La Norvège compte plus de véhicules électriques que de voitures à essence sur les routes. Pourquoi?
La Norvège a franchi une étape importante dans le monde des voitures électriques. Le pays est le premier à avoir plus de véhicules électriques sur les routes que de voitures à essence. Et nous n'avons pas seulement constaté une augmentation des ventes de véhicules électriques : plus de personnes conduisent des véhicules électriques que des véhicules à moteur à combustion interne (ICE).
Selon un nouveau rapport de la fédération routière norvégienne, rapporté en premier par l'AFP , sur les 2,8 millions de voitures particulières immatriculées dans le pays, 754 303 sont des véhicules entièrement électriques, contre 753 905 qui sont des voitures à essence. Bien sûr, vous remarquerez peut-être une divergence entre ces chiffres. Au milieu des années 2000, la Norvège a lancé une campagne importante en faveur du carburant diesel, assortie d'incitations fiscales, et les voitures diesel restent le type de véhicule le plus répandu dans le pays, représentant plus d'un tiers des immatriculations de véhicules. Mais les responsables norvégiens pensent que les véhicules électriques seront même plus nombreux que les voitures diesel d'ici 2026 – ce qui n'est pas surprenant étant donné que le rapport souligne qu'en août, les véhicules électriques représentaient 94,3 % des nouvelles immatriculations de voitures dans le pays.
Alors pourquoi tant de véhicules électriques ? Devrions-nous considérer la Norvège comme une force directrice pour notre propre démarche vers l’électrification ?
Tout est question de politiques
La Norvège n’a pas tardé à adopter des politiques en faveur du passage aux véhicules électrifiés. En fait, bon nombre de ses incitations remontent aux années 1990, avant même que le pays ne se tourne vers le diesel. Dans les années 90, le gouvernement norvégien a offert aux propriétaires de véhicules électriques un parking gratuit, l'utilisation des voies réservées aux bus, et bien plus encore. Mais les avantages qui ont un impact sur le portefeuille des acheteurs de voitures sont peut-être plus importants que ces avantages. Le gouvernement a non seulement supprimé les péages pour les véhicules zéro émission, mais il a même arrêté de taxer leurs achats. À ce jour, les voitures et camions électriques sont exonérés des taxes de vente et des taxes sur les émissions.
Bien sûr, à l’époque, ces politiques avaient un impact minime – car dans les années 90, il n’y avait pas beaucoup de véhicules électriques sur le marché, et même au début des années 2000, les véhicules électriques nécessitaient d’énormes compromis. Mais comme Tesla a rendu les véhicules électriques cool et a stimulé une toute nouvelle génération de concurrence, ils sont devenus beaucoup plus tenables pour l'acheteur moyen.
Le gouvernement américain a bien entendu adopté ses propres politiques. Aux États-Unis, les acheteurs qualifiés peuvent bénéficier d’un incitatif fiscal allant jusqu’à 7 500 $, ce qui a eu un impact considérable sur l’adoption des véhicules électriques. Certains États ont également adopté leurs propres politiques, principalement sous la forme de réductions d’impôts supplémentaires. Contrairement à cela, certains États ont bien entendu imposé des taxes supplémentaires aux propriétaires de véhicules électriques, en grande partie pour compenser la perte de revenus liée aux taxes sur l’essence.
Cependant, l’essentiel de l’impact des politiques américaines commence tout juste à se faire sentir. Compte tenu de l’énorme avance de la Norvège, il est logique que la Norvège soit plus consciente des avantages fiscaux et que son taux d’adoption soit plus élevé.
Et la grille ?
Une grande partie des soi-disant inquiétudes concernant le réseau électrique aux États-Unis en ce qui concerne les véhicules électriques ont été exagérées , car les experts s'accordent pour la plupart sur le fait que même si le réseau a besoin de quelques travaux et qu'il pourrait être plus intelligent, il devrait être capable de gérer l'augmentation du nombre de véhicules électriques. Les taux d’adoption des véhicules électriques sont parfaitement satisfaisants. Mais ce ne serait pas nécessairement le cas si tout le monde passait soudainement à un véhicule électrique demain.
La Norvège est également un leader en matière de production d’énergie. La majeure partie de l'électricité norvégienne est en réalité produite par des centrales hydroélectriques, et la Norvège est largement en tête en matière de technologie hydroélectrique. Après l’hydroélectricité, vient l’énergie éolienne, suivie de l’énergie solaire et enfin de l’énergie alimentée au charbon. Oui, la Norvège est plutôt verte.
Les États-Unis sont évidemment confrontés à des défis différents en matière de production d’électricité. Les États-Unis ont une population beaucoup plus nombreuse et dépendent actuellement de formes totalement différentes de production d’électricité, le gaz naturel étant la principale source d’énergie. Cela est susceptible de changer avec le temps, mais comme les énergies renouvelables ne représentent que 21,4 % de la production d'électricité aux États-Unis et le gaz naturel 43,1 %, cela ne changera probablement pas de si tôt. L’énergie nucléaire, en particulier, est prometteuse, mais elle est confrontée à des défis liés à la perception du public, malgré le fait que cette technologie est devenue beaucoup plus sûre au cours de la dernière décennie.
Ouvrir la voie
Pour être clair, il ne semble pas que les États-Unis ne suivent pas l’exemple de la Norvège. Au contraire, les ventes de véhicules électriques augmentent aux États-Unis, et cette tendance devrait se poursuivre à mesure que nous obtenons des modèles moins chers et de meilleures infrastructures de recharge. Espérons cependant que des éléments tels que les incitations gouvernementales se maintiennent, aidant les premiers acheteurs de véhicules électriques à réduire la différence de coût entre les véhicules électriques et les véhicules à essence.