La nouvelle génération de BMW iX3 commence ses essais routiers ! Nouvelle plateforme et nouvel intérieur : tout est pensé pour une conduite facile. Original
La stratégie de BMW à l’ère des véhicules électriques donne toujours aux gens le sentiment d’être une « anomalie dans le contrôle de la conduite à l’ère de l’intelligence ».
Alors que d'autres entreprises recherchent des fonctionnalités de confort intelligentes telles que la conduite assistée, les sièges à gravité zéro et les phares à couverture lumineuse, l'accent promotionnel de BMW est mis sur le « pur plaisir de conduite ».
Lorsque le véhicule d'essai BMW iX3 franchit le long virage sur la piste à pleine vitesse, la carrosserie du véhicule suit précisément la ligne idéale et l'arrière du véhicule est stable et agile… Lorsque le véhicule traverse un virage glissant, la puissance de sortie et la récupération d'énergie cinétique sur les essieux avant et arrière sont automatiquement réparties en fonction du frottement des pneus, et le véhicule colle au virage comme un wagon.
On sent l'enthousiasme des équipes BMW entre les lignes. Elles adhèrent pleinement au principe selon lequel « les voitures sont faites pour être conduites » et espèrent vous apporter un certain plaisir de conduite sur des modèles 100 % électriques.
Ce qui est excitant, c’est que nous pourrons bientôt manger le « gâteau » que BMW a dessiné.
L'iX3 de nouvelle génération, basé sur la plateforme Neue Klasse, sera dévoilé au Salon de l'automobile de Munich en septembre. Sa version produite en Chine a également subi des tests de froid extrême et devrait être officiellement mise en production à l'usine de Shenyang d'ici 26 ans.
Les véhicules purement électriques ont aussi l’esprit de BMW
Ce qui donne à BMW la confiance nécessaire pour s'en tenir au « pur plaisir de conduire » dans la nouvelle ère, c'est la plateforme Neue Klasse.
Le concept-car de cette plateforme a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Shanghai – le système à quatre moteurs et le couple allant jusqu'à 18 000 Nm ont permis à la voiture de gravir facilement une pente raide de 54°.
Bien que l'iX3 en tant que modèle produit en série ne puisse pas être aussi terrifiant, sa version à quatre roues motrices à double moteur sera capable de produire 402 chevaux et 600 Nm de couple, et d'effectuer une accélération de zéro à cent en moins de 5 secondes.
Pour atteindre cette vitesse, BMW s'appuie sur le système électrique conventionnel de sixième génération, basé sur une architecture électrique de 800 V, qui améliore les performances et la tenue de route. Il offre également au nouvel iX3 quatre modes de conduite : Personnalité, Sport, Efficacité et Silence. Ce mode permet au conducteur de personnaliser la transmission, la direction et la récupération d'énergie cinétique du véhicule.
Tous ces systèmes sont gérés par le nouveau contrôleur central « Heart of Joy » de BMW. En mode de gestion unifiée, le délai de communication entre les systèmes est contrôlé à la milliseconde près.
Un ingénieur senior de BMW a expliqué que « Heart of Joy » allie la puissance et le couple du moteur électrique, la capacité de ralentissement et de freinage du véhicule, ainsi qu'une source d'énergie variable. 98 % de la force de freinage sera assurée par récupération d'énergie, et le freinage physique ne sera nécessaire qu'en cas d'arrêt d'urgence. BMW propose à cet effet un mode « B gear », qui offrira une décélération plus importante et permettra au conducteur de conduire avec une seule pédale.
Grâce à la forte récupération d'énergie cinétique des VTC domestiques, vous n'aurez plus à craindre le mal des transports avec le nouvel iX3. BMW a spécialement optimisé la sensation de traînée du véhicule à l'arrêt et au démarrage. Grâce à un ensemble complet d'algorithmes de contrôle du châssis, du système de propulsion et de la carrosserie hautement intégrés, le véhicule détecte les intentions du conducteur en une milliseconde, ce qui réduit non seulement les pertes d'énergie et l'usure des freins, mais permet également aux passagers de dire adieu aux tics de tête.
Parallèlement, à grande vitesse, la nouvelle BMW iX3 améliore le contrôle de la carrosserie grâce à un rapport de charge uniforme de 50/50 entre les essieux avant et arrière et à la technologie « Heart of Joy ». Dans les virages glissants et autres situations, le système répartit automatiquement la puissance et la récupération d'énergie cinétique sur les essieux avant et arrière en fonction de l'adhérence des pneus, permettant ainsi à l'ensemble de la carrosserie de conserver une grande stabilité et une grande fiabilité.
La nouvelle génération de BMW iX3 bénéficie également d'une autonomie et d'une efficacité énergétique améliorées. Elle adopte une architecture électrique de 800 V et utilise un bloc-batterie cylindrique fabriqué selon un nouveau procédé. BMW affirme que la nouvelle voiture offre une autonomie d'environ 800 kilomètres en conditions WLTP, et la vitesse de charge a été portée à 400 kW, permettant ainsi de gagner environ 350 kilomètres en 10 minutes.
BMW utilise également le « Skyline Screen »
Il a également été confirmé que la nouvelle interaction homme-machine panoramique iDRIVE sera installée en premier sur l'iX3.
Il s'agit d'une solution d'interaction homme-machine intégrant de nombreuses recherches en ergonomie et en facteurs humains. Son concept principal est de permettre l'affichage de la bonne information au bon moment, avec la bonne interface, et de minimiser les interférences avec la conduite.
Il se compose de quatre parties :
– Pont panoramique BMW
– Affichage central des informations
– Affichage du premier plan de la vue 3D
– Nouveau volant multifonction
Pour l'expliquer de manière plus populaire et plus facile à comprendre, il s'agit d'un « écran de toit », d'un « grand écran de contrôle central », d'un « AR-HUD » et d'un « volant multifonction ».
Le plus accrocheur est l'« écran de contrôle central » irrégulier.
BMW a déjà présenté le concept de design de cet écran d'information central :
– Il a la forme d’un parallélogramme et s’approche du côté conducteur avec des coupes irrégulières.
– L’écran est incliné de 17,5° vers le côté conducteur, optimisant ainsi la ligne de vue du conducteur et minimisant la distance entre le volant et l’écran.
– L’écran d’information central dispose d’un rétroéclairage matriciel, garantissant la visibilité du contenu de l’écran dans toutes les conditions d’éclairage.
En résumé, BMW espère avant tout distraire le moins possible le conducteur afin de garantir la sécurité de conduite.
Il n'y a pas beaucoup d'informations sur le reste de l'intérieur pour le moment, mais comme le nouveau iX3 utilise une nouvelle plate-forme et qu'il n'y a pas de renflement au milieu du plancher, l'espace intérieur et le coffre de la nouvelle voiture seront plus grands que la version à carburant actuelle.
La Série 3 a toujours été le pilier absolu des ventes de BMW, mais la génération actuelle du X3 de BMW ne semble pas aussi agréable en termes de design d'apparence, avec des ventes mensuelles d'environ 4 000 unités seulement, loin derrière le Mercedes-Benz GLC et l'Audi Q5.
D'après des photos espionnes et des fuites, le nouvel iX3 abandonnera l'imposante et distinctive calandre verticale à doubles naseaux du X3 actuel pour revenir à une calandre plus compacte, similaire à celle de la berline BMW 2000 du siècle dernier. Ses flancs seront similaires à ceux du X3 actuel, avec un pare-brise plus large et incliné, des poignées de porte affleurantes et les emblématiques « coins Hofmeister ».
▲BMW 2000CS
Un nouvel iX3 avec une belle apparence, une maniabilité ultime, un tout nouvel intérieur et une autonomie de batterie ultra-longue peut-il aider BMW à se débarrasser de l'étiquette de « voiture électrique générique » ?
Cela vaut vraiment la peine d'attendre avec impatience.
▲Version actuelle du BMW X3 à empattement long
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