La MINI purement électrique de BMW pourrait subir un « coup dévastateur », le problème réside dans sa ville natale en Europe

Il y a un mois, le président Biden a quadruplé les tarifs américains sur les véhicules électriques chinois, les portant à 100 % ;

Il y a une semaine, l'UE a annoncé qu'elle imposerait des droits de douane supplémentaires pouvant atteindre 38 % sur les véhicules électriques produits en Chine.

Alors que les véhicules chinois à énergies nouvelles accélèrent leur expansion à l'étranger, l'Europe et les États-Unis, en tant que puissances traditionnelles de l'industrie automobile, ont invariablement ouvert un nouveau front pour faire face aux menaces de nouvelles forces et donner du temps à leurs constructeurs respectifs de véhicules à énergies nouvelles. rattraper.

Mais ce qui est intéressant, c’est que même si les deux pays ont augmenté les droits de douane, cette série d’ajustements des États-Unis et de l’Union européenne a eu des impacts différents.

L'un cherche l'ennemi dans le vide et l'autre subit huit cents pertes.

Le gros bâton des tarifs douaniers s'attaque aux tramways chinois

Un universitaire anonyme de l'École des relations internationales de l'Université de Jinan a récemment déclaré dans une interview aux médias que l'objectif de l'UE était de maintenir un « environnement équitable » sur son propre marché des véhicules électriques, tandis que les États-Unis cherchaient à maintenir leur position de leader dans le domaine des véhicules électriques. le domaine mondial des véhicules électriques.

Fondés sur deux objectifs différents, l’UE et les États-Unis ont des approches très différentes.

L’UE a utilisé des outils commerciaux contre la Chine et son enquête a duré 13 mois. En revanche, les États-Unis ont politisé la question des importations de véhicules électriques, l’ont définie comme une question de sécurité et ont pris des décisions hâtives à court terme.

Cependant, qu'il s'agisse de rechercher « l'équité » ou la « sécurité », les actions des deux parties ont en fait un impact extrêmement limité sur les véhicules purement électriques chinois .

Aux États-Unis, très peu de véhicules électriques sont produits en Chine. La seule disponible est la marque Polestar appartenant au groupe Geely, qui n'a vendu que 2 217 véhicules aux États-Unis au premier trimestre. Polestar a déclaré que la nouvelle Polestar 3, qui sera livrée aux États-Unis à partir de ce trimestre, sera produite dans une usine en Caroline du Sud pour éviter des tarifs élevés ; la Polestar 4 sera produite à l'usine automobile Renault Corée à Busan, dans le Sud ; Corée.

Après tout, c'est aussi un endroit de bon augure.

En Europe, trois constructeurs automobiles chinois ont reçu une attention particulière de la part de l'UE : SAIC, Geely Automobile et BYD.

En octobre de l'année dernière, l'UE a lancé une enquête en matière de droits compensateurs et a demandé aux trois constructeurs automobiles chinois mentionnés ci-dessus de fournir des informations pour contribuer à l'enquête. En mai de cette année, Reuters citait des sources affirmant que la Commission européenne avait formellement averti les trois sociétés mentionnées ci-dessus qu'elles n'avaient pas fourni suffisamment d'informations – un tel résultat entraînerait généralement une hausse des tarifs.

Et finalement ça l’a été.

La Commission européenne a déclaré la semaine dernière que si elle ne parvenait pas à négocier une solution efficace avec le gouvernement chinois, la politique tarifaire serait mise en œuvre à partir du 4 juillet. Parmi eux, les trois constructeurs automobiles chinois échantillonnés, SAIC, Geely et BYD, se verront imposer des droits de douane de 17,4 %, 20 % et 38,1 % respectivement.

Les autres constructeurs automobiles chinois qui « coopèrent à l'enquête mais ne sont pas échantillonnés » se verront imposer un droit moyen pondéré de 21 %, tandis que les autres constructeurs automobiles chinois qui « ne coopèrent pas à l'enquête », comme SAIC, se verront imposer un droit de 38,1 %. tarif. La politique tarifaire ci-dessus sera imposée sur le taux tarifaire existant de 10 %.

Cela signifie que si les droits de douane existants de 10 % de l'UE sont inclus, les droits de douane réels appliqués par certains constructeurs automobiles chinois sur le marché européen atteindront 48,1 % à l'avenir .

L'UE est le deuxième marché mondial de véhicules électriques après la Chine, l'industrie automobile fournissant près de 13 millions d'emplois à ce bloc de 27 pays. L’année dernière, la valeur des importations de véhicules électriques en provenance de Chine a atteint 11,5 milliards de dollars, et en 2020 elle n’était que de 1,6 milliard de dollars.

Il convient de noter que même si ces voitures électriques sont toutes produites en Chine, elles ne sont pas toutes de marques chinoises.

Il est vrai que SAIC, Geely et BYD sont les leaders des exportations chinoises vers l'Europe, mais ils ne sont pas les plus grands exportateurs . Les deux plus gros exportateurs sont en fait Tesla des États-Unis et Dacia, une filiale du français Renault. Le premier est l'entreprise individuelle de Tesla et est produit à Shanghai et exporté vers l'Europe ; le second est une coentreprise entre Renault et Dongfeng et d'autres sociétés et est produit au Hubei.

En termes de proportion, près de 50 % des véhicules électriques 100 % chinois exportés vers l’UE proviennent de marques occidentales telles que Tesla, Volkswagen et BMW. Le volume des ventes annuelles des marques chinoises en Europe est inférieur à 200 000 unités et leur part de marché est de 2 000 000 unités. Moins de 8%.

D'autres données montrent qu'au cours des quatre premiers mois de cette année, le marché européen n'a contribué qu'à hauteur de 1 à 3 % aux ventes totales de SAIC, Geely et BYD. Polestar, qui est fortement touchée, va également déplacer la production des modèles correspondants en Europe.

Cependant, selon les prévisions de la Fédération européenne des transports et de l'environnement, les constructeurs automobiles chinois atteindront 11 % de part de marché en 2024 et 20 % en 2027. En d'autres termes, cette série d'ajustements tarifaires de l'UE a effectivement ralenti dans une certaine mesure l'expansion à l'étranger des véhicules purement électriques chinois, mais avant que cela ne se produise, un grand nombre de marques européennes seront les premières à être touchées.

Un rapport de recherche du Rhodium Group montre que des droits de douane de 15 à 30 % n'entraîneront pas le retrait de marques chinoises telles que BYD du marché européen, mais pourraient entraîner une chute des activités d'entreprises telles que BMW .

La personne la plus blessée est BMW

Imposer des droits de douane n’est pas une bonne approche.

Oliver Zipse, PDG du groupe BMW, a déclaré lors d'une réunion d'analystes après la publication des résultats que les constructeurs automobiles européens pourraient subir des contre-attaques de la part de la Chine.

Avant que l'UE ne publie sa déclaration, mon pays l'avait prévenue qu'elle pourrait augmenter les droits de douane sur les véhicules à carburant, les produits agricoles et les produits aéronautiques en provenance d'Europe.

En janvier de cette année, elle a annoncé une enquête antidumping sur le brandy, le cognac et la viande de porc produits dans l'UE. D'un autre côté, mon pays pourrait également imposer des droits de douane de 25 % sur les voitures de grosse cylindrée importées de l'UE et des États-Unis. Cela aura évidemment un grand impact sur les ventes de modèles de luxe haut de gamme de marques telles que Mercedes. -Benz et BMW en Chine.

La Chine est le deuxième marché de BMW après l'Europe, représentant près de 32 % de ses ventes au premier trimestre. De plus, BMW produit également des iX3 et d'autres produits automobiles complets en Chine et les exporte vers l'Europe.

Zipzer a déclaré que BMW, comme de nombreux constructeurs automobiles européens, est très dépendant de la Chine, non seulement pour la production de véhicules complets, mais également pour les pièces détachées et les matières premières. " Il n'y a pas une seule voiture dans l'UE qui ne soit équipée de pièces qui ne viennent pas de Chine ", a-t-il déclaré.

Kang Songlin, PDG de Mercedes-Benz, un autre constructeur automobile allemand bien établi, a déclaré publiquement que l'UE devait réduire davantage les droits d'importation sur les véhicules électriques chinois. Le groupe Volkswagen a également écrit dans un communiqué : "Nous pensons que les conséquences négatives de cette décision l'emporteront sur toutes les conséquences positives".

Mais si vous voulez demander qui est le plus blessé, c’est probablement BMW.

Lors de la BMW Group Night 2024 qui s'est tenue en avril de cette année, le premier modèle multisegment purement électrique de la marque MINI, le MINI Aceman, a fait ses débuts mondiaux, et la nouvelle MINI Cooper électrique a également fait ses débuts officiels en Chine, annonçant que MINI, une marque pleine de personnalité, est entré dans une ère purement électrique. L'ère de l'électricité.

Il s’agit sans aucun doute d’une étape clé dans la stratégie purement électrique de BMW.

Cependant, ces MINI purement électriques pourraient également être confrontées à un tarif pour les véhicules électriques de 38,1 %. Reuters a rapporté dans le rapport : « Cela pourrait avoir un coup dévastateur sur les perspectives de vente de cette voiture de milieu de gamme. » La raison pour laquelle le niveau de droits de douane le plus élevé a été imposé est que Beam Auto n'a pas coopéré à l'enquête de l'UE.

Beam Auto est une coentreprise créée par le groupe BMW et Great Wall Motors en 2018. Elle est située à Zhangjiagang, dans la province du Jiangsu et est responsable du développement et de la production des modèles électriques purs de la marque MINI.

Des sources ont déclaré qu'à cette époque, étant donné que le modèle MINI purement électrique était encore en phase de développement, Beam Auto n'était pas en mesure de terminer l'enquête de la Commission européenne et a donc été classée comme une entreprise « incapable de coopérer à l'enquête ». Selon le plan initial, les modèles MINI purement électriques produits par Beangguang Automobile seront non seulement vendus sur le marché chinois, mais également exportés vers l'Europe pour atteindre les objectifs d'émissions de carbone du groupe BMW.

Lorsque BMW et Great Wall ont uni leurs forces, BMW a déclaré : « La Chine est devenue le plus grand marché mondial de véhicules électriques, et la production localisée de modèles MINI purement électriques est devenue un facteur clé du développement durable de MINI.

Mais maintenant, BMW MINI pourrait devenir la première victime des tarifs élevés.

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