La nouvelle Audi pure electric A4 : elle aurait dû sortir l’année dernière, mais en fait elle ne sera disponible que l’année suivante

L'A4 de nouvelle génération sera vendue sous le nom de modèle A5, et l'A6 sera également officiellement renommée A7 à l'avenir.

Dans une interview accordée aux médias automobiles allemands, l'ancien PDG d'Audi, Markus Duesmann, a répondu positivement.

Ne se limitant pas aux A4 et A6, Audi espère également profiter de cette opportunité pour reformuler les règles de dénomination. Markus Duesmann a révélé qu'à l'avenir, les numéros impairs d'Audi correspondront aux modèles à moteur à combustion interne, tandis que les numéros pairs correspondront uniquement aux modèles purement électriques, et qu'Audi conservera également le suffixe « E-tron » dans les modèles purement électriques. série pour souligner le caractère unique des modèles purement électriques.

Rompant avec le précédent en matière de dénomination, les modèles de nouvelle génération d'Audi adhéreront à la stratégie des versions parallèles à moteur électrique pur et à moteur à combustion interne jusqu'à ce qu'Audi passe complètement à l'ère de l'électrification complète.

La révolution électrique pure ascendante a eu lieu pour la première fois sur le modèle A4, chargé de la mission « volume ».

L'A4 Avant nouvelle génération dévoilée, l'A4 E-tron avec de grands espoirs

La première à être capturée lors des essais routiers a été la nouvelle A4 Avant d'Audi.

Au cours du premier semestre de cette année, cette A4 Avant a été fréquemment aperçue en train de subir des essais hivernaux sur des routes verglacées et enneigées. Il ressort des photos d'espionnage dans les médias que la face avant de la voiture d'essai routier utilise la calandre en nid d'abeille classique d'Audi, et non une calandre fermée.

Le nouveau modèle présente de nouveaux changements dans les détails d'apparence. Le premier est la posture générale du corps. Par rapport à l'A4 Avant actuelle, le nouveau modèle a une posture plus basse. Audi devrait réajuster la course de la suspension sport pour le nouveau modèle Avant. pour rendre le modèle plus confortable. Le porte-à-faux avant est plus court et plus serré; en outre, le style du tuyau d'échappement exposé à l'arrière de la voiture a également subi quelques modifications subtiles. Le style du tuyau d'échappement carré noir est supposé être le nouveau S-d'Audi. Kit de sport en ligne.

Il convient de mentionner que nous avons également trouvé des traces électriques de cette voiture d'essai routier sur le côté de la voiture. Il y a un design visible de « port de charge » sur le côté arrière gauche de la voiture. La voiture d'essai routier capturée est probablement l'A4 E. -La version voyage de Tron.

En fait, il a été rapporté qu'Audi avait récemment débogué intensivement l'A4 E-tron purement électrique. Pour Audi, A4 doit non seulement assumer la responsabilité du « volume mobile » à l'ère du carburant, mais elle prend également la tête des constructeurs de voitures de luxe traditionnels à l'ère de l'électricité pure.

Selon l'actualité de la chaîne, la nouvelle A4 E-tron suivra les modèles A6/Q6 E-tron et sera équipée de l'architecture électrique pure PPE (Premium Platform Electric) développée conjointement par Audi et Porsche. La nouvelle voiture utilisera une nouvelle batterie de 100 degrés et sera compatible avec une charge haute tension de 800 V. Par rapport à l'architecture MEB de génération précédente d'Audi, la puissance de charge maximale de l'A4 E-tron peut atteindre 270 kW, ce qui permet à l'A4 E-tron de reconstituer 155 miles (environ 250 kilomètres) d'autonomie de batterie en 10 minutes. Q4 2 fois supérieur à celui du modèle E-tron (utilisant l'architecture MEB).

L'ajout de la nouvelle architecture électrique pure PPE libère l'autonomie et le potentiel de charge des modèles électriques d'Audi.

De plus, sur la base de la plate-forme électrique pure haute performance PPE, Audi utilise des moteurs pour établir une classification plus concise des modèles. Par rapport à la classification de configuration relativement compliquée de la précédente version A4 carburant, la nouvelle A4 E-tron utilise le moteur comme ligne de démarcation pour fournir deux modèles de configuration, à savoir un modèle à propulsion arrière à moteur unique et un modèle à quatre roues motrices à double moteur. modèle.

Parmi eux, l'A4 45 E-tron à propulsion arrière monomoteur, avec 261 chevaux et 425 N·m de couple, sera lancé comme modèle d'entrée de gamme de la série A4 E-tron ; tandis que le haut de gamme Le modèle de ligne utilise une solution à quatre moteurs à deux moteurs. L'A4 55 E-tron a 402 chevaux et 664 N·m de couple.

Fait intéressant, Audi n'a cessé d'explorer des lignes hautes performances sur le modèle E-tron. Audi lancera une S4 E-tron de plus de 500 chevaux basée sur l'A4 E-tron, et la RS4 E-tron fait également partie du plan d'électrification d'Audi.

Audi a tracé une « courbe de produit » pour la série A4 E-tron qui est presque cohérente avec la série carburant.

Le « dernier train » purement électrique, en comparaison avec Tesla

L’A4 E-tron porte l’ambition d’Audi de conquérir le marché.

(EV) Avoir de grandes proportions, ce qui rend nos designers très heureux.

Dans une interview avec les médias, Markus Duesmann a décrit l’état d’avancement de l’équipe interne d’Audi développant des modèles purement électriques. Il estime que les modèles purement électriques représenteront une grande partie de la gamme de produits Audi et que le développement de modèles purement électriques excite l'équipe de conception d'Audi.

Le porte-à-faux avant plus court crée une posture inférieure du corps, qui est devenue l'élément de design le plus accrocheur de la série Audi E-tron. Audi estime que la solidité et la reconnaissance exceptionnelles du produit peuvent permettre à la série E-tron de se démarquer à l'ère de l'électrique pur. Selon les attentes internes, l'objectif de la nouvelle génération A4 n'est pas de rivaliser dans le cercle traditionnel du luxe de BBA, mais ils estiment que le concurrent direct de l'A4 E-tron devrait être le « leader purement électrique » Tesla.

L’idéal est très complet, mais la réalité est très maigre.

Il y a encore une légère chance de gagner en utilisant la valeur de la marque pour comparer Tesla, mais sur le marché national de l'électricité pure, la solidité du produit de l'A4 E-tron ne peut pas être considérée comme excellente, même maintenant.

Par ailleurs, la nouvelle A4 E-tron semble être loin d'être lancée sur le marché : selon le planning interne d'Audi, la nouvelle génération d'A4 E-tron n'entrera dans la phase de production en série qu'en 2025. Avec un budget complet, elle sera dès 2024. Il ne sera dévoilé qu’à la fin de l’année.

Sur le circuit électrique pur, très compétitif, les mouvements d'Audi sont évidemment beaucoup plus lents. Un fait cruel est que la "grande batterie de 100 kWh" et la "haute tension de 800 V" dont la plate-forme EPI d'Audi est fière auraient pu mériter un "signet" l'année dernière. Si Audi a lancé une telle voiture l'année dernière, cela ne manquera pas d'inaugurer sous les applaudissements tonitruants du marché, et on peut même se féliciter qu '"un constructeur automobile centenaire soit encore jeune". Mais la réalité est qu’en 2023, ces deux technologies purement électriques peuvent difficilement être qualifiées de « nouvelles ».

Les nouvelles forces nationales déploient la technologie beaucoup plus rapidement que nous l’imaginions. En termes de technologie de batterie, les batteries Qianli Kirin sont en charge des produits haut de gamme, et des batteries au lithium fer phosphate à charge rapide sont également disponibles pour les produits de base afin de consolider la demande. Il est difficile d'apporter des performances exceptionnelles aux produits modèles simplement en s'appuyant sur batteries avantageuses de grande capacité ; de plus, la charge rapide haute tension au carbure de silicium de 800 V n'est plus digne d'un « grand livre ». Les nouveaux constructeurs automobiles représentés par Zhiji ont même commencé à explorer la charge rapide haute tension de 900 V.

On peut s'attendre à ce que par rapport au premier échelon des véhicules purement électriques, l'Audi A4 E-tron, qui ne commencera sa production en série qu'en 2025, soit difficile à éviter la situation de « prendre du retard dès sa sortie ». La perte de la compétitivité de la technologie électrique pure ne laisse que la « valeur de marque » que les constructeurs de voitures de luxe traditionnels ne peuvent pas effacer. En fin de compte, ils « resteront immobiles et n'aboutiront à rien ».

A4-Etron est comme un grand voyageur en voyage : d'ici 2025, Audi ne pourra prendre que le « dernier train ».

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