesurent 3 067 mm de long et contiennent 91 litres d'air, protégeant ainsi intégralement les trois rangées de passagers. L'airbag conducteur intègre également le système Smart Safety, qui ajuste le volume de l'airbag en fonction de la taille du conducteur afin de prévenir les blessures secondaires.
De plus, les changements dans le langage de conception et l'atmosphère de l'habitacle de la nouvelle ES8 sont assez surprenants.
Selon le nouveau langage de conception « Design for Success » de NIO, l'ES8 divise le cockpit enveloppant à 360 degrés en deux niveaux avec un écran Skyline horizontal.
La partie supérieure est la couche technologique, qui s'étend à travers le panneau de porte supérieur jusqu'à l'arrière de la voiture et jusqu'au coffre, formant une boucle fermée complète ; la partie inférieure est la couche de confort, et la couche de confort de la première rangée utilise des matériaux et des couleurs coordonnés et unifiés, s'étendant de la console centrale et des piliers jusqu'au sol.
Pour créer une ambiance intérieure chaleureuse, NIO a abandonné son style nordique minimaliste et décontracté pour une sensation plus luxueuse. La toute nouvelle ES8 est dotée de la même ligne d'horizon numérique Skyline, d'un écran de contrôle central AMOLED de 15,6 pouces, du système Lingxi Island et du système NOMI Mate 3.0 que l'ET9. Elle est également équipée d'un écran de divertissement arrière MiniLED de 21,4 pouces de qualité automobile et d'un éclairage d'ambiance qui s'étend de l'avant à l'arrière, jusqu'au coffre.
Cependant, comme l'ES8 n'utilise pas de direction à commande par fil, la nouvelle ES8 utilise un volant à trois branches avec un diamètre plus standard, qui est plus agréable à tenir.
En termes de détails intérieurs, l'ES8 utilise un grand nombre de boutons physiques, et les boutons de réglage des sièges sont placés sur les panneaux de porte comme les voitures de luxe traditionnelles, permettant aux passagers de la voiture de régler plus clairement la ventilation des sièges, le chauffage, le massage et le mode zéro gravité.
La nouvelle voiture dispose d'un intérieur entièrement capitonné de 52 m², couvrant 100 % des surfaces tactiles et s'étendant jusqu'au coffre. Les sièges en cuir Nappa, brodés d'un motif diamanté « Rythme Montagne et Rivière », agrémentés de nombreuses garnitures métallisées satinées et d'un grain de bois véritable, créent une impression de superposition et de tridimensionnalité, conférant à l'habitacle une touche haut de gamme.
Le système audio immersif de type piano de l'ET9 est également installé sur l'ES8. Il utilise un total de 8 enceintes surround d'une puissance totale de 2 600 W, un caisson de basses, 4 enceintes Sky et 2 enceintes d'appuie-tête pour former une configuration 8.1.4.2 de pointe, qui optimise la diffusion du son et restitue la texture acoustique optimale de l'espace. Il permet également de personnaliser les effets sonores. Quel que soit le siège de votre voiture, vous pourrez vous immerger dans un plaisir sonore riche et de haute qualité.
La nouvelle ES8 est une ET9 de 1,8 mètre de haut.
Un intérieur luxueux, un espace généreux et un système audiovisuel immersif constituent le visage intuitivement perceptible de la nouvelle ES8. Mais ce sont la plateforme technologique, le système tri-électrique et le matériel intelligent dissimulés sous la carrosserie qui soutiennent véritablement toutes ces expériences.
Voici « l'intérieur » de la nouvelle ES8.
La plateforme NIO NT3.0 constitue la pierre angulaire de tout cela. Elle englobe une série de technologies fondamentales développées indépendamment, dont les plus importantes sont le chipset, le système d'exploitation du véhicule et le système de capteurs développés en interne, que NIO appelle les « trois nouveaux composants majeurs » du matériel intelligent.
Au cœur de ce système se trouve le Shenji NX9031, une puce d'assistance à la conduite développée par NIO. Non seulement elle fournit la puissance de calcul nécessaire aux fonctions d'assistance à la conduite, mais elle sert également de plateforme informatique centrale, coordonnant plusieurs domaines, dont le cockpit intelligent et la sécurité active. NIO s'appuie sur le système d'exploitation SkyOS, entièrement développé par NIO, qui connecte toutes les unités de contrôle du véhicule et assure le découplage et la synergie entre matériel et logiciel.
En termes de perception, la toute nouvelle ES8 est équipée du système de super-détection AQUILA. Contrairement au radar frontal unique couramment utilisé dans l'industrie, l'ES8 est équipée de deux nouveaux capteurs lidar grand angle de chaque côté de la carrosserie, offrant un champ de vision horizontal de 120° et vertical de 70°. Cela élargit considérablement le champ de perception du véhicule et réduit efficacement les angles morts latéraux.
Il est intéressant de noter que ce matériel de perception ne sert pas seulement à la conduite assistée, mais prend également en charge une nouvelle fonctionnalité : les phares à projection haute définition intelligents (HDPL).
Ce système est similaire aux phares à projection intelligents de Huawei. La différence réside dans le fait que la couverture lumineuse de Weilai est plus lumineuse et plus large, prend en charge deux modes : adaptation à la voie et indication de la largeur de la carrosserie, et peut également projeter la lumière transversalement lors des changements de voie.
Grâce au système de perception AQUILA, ce tapis lumineux peut se conformer aux lignes de voie à l'avance, même dans les courbes à grand angle, offrant aux conducteurs un guidage de trajectoire plus clair ; dans les sections étroites, il projettera un faisceau lumineux aussi large que la carrosserie du véhicule pour aider le conducteur à juger l'espace de passage.
NIO a indiqué que cet ensemble de phares utilise la technologie MicroLED haute luminosité pour l'amélioration des feux de croisement, ce qui en fait les phares les plus lumineux du marché. Même en présence de lampadaires, le conducteur perçoit clairement la couverture lumineuse, dont la portée peut atteindre plus de 50 mètres devant le véhicule.
▲ Prend également en charge les fonctions d'avertissement des piétons, des véhicules à deux roues et d'autres obstacles
Quant au système électrique à trois roues, qui est le cœur des véhicules électriques purs, le nouveau ES8 montre la dernière réalisation des onze années d'adhésion de NIO à la voie électrique pure : la plate-forme d'échange rapide de suralimentation 900 V.
Cette plateforme résout simultanément les deux principaux problèmes de réapprovisionnement en énergie électrique pure.
D'une part, il supporte une puissance de charge maximale de 600 kW. Les données officielles montrent qu'une charge de 5 minutes permet de recharger plus de 250 kilomètres d'autonomie ; d'autre part, il est entièrement compatible avec le réseau d'échange de batteries existant de NIO et peut être entièrement rechargé en 3 minutes.
Le groupe motopropulseur de la toute nouvelle ES8 reprend directement le système de transmission intégrale à deux moteurs de l'ET9, modèle phare de la gamme, avec une puissance maximale combinée de 520 kW (environ 700 chevaux) et un couple de 700 N·m. Il est composé d'un moteur avant asynchrone à induction de 180 kW et d'un moteur arrière synchrone à aimant permanent en carbure de silicium de 340 kW.
Ce système complet permet à ce SUV six places de 2,6 tonnes d'atteindre une accélération unique en 3 secondes, avec un 0 à 100 km/h en seulement 3,97 secondes, et un temps de freinage de 100 à 0 km/h, le meilleur de sa catégorie, en 34,9 mètres. De plus, la batterie lithium ternaire de 102 kWh de série offre une autonomie CLTC de 635 km.
La base matérielle du nouveau châssis ES8 repose sur une suspension indépendante à cinq bras à l'avant et à l'arrière. Cette suspension avant optimisée confère à ce SUV de près de 5,2 mètres de long un rayon de braquage minimal de 5,7 mètres.
La suspension pneumatique intelligente à double chambre standard a une plage de réglage maximale de 100 mm, et la nouvelle génération d'amortisseurs à valve externe CDC à réglage continu peut effectuer 1 000 détections de route et 500 réglages d'amortissement par seconde.
Plus important encore, NIO a réussi à contrôler l'intégration du châssis de bout en bout grâce à l'IA. À l'instar des nouveaux ES8 et ET9, il peut ajuster proactivement la suspension et les amortisseurs en fonction des conditions routières. Li Bin a également indiqué que cette fonctionnalité était désormais intégrée à la voie.
Sur la base de ce châssis intelligent, le nouveau ES8 a également lancé de nouvelles fonctions telles que le « nivellement des pentes » et le « mode zone humide intelligent », et a effectué une optimisation d'algorithme spéciale pour le revêtement de sol époxy glissant du parking souterrain, et ralentira activement si nécessaire.
L'âge d'or des grands SUV à trois rangées entièrement électriques
Les grands SUV familiaux étaient autrefois considérés comme les véhicules 100 % électriques les plus exigeants. Les clients de ce marché sont ceux qui ont les exigences les plus élevées en matière d'autonomie, d'espace et de facilité de recharge par rapport à tout autre segment de marché. Mais les choses évoluent.
Au début du mois, lors d'une conférence de presse organisée après le lancement du Ledao L90, Li Bin a révélé une information : le Ledao L90 n'est que la première grande voiture de NIO, et il y en aura plusieurs autres à venir.
Ensuite, la nouvelle ES8 prouvera pleinement pourquoi les grands SUV à trois rangées sont entrés dans l’ère purement électrique.
Selon Li Bin, une fenêtre de marché pour les grands SUV à trois rangées entièrement électriques s'ouvre tranquillement grâce à deux facteurs clés.
Tout d’abord, la maturité des infrastructures.
Lorsque Li Bin a pu conduire une ES8 flambant neuve depuis Chengdu, changeant de batterie le long de la route nationale G318 jusqu'au camp de base de l'Everest, l'événement était plus symbolique que pratique. Il a démontré de manière irréfutable que le réseau d'échange de batteries de NIO, couvrant neuf itinéraires verticaux et onze itinéraires horizontaux à travers 16 grandes agglomérations, a apporté la recharge pratique au sommet des autoroutes chinoises.
L’anxiété liée aux longs trajets, le plus grand obstacle qui pesait autrefois sur les propriétaires de voitures purement électriques, est en train d’être physiquement libérée.
Le deuxième est le changement de mentalité des utilisateurs.
Les deux SUV six places 100 % électriques, le Ledao L90 et l'Ideal i8, lancés récemment, ont tous deux dépassé les 2 000 unités vendues chaque semaine. Ces chiffres solides montrent que l'acceptation et la volonté des utilisateurs d'acquérir de grandes familiales 100 % électriques sont également en hausse.
Lorsque les infrastructures ne seront plus une lacune absolue et que l'éducation du marché commencera à porter ses fruits, le moment sera venu. Dans ce contexte, la stratégie de NIO consiste à couvrir le marché avec deux marques.
▲Ledao L90
Le Ledao L90 répond aux besoins fondamentaux des familles grâce à son excellent rapport qualité-prix et à sa praticité. Sa mission est d'accroître sa part de marché et sa clientèle ; le nouveau ES8, lancé ce soir, exploitera le fossé technologique et une configuration plus luxueuse pour renforcer la notoriété et la rentabilité de NIO.
Cette combinaison claire de coups de poing ne se reflète pas seulement dans la correspondance haut-bas du L90 et de l'ES8, mais se poursuivra également sur les prochains L80 et ES9, formant ensemble la disposition complète de NIO sur le marché des grandes voitures pour faire face à l'énorme pression exercée par une autre voie technique.
Une tendance claire du secteur est que de nombreuses marques de véhicules 100 % électriques, dont Zeekr, Xpeng et Xiaomi, prévoient des véhicules hybrides rechargeables (avec autonomie prolongée) équipés de grosses batteries. Ces SUV « hybrides rechargeables à grosses batteries » seront les principaux concurrents de la toute nouvelle ES8 et de la stratégie 100 % électrique de NIO au cours des trois à cinq prochaines années.
▲ Le prochain Zeekr 9X
Il s’agit essentiellement d’une confrontation frontale entre deux approches techniques différentes.
Bien que Li Bin ait insisté sur la commodité du changement de batterie, il est clair que ce modèle ne peut actuellement rivaliser avec la flexibilité offerte par le modèle « huile-électrique ». Il élimine complètement toute inquiétude quant à la recharge et s'adapte parfaitement à tous les scénarios, des trajets urbains aux longs trajets.
Pour le premier, voire le seul, grand SUV d'une famille chinoise, cette flexibilité est extrêmement attrayante. Si les véhicules 100 % électriques veulent se démarquer, ils doivent commencer par l'expérience quotidienne et exploiter les avantages spatiaux inégalés des véhicules hybrides. C'est ainsi que sont conçus la troisième rangée de l'Ideal i8 et le coffre avant de la NIO.
Peut-être qu’à court terme, ils ne pourront pas devenir le courant dominant de ce segment de marché, mais ils finiront par gagner un groupe d’utilisateurs fidèles.
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