La nouvelle station de suralimentation à grande vitesse d’Ideal est en ligne, pour les véhicules électriques purs « le grain et l’herbe d’abord »

Ideal a récemment annoncé officiellement le lancement officiel de six super bornes de recharge 4C, situées à Hangzhou, Zhejiang, Dongguan, Guangdong et Jinan, Shandong, trois villes de niveau préfectoral. Jusqu'à présent, Ideal a terminé l'aménagement de 13 super bornes de recharge à travers le pays.

Aménagement détaillé de 6 nouvelles super bornes de recharge :

-Zone de service du lac de l'Ouest, Hangzhou, Zhejiang : zone de service du lac de l'Ouest de l'autoroute périphérique (lac de l'Ouest, Xiaoshan dans les deux sens)
– Zone de service de Zhangqiu à Jinan, Shandong : zone de service de Zhangqiu de l'autoroute Pékin-Shanghai (dans les deux sens depuis Pékin et Shanghai)
-Zone de service de Mahong, Dongguan, Guangdong : zone de service de Machong de l'autoroute Guangzhou-Shenzhen Yanjiang (dans les deux sens depuis Guangzhou et Shenzhen)

Peut souhaiter revoir le plan de super borne de recharge annoncé par Ideal. Après qu'Ideal a officiellement lancé l'opération d'essai des super bornes de recharge en avril de cette année, un total de 25 super bornes de recharge sont en cours d'essai.Les super bornes de recharge sont équipées de piles de recharge rapide 2C et 4C, qui peuvent fournir 250 kW et 480 kW puissance de charge maximale.

Avec la mise en service officielle des 6 nouvelles super bornes de recharge de Li, l'aménagement des super bornes de recharge de Li Li progresse rapidement. Sur les 25 super bornes de recharge en phase d'essai, 13 d'entre elles sont entrées dans la phase d'exploitation formelle.

Au cours des trois prochaines années, Ideal continuera d'investir dans la construction de son réseau de suralimentation. D'ici la fin de cette année, Ideal achèvera la pose de plus de 300 stations de super recharge à grande vitesse, couvrant les quatre principales ceintures économiques de Pékin-Tianjin-Hebei, le delta du fleuve Yangtze, la région de la grande baie et Chengdu- Chongqing ; Plus de 3 000 bornes de recharge seront construites, couvrant 90 % du kilométrage des autoroutes nationales et des grandes villes.

quelques mouvements intrigants

Fait intéressant, bien qu'Ideal maintienne une attitude ouverte sur les super bornes de recharge, permettant à tous les propriétaires de voitures électriques d'ouvrir les piles de super recharge, les actions d'Ideal APP sont encore quelque peu intrigantes.

Certains utilisateurs ont constaté que les informations sur la pile de charge de NIO étaient introuvables dans la recherche de charge de Lixiang APP. À cet égard, le service client de l'APP idéale a répondu qu'en raison de l'ajustement de l'activité du fournisseur de services de recharge, l'APP idéale actuelle n'affichera pas les points de charge de NIO.

Bien que les voitures idéales puissent toujours identifier et utiliser les piles de charge des fournisseurs de services tiers, car ideal ne fournit plus les informations sur les points de charge de NIO dans l'APP, les propriétaires de voitures idéales ne peuvent pas scanner les codes pour charger aux points de NIO.

Par conséquent, un phénomène plutôt amusant est également apparu à l'heure actuelle.Les propriétaires de voitures idéales peuvent toujours utiliser les piles de charge NIO pour reconstituer l'énergie, mais ils ne peuvent pas charger via la méthode de numérisation d'Ideal APP.

Quant à savoir si le changement s'est produit unilatéralement initié par Ideal ou Weilai, ou si les deux parties sont parvenues à un consensus, le service client officiel n'a pas expliqué cela.

Les informations sur les points de charge de NIO ne sont plus fournies dans l'application Ideal, ce qui n'est pas une bonne nouvelle pour la co-construction et le partage de réseaux suralimentés.

En effet, les stations de suralimentation actuelles ne réunissent pas les conditions d'une promotion à grande échelle, la difficulté de rentabilité et les coûts d'investissement élevés des stations de suralimentation de marque sont devenus aujourd'hui les principaux freins à la promotion à grande échelle des stations de suralimentation.

Afin de répondre aux besoins de réapprovisionnement énergétique des propriétaires de voitures électriques, le nombre de stations de suralimentation à l'avenir affichera une tendance à la croissance absolue. Le problème réel est que le coût de construction d'une station de suralimentation est trop élevé et que le retour sur investissement des constructeurs automobiles n'est pas celui escompté.

Le coût des stations de suralimentation est élevé. Un responsable d'un opérateur de bornes de recharge a un jour révélé le coût élevé des stations de suralimentation dans une interview avec les médias. En prenant une seule pile de recharge rapide de 180 kW comme exemple, le prix moyen du marché a atteint Le coût de 50 000 à 70 000 yuans, si l'on ajoute le coût du site et de l'infrastructure du réseau, l'investissement d'une seule pile de recharge rapide est proche de 100 000 yuans, tandis que le coût d'une station de suralimentation avec une puissance plus élevée n'est que beaucoup plus élevé.

Deuxièmement, la construction d'une station de suralimentation est un projet "ingrat". Outre les coûts de construction élevés des stations de super recharge, les constructeurs automobiles doivent également faire face au problème de la faible utilisation des piles de super recharge à grande vitesse. Un fait est devant nous : à l'exception du 1er mai, de la fête nationale, de la fête du printemps et d'autres petites et longues vacances, le taux d'inactivité des stations de suralimentation à grande vitesse est extrêmement élevé, ce qui allonge la période de récupération des piles de suralimentation déjà coûteuses. .

Citant un ensemble de données intéressantes, Everbright Securities a déjà calculé le cycle de récupération d'une pile de recharge CC de 60 kW. Si le coût d'une seule pile est de 60 000 yuans et que le coût de 0,6 yuan par kilowattheure est calculé, si le taux d'utilisation d'une seule pile suralimentée est de 5 %, la période de récupération des constructeurs automobiles sera de 3,8 ans.

Le délai de récupération de 3,8 ans est "terrible" alors que la concurrence pour les véhicules à énergies nouvelles est si féroce. Sous le tourbillon de la concurrence, 3 ans suffisent pour éliminer un grand nombre d'entreprises de véhicules à énergies nouvelles. Ce cycle de récupération est dans l'évolution rapide nouvelle industrie de l'énergie inacceptable.

Ouvrir les piles de charge pour réaliser la co-construction et le partage est la solution optimale.L'ouverture de la surcharge à des tiers crée non seulement un point de profit, mais permet également à toutes les marques de partager le risque d'un faible taux de retour de surcharge, et accélère également la collaboration technique entre surcharger les technologies, la co-construction et le partage sont décidément une bonne chose qui "bénéficie à soi et aux autres".

J'espère que la disparition des points de charge NIO dans l'application Ideal n'est qu'un "oolong".

Modèle électrique pur W01 idéal prêt à être lancé

Bien que l'agencement de la super station de recharge idéale soit si rapide, certaines « personnes qui mangent des melons » peuvent être déroutées. La série L la plus vendue d'idéal n'est-elle pas toutes des voitures à autonomie étendue ? Sous la structure en tandem, le pétrole est utilisé dans la plupart des cas, et la propagation des pieux suralimentés ne semble pas si importante pour l'idéal.

Cela nous rappelle une fois de plus que pendant les vacances du 1er mai de cette année, la scène des propriétaires de voitures idéales Yishui faisant la queue pour se recharger a également déclenché une série de "plaintes" parmi les propriétaires de voitures à énergie nouvelle. De nombreux propriétaires de voitures purement électriques pensent que leur recharge est urgente. Il est déraisonnable pour Ideal d'« occuper » des piles de recharge à grande vitesse.

Laissant de côté la question de la rationalité de la recharge hybride rechargeable, les piles de recharge à grande vitesse de la marque idéale ont commencé à résoudre progressivement la situation légèrement "embarrassée" des propriétaires de voitures idéales.

Bien sûr, l'utilisation de piles de charge à grande vitesse n'est qu'un "épisode", et plus important encore, la configuration électrique pure idéale. Dans le plan de produit idéal, idéal réalisera le renouvellement de la structure énergétique d'ici 2025. La matrice de produits se compose de 5 modèles de véhicules électriques à autonomie étendue, 5 modèles de véhicules électriques purs à haute tension et 1 modèle de super phare.

Au second semestre 2023, le premier modèle de monospace purement électrique d'Ideal, nommé W01, prendra les devants. Les stations de super recharge à grande vitesse idéales d'aujourd'hui et l'introduction de la technologie de super recharge 800 V confirment également le vieil adage.

"Les soldats et les chevaux n'ont pas bougé, la nourriture et l'herbe passent en premier."

La mise en page rapide de la pile de super charge idéale à grande vitesse est un autre échauffement pour le modèle purement électrique W01. Après avoir pris l'initiative de percer avec la série de modèles L qui étend la gamme, l'idéal électrique pur peut-il créer un autre miracle et amener les ventes idéales à un niveau supérieur ?

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