La première Lexus EV déborde de luxe, mais ne tient pas la distance
En tant que marque de luxe de Toyota, Lexus a été un pionnier des hybrides. C'était la première marque de luxe à introduire un hybride, en lançant une version à assistance électrique de son populaire VUS multisegment RX en 2005. Mais les temps changent.
Avoir une gamme complète d'hybrides n'est plus suffisant. Lexus a peut-être pu ignorer la popularité de Tesla parmi les acheteurs de voitures de luxe, alors même que ses rivaux se bousculent pour rivaliser avec le constructeur automobile parvenu, mais il ne peut pas ignorer des règles d'émissions plus strictes. Alors que ses hybrides signature resteront, Lexus lance enfin un VE.
La Lexus RZ 450e 2023 – ou RZ en abrégé – est le premier véhicule électrique de la marque de luxe pour l'Amérique du Nord et le premier au monde conçu à partir de zéro comme un véhicule électrique. Comme beaucoup des modèles Lexus les plus vendus, le RZ est basé sur une Toyota, dans ce cas le bZ4X , mais a un aspect différent à l'intérieur et à l'extérieur et a un prix plus élevé. Le prix commence à 59 650 $ pour le modèle Premium de base. Nous avons conduit le modèle de luxe de niveau supérieur, qui a sonné à 67 245 $ avec options.
Conception et intérieur
Le RZ partage la plate-forme Toyota e-TNGA avec le bZ4X susmentionné (et le Subaru Solterra), ainsi que la même forme de VUS multisegment de base, mais il s'agit incontestablement d'une Lexus. Et bien que les éléments de style extraterrestres de Lexus ne conviennent peut-être pas à tout le monde, il s'agit de l'une des meilleures exécutions à ce jour.
Au lieu de coller une fausse calandre, les concepteurs ont utilisé les phares et les pièces de garniture environnantes pour créer le contour de la « calandre fuselée » de la marque Lexus, en gardant la ressemblance familiale de manière plus créative. Les ailes avant s'évasent comme celles d'une voiture de course, tandis qu'un élément plissé juste en dessous de la ligne des fenêtres les intègre parfaitement aux portes. Contrairement au bZ4X, où l'étrangeté semblait primer sur le style, le RZ est une amélioration par rapport aux VUS multisegments à essence de Lexus.
Tout comme le bZ4X a été conçu avec une empreinte similaire au populaire Toyota RAV4 à essence, le RZ est proche en taille de l'équivalent Lexus de ce modèle, le NX. Cela donne également au RZ une empreinte similaire à celle du Tesla Model Y, et il offre également une marge de manœuvre comparable aux première et deuxième rangées. La Tesla a cependant un léger avantage en termes d'espace pour les jambes et offre beaucoup plus d'espace de chargement que les 23,7 pieds cubes de la Lexus avec les sièges arrière relevés et 47,9 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus. Lexus n'offre pas non plus de fric, choisissant d'utiliser l'espace sous le capot pour emballer les composants mécaniques.
L'intérieur est un endroit agréable, avec un niveau de réflexion que vous ne voyez pas normalement dans les voitures de luxe d'entrée de gamme. Lexus a heureusement abandonné le tableau de bord en blocs du bZ4X pour un design conventionnel qui intègre bien l'écran tactile et le groupe d'instruments numériques. Le RZ n'a pas de boîte à gants (l'espace est utilisé pour un radiateur à efficacité accrue), mais les concepteurs de Lexus ont fait un meilleur travail sur le coin de rangement de remplacement, qui ne laisse pas les objets se déplacer comme dans le bZ4X. Convenant à une Lexus, les matériaux intérieurs étaient également nettement plus haut de gamme. Notre voiture d'essai avait un revêtement en daim bleu élégant avec une garniture en similicuir blanc, avec un motif d'écailles de poisson illuminé projeté sur les panneaux de porte la nuit. Et au lieu du toit en verre panoramique normal, le toit du RZ peut passer de transparent à opaque en appuyant sur un bouton.
Technologie, infodivertissement et aide à la conduite
Lexus possédait l'un des pires systèmes d'infodivertissement de l'industrie, mais les modèles récents ont fait l'objet d'une mise à niveau majeure. Lancé pour la première fois sur le NX, le système d'interface Lexus a remplacé le contrôleur de pavé tactile encombrant Remote Touch Interface par une interface plus conventionnelle qui repose sur l'écran tactile, ainsi qu'une reconnaissance vocale en langage naturel similaire à ce que BMW et Mercedes-Benz proposent depuis un certain temps.
Dans le RZ, l'interface Lexus fonctionne sur un écran tactile de 14,0 pouces, associé à un groupe d'instruments numériques de taille indéterminée et à un affichage tête haute de 10,0 pouces en option. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de série, ainsi que le Wi-Fi, le chargement d'appareils sans fil, cinq ports USB-C et un système de navigation basé sur le cloud qui intègre les points d'intérêt de Google. La fonctionnalité de clé numérique et un système audio Mark Levinson à 13 haut-parleurs sont en option.
Comme pour le design extérieur et intérieur, Lexus a mis son meilleur pied ici. Le simple fait d'avoir une reconnaissance vocale capable de reconnaître un discours informel est un gros problème. Vous pouvez changer de station de radio ou régler la température sans avoir à toucher quoi que ce soit, comme chez ses homologues allemands. Le texte à l'écran est facile à lire grâce à une disposition épurée qui tire pleinement parti de la taille de l'écran, mais vous obtenez toujours des boutons et des boutons pour des fonctions importantes telles que le volume audio, la température et la vue de la caméra.
Lexus a également inclus quelques petites touches soignées. Les boutons de climatisation affichent la température sur de petits écrans (en fait une partie de l'écran tactile, sur lequel ils sont montés), et la manipulation des commandes au volant fait apparaître un menu sur l'affichage tête haute, limitant le besoin de regarder vers le bas sur le combiné d'instruments ou sur le côté de l'écran tactile. C'est bien, car nous avons trouvé que le moniteur d'attention du conducteur du RZ était un peu trop sensible. Cela, et les commandes du mode de conduite enfouies dans un sous-menu à écran tactile, sont les seules véritables plaintes.
La gamme typique de fonctions d'assistance au conducteur est un équipement standard, y compris le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au maintien de voie, l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique (y compris la détection de véhicule venant en sens inverse), la surveillance des angles morts, l'alerte de trafic transversal arrière et reconnaissance des panneaux de signalisation. L'assistance à la conduite proactive appliquera également doucement les freins lorsqu'elle pense que vous ne suivez pas une courbe ou que vous vous approchez trop d'un autre véhicule ou d'un cycliste.
L'alerte de trafic transversal avant et un système d'aide au stationnement qui peut aider à manœuvrer le RZ dans et hors des espaces perpendiculaires et parallèles sont facultatifs, tout comme l'assistance aux embouteillages. Cette fonctionnalité basée sur un abonnement permet à la voiture d'avancer automatiquement dans les embouteillages. Bénéficiant d'une semaine de conduite sans circulation, nous n'avons pas eu l'occasion de l'essayer.
Expérience de conduite
La seule batterie disponible correspond à la capacité de 71,4 kilowattheures de la Toyota bZ4X à moteur unique, mais la Lexus n'est disponible qu'avec un groupe motopropulseur à traction intégrale à deux moteurs, portant le badge Direct4 de Lexus. Le RZ est également plus puissant que le bZ4X à double moteur. À 308 chevaux et 320 livres-pied de couple, il développe 94 chevaux et 72 livres-pied de couple de plus que la Toyota.
Ce grognement supplémentaire permet un temps de zéro à 60 mph estimé par Lexus de 5,0 secondes, ce qui rend le RZ 1,5 seconde plus rapide que son cousin Toyota. Mais pour un prix similaire, vous pourriez avoir une Tesla Model Y Performance qui passe de zéro à 60 mph en 3,5 secondes.
Le RZ est toujours assez rapide, cependant, et il évite les théâtres de type Tesla pour une accélération en douceur qui vous permet de vous mettre à niveau sans blesser aucun organe. Parce que si Lexus a construit quelques voitures de performance , la RZ semble plus conforme à l'accent traditionnel de la marque sur le confort, le silence et le luxe. L'excellent réglage du châssis du bZ4X se poursuit, mais le RZ fait un travail encore meilleur pour absorber les chocs et faire taire les bruits extérieurs. Le système de traction intégrale Direct4 ajuste le flux de puissance vers les essieux avant ou arrière non seulement pour faciliter la traction, mais également pour contrôler le tangage et la plongée, en maintenant le corps à niveau et en réduisant les mouvements brusques.
Lexus a également conçu un système dédié pour combiner le freinage régénératif avec les freins hydrauliques conventionnels pour une sensation de douceur. Bien qu'il accomplisse cela, le RZ ne permet pas la conduite à une seule pédale, vous utiliserez donc toujours la pédale de frein dans une certaine mesure. Le RZ compense cela dans une certaine mesure avec un boost de régénération déclenché par une palette de changement de vitesse, augmentant temporairement la décélération d'une manière similaire à la rétrogradation dans une voiture à transmission manuelle.
Autonomie, charge et sécurité
La seule chose vraiment décevante à propos du RZ est sa gamme. Les modèles avec les roues standard de 18 pouces sont évalués à 220 miles par charge. Cela tombe à seulement 196 miles avec les roues de 20 pouces en option. Cela ne suffit pas vraiment quand un Tesla Model Y de base offre une autonomie de 304 miles. Une Audi Q4 e-tron de base peut parcourir 265 miles avec une charge, la Genesis GV60 est évaluée à 248 miles dans sa forme la plus longue et la Mercedes-Benz EQB atteint un maximum de 243 miles. C'est un rappel qu'il s'agit d'un effort précoce et que Lexus n'a pas maîtrisé l'efficacité des VE. Nous avons vu 2,9 miles par kWh après une semaine de conduite, alors qu'une voiture comme le modèle Y est plus proche de 4,0.
Lexus ne compense pas non plus cette gamme terne avec une charge rapide. Le RZ ne peut effectuer qu'une charge rapide en courant continu à 150 kilowatts, ce qui peut effectuer une charge de 80 % en 30 minutes dans des conditions idéales, selon Lexus. Une recharge complète à l'aide d'un chargeur CA de niveau 2 prend neuf heures. Il s'agit de performances moyennes pour un véhicule électrique, mais dans le RZ, vous ne pourrez pas aller aussi loin après chaque session de charge.
Nous ne savons pas encore si le RZ aura un avantage sur les autres véhicules électriques en matière de sécurité, car les notes des tests de collision de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) n'ont pas encore été publiées.
La couverture de la garantie est la même que celle des autres modèles Lexus, y compris une garantie de base de quatre ans ou 50 000 milles, une garantie de six ans ou 70 000 milles sur le groupe motopropulseur et une garantie de huit ans ou 100 000 milles pour la batterie et les éléments connexes. Composants.
Comment DT configurerait cette voiture
La vérification de chaque case pour la technologie nécessite une mise à niveau de la qualité Premium de base vers le RZ 450e Luxury. L'affichage tête haute, l'aide au stationnement et la clé numérique sont disponibles en option sur le Premium, mais le système audio haut de gamme, l'assistance aux embouteillages et l'alerte de trafic transversal avant ne sont disponibles que sur le modèle Luxury. C'est tout aussi bien. Alors que le Premium semble un peu cher pour un modèle de base, le prix de l'autocollant de près de 70 000 $ du Luxury est à peu près la norme pour un SUV de luxe bien équipé.
Le RZ est également un VUS de luxe bien exécuté, cachant son ADN Toyota avec un style distinctif, un intérieur somptueux et une dynamique de conduite gracieuse. Cependant, ce n'est qu'un véhicule électrique de second ordre, en deçà de rivaux comme l'Audi Q4 e-tron, le Genesis GV60, le Mercedes-Benz EQB et le Tesla Model Y en termes d'autonomie et de performances de charge. Gardez à l'esprit que le Volvo XC40 Recharge est également en ligne pour un rafraîchissement pour l'année modèle 2024. Le RZ chevauche également le prix de la plus grande Cadillac Lyriq , mais avec des livraisons lentes, on ne sait pas quand vous pourrez réellement en obtenir une.
Comme le Lyriq, le RZ est l'un des meilleurs produits que son fabricant ait mis en vente récemment – électrique ou autre. Ce n'est tout simplement pas le meilleur choix pour un road trip. Pour les trajets quotidiens, la conduite en ville ou comme deuxième voiture, c'est un choix solide.