La première voiture décapotable des jeunes peut-elle nous emmener dans le «petit âge»?

Lorsque le rugissement des locomotives entoure les montagnes d'automne dans l'industrie automobile, l'atmosphère s'enflamme. Les voitures de différentes marques et gammes de prix accélèrent sur la piste, et leurs corps convergent dans le lointain. Les gens sont prêts à se tenir à l'entrée de la grotte pour regarder les nouvelles voitures de marque se précipiter hors du tunnel, et les cris désordonnés couvrent même la musique de fond de "Tout le chemin vers le nord".

À ce moment, seul Wuling savait que les gens n'avaient pas besoin d'AE86.

Si l'histoire des voitures de fabrication nationale est un film, alors lorsque le récit approche de son apogée, une figure brillante, mais minuscule, voire discrète, émerge de la vague émergente de la construction automobile. Même si le volume sonore n'est pas suffisant pour se comparer à ceux des grandes entreprises, mais dans le cercle jeune, ce chiffre a tout de même créé unilatéralement une tempête.

Wuling a fait cette «attaque surprise». En juillet 2020, Wuling Hongguang a lancé le mini véhicule électrique MINIEV. Quelques mois plus tard, les ventes de MINIEV ont dépassé celles de la Tesla Model 3, devenant ainsi le seul modèle sur le marché national des véhicules à énergie nouvelle qui s'est vendu à plus de 30000 en un seul mois. Lors du Salon de l'auto de Shanghai en avril de cette année, Wuling a lancé un cabriolet. La légende sur Wuling MINIEV continue.

Personne ne refuserait de regarder une telle voiture: sa marque est très ancienne, la carrosserie est petite, mais le prix est très bas. Parfois, ce marketing sophistiqué semble inciter les gens à voir les indices de la «taxe sur le QI», mais ensuite, les ventes et la fidélité des utilisateurs font que les gens la regardent avec admiration.

L'explosion de Wuling MINIEV nous a montré une tentative de renaissance de l'ancienne marque de ses cendres. En tant que petite voiture qui n'était pas considérée comme le premier choix par les propriétaires de voitures dans le passé, Wuling MINIEV génère plus de valeur.

Les gens ont besoin de Wuling

Une petite voiture bleu clair a roulé du bord du stand sur la plate-forme de la zone d'exposition. Au centre de la plate-forme, la voiture a tourné à 360 degrés vers le public, puis a lentement ouvert le toit.

C'est une scène qui a eu lieu au Salon de l'auto de Shanghai. Ce jour-là, le nouveau cabriolet «Cabrio» de Wuling Hongguang MINIEV a officiellement fait ses débuts pour la première fois.

Bientôt, des nouvelles concernant la nouvelle voiture de Wuling MINIEV ont été publiées sur le réseau social, et les sujets liés à Wuling MINIEV figuraient également en tête de la liste de recherche de Weibo.

Cette "nouvelle voiture" n'est en fait pas très différente de la MINIEV précédemment publiée, mais elle a un cabriolet sur la base du MINIEV d'origine. Mais pour cette raison, en plus du «scooter du peuple», Wuling a également «le premier cabriolet pour les jeunes».

Le désir de Wuling de lancer un cabriolet n'est pas un caprice.

À l'été 2020, Wuling Hongguang a officiellement lancé le mini-véhicule MINIEV au Salon international de l'auto de Chengdu. Les dimensions du véhicule du MINIEV sont respectivement de 2917, 1493 et ​​1621 mm (longueur, largeur et hauteur). Le prix officiel de Wuling pour cela est un minimum de 28 800 yuans. Le positionnement de Wuling pour cette voiture est:

Le scooter du peuple.

Bien qu'en apparence, le MINIEV est plein d'ambiance rudimentaire.Dans la configuration minimale, le MINIEV ne dispose pas de climatisation et a une autonomie de moins de 170 km.Même l'airbag de sécurité automobile n'est pas équipé.

Mais est-ce que la personne qui a acheté MINIEV a photographié l'intérieur et la configuration de MINIEV?

À un prix de 28 800 yuans, quel type de vélos sont nécessaires.

Le bon marché est le cœur de la compétitivité de Wuling MINIEV. Dans une certaine mesure, le MINIEV, dont le prix est d'environ 30 000 yuans, n'est pas en concurrence avec des véhicules à énergie nouvelle, mais avec des véhicules électriques pour les trajets de courte distance. En regardant les choses de cette façon, même si MINIEV est légèrement insuffisante en autonomie, cela peut tout de même être le choix des consommateurs.

Le prix bas a apporté une grande actualité à MINIEV Intuitivement, lorsque la piste des véhicules à énergie nouvelle prend de l'ampleur et que la marée monte, l'apparition de MINIEV est en effet très proche des gens. Il faut comprendre que même dans le cadre de la politique de 300 000 yuans de subventions nationales pour les véhicules à énergie nouvelle, les véhicules domestiques à énergie nouvelle doivent encore nager dans la fourchette de prix de 200 000 à 300 000 yuans.

Dans le silence à long terme des minicars de fabrication nationale, l'attaque de Wuling est particulièrement spéciale. Les gens viennent ouvrir le marché de temps en temps, mais ce n'est pas suffisant pour provoquer des vagues. Wuling a sans aucun doute enfreint cette convention. Selon l'introduction officielle de Wuling, l'avantage des minicars est le stationnement pratique, ce qui est inévitable. Que ce soit dans une ville avec des embouteillages ou dans une zone rurale avec des routes étroites, vous pouvez conduire MINIEV à travers les rues et les ruelles. L'autre côté de la mini-voiture est la forme. Petits et mignons sont devenus les maîtres mots de MINIEV.

Cependant, force est de constater que l'explosion de la MINIEV en tant que mini-voiture est indissociable du marketing de Wuling. Après que Wuling Hongguang MINIEV soit devenu public, Wuling a travaillé dur pour se rajeunir. En plus de coopérer avec des marques de thé populaires telles que Xicha, il s'est également installé dans une communauté herbeuse comme Xiaohongshu, dominée par des utilisatrices. Sur la page marquée d'une signature "Wuling Auto aime aussi la beauté", le compte de Wuling Auto compte 77 000 abonnés et a reçu 304 000 likes et favoris.

Selon Zhou Xian, le directeur de la marque et du marketing de SAIC-GM-Wuling, a déclaré aux médias que Hongguang MINIEV se positionne non seulement comme une voiture, mais aussi comme un produit de consommation à la mode et en évolution rapide. Le grand marketing sur les réseaux sociaux ne fait que confirmer cette affirmation.

Wuling a toujours encouragé les propriétaires de voitures à modifier MINIEV. Il semble que la modification des voitures soit l'une des intentions de Wuling de fabriquer MINIEV. Depuis que Wuling a lancé la mini-voiture à très bas prix MINIEV en juillet 2020, Wuling a commencé à publier des photos ou des vidéos du MINIEV modifié sur les plateformes sociales sous le nom officiel.

A Xiaohongshu et Douyin, il y a d'innombrables propriétaires de voitures qui ont modifié Wuling Hongguang MINIEV.

Le design du cabriolet date du 26 octobre de l'année dernière. Wuling Motors a publié une vidéo sur Weibo, "Une version cabriolet de Hongguang MINIEV, est-ce que quelqu'un la veut?" Dans la vidéo, un propriétaire de Wuling Hongguang MINIEV sera Hongguang MINIEV. La conversion à un cabriolet est exposé quelque part. Le 25 mars de cette année, Wuling Hongguang a de nouveau publié un MINIEV modifié par les utilisateurs en un cabriolet sur Weibo. Wuling a écrit: "Hongguang MINIEV Convertible, c'est trop cool."

Vous savez, à l'heure actuelle, le vrai cabriolet Hongguang MINIEV "Cabrio" officiellement fabriqué par Wuling n'a pas encore été lancé.

En août de l'année dernière, Wuling a officiellement lancé la vidéo «La naissance du plus fort Hongguang MINIEV sur Terre», qui enregistrait l'ensemble du processus de conversion d'un MINIEV en une «camionnette à six roues» en manteau orange. Cette voiture a ensuite été amenée au Salon de l'auto de Chengdu pour une exposition publique. En janvier de cette année, Wuling a également lancé la campagne «Tous les rois à la recherche de personnes à la mode» pour rechercher le Hongguang MINIEV modifié.

Celles-ci montrent plus ou moins l'attitude de Wuling envers les voitures modifiées MINIEV. Selon les données officielles de Wuling, après 200 jours d'inscription, 72% des propriétaires de voitures de Hongguang MINIEV choisissent de se moderniser.

Dans ce contexte, Wuling Hongguang MINIEV s'inspire davantage du design des propriétaires eux-mêmes, et la version convertible de Wuling Hongguang MINIEV a vu le jour.

Peu de temps avant le dévoilement de la version cabriolet, le Wuling Hongguang MINIEV Macaron a été officiellement lancé. Le prix indicatif officiel est de 37 600 yuans-43 600 yuans, et MINIEV est plus proche du «peuple» en termes de couleur et de forme.

Selon la divulgation de Wuling, les nouvelles commandes de voitures de la MINIEV ont dépassé 36 000 unités dans les 14 jours suivant l'ouverture prévue. Et son modèle de base Hongguang MINIEV est devenu le véhicule à énergie nouvelle le plus vendu en Chine pendant 7 mois consécutifs. Vous savez, les ventes combinées de Tesla Model 3 et Model Y dans le monde ne peuvent pas atteindre les ventes nationales de Wuling Hongguang.

Les gens aiment Wuling et ont besoin de Wuling.

Wuling a besoin de gens

Depuis que Wuling est de nouveau sorti du cercle, le mot «peuple» avec une certaine connotation politique a été souligné à plusieurs reprises par Wuling. À une époque où les entreprises sont proches des clients et où les marques mettent l'accent sur l'individualité, positionner les consommateurs en tant que «personnes» doit évidemment être comparé à d'autres termes similaires – «utilisateur», «consommateur», «fan X», «ami X», plus attrayant et hard-core.

Mais c'est vrai. L'inspiration du design du cabriolet vient peut-être d'abord des propriétaires qui ont d'abord transformé le MINIEV en cabriolet, et derrière le slogan «le premier cabriolet des jeunes», il y a aussi un soupçon de sympathie pour les jeunes. Wuling "vient du peuple et va vers le peuple". Tout est tellement logique.

Cette création de marque avec des «gens» est issue de la tradition d'entreprise de Wuling. L'origine historique de cette société remonte à 1958. La première entreprise nommée Liuzhou Power Machinery Factory a été nommée Liuzhou Power Machinery Factory pour fabriquer et produire des tracteurs.

Dans les années 1990, Wuling a jeté son dévolu sur les mini-fourgonnettes et les mini-fourgonnettes. Ce genre de voiture médiocre portait la tâche des petits commerçants à transporter des marchandises à l'ère de l'économie réelle. À ce jour, le pain Wuling Zhiguang, qui était autrefois ridiculisé comme une «voiture sacrée», peut encore être rencontré dans les rues et les ruelles de Chine.

La joint-venture SAIC-GM-Wuling a été créée en 2002. En juillet 2009, SAIC, GM et Wuling ont transféré des actifs pour permettre aux sociétés étrangères de fournir plus de soutien technique à la marque Wuling. Néanmoins, Wuling continue de faire des affaires qui coule le marché. Même après la création de SAIC-GM-Wuling, Wuling a lancé Baojun et d'autres marques, mais cela ne suffit pas pour grimper l'industrie.

Dans une certaine mesure, face à sa propre marque à l'époque, la déclaration de «voiture sacrée» ne pouvait être qu'un ridicule devant Wuling.

Le tournant s'est produit au cours de l'épidémie de l'année dernière. SAIC-GM-Wuling a proposé que "Wuling fabriquera tout ce dont les gens ont besoin." Il a commencé à produire des masques par lui-même, et les a seulement donnés mais ne les a pas vendus. SAIC-GM-Wuling est devenue la première entreprise automobile à obtenir une licence commerciale de dispositifs médicaux.

Peu de temps après, «l'économie de décrochage du marché» s'est rétablie et Wuling a produit le «camion de vente Wuling Rongguang» dans les cinq jours et en a fait la promotion.

Wuling Motors a présenté cette camionnette dans son compte public officiel:

En montant dans les champs et en descendant dans le quartier des affaires animé, il incarne pleinement les attributs automobiles nationaux de Wuling Motors.

Le retour de la publicité de Wuling a ramené la marque de Wuling dans la vision des gens. Wuling a profité de bonnes opportunités pour améliorer son image de marque. A cette époque, le positionnement de la marque qui ne pouvait pas devenir haut de gamme s'est transformé en une expression de «personnes- amical". Jusqu'au lancement de Wuling MINIEV, cette marque à l'ancienne est devenue une célébrité sur Internet.

De tout point de vue, les changements apportés par Wuling MINIEV à la marque de Wuling sont énormes: elle a rehaussé la bannière de Wuling avec sa propre force et peint une nouvelle couleur.

Cependant, l'expression «ce dont les gens ont besoin, qu'est-ce que Wuling fait» ne reflète pas seulement que «les gens ont besoin de Wuling», Wuling a également besoin des gens.

Le rapport financier 2020 de SAIC montre que le bénéfice net de Wuling n'était que de 140 millions de yuans. Il y a un an, ce chiffre était de 1,699 milliard de yuans, soit une baisse de plus de 90%. Selon un rapport du Financial Associated Press, Ningbo Gaofa, en tant que fournisseur de pédales d'accélérateur électroniques Hongguang MINIEV, la personne concernée en charge de la société a révélé que l'impact sur les performances de Hongguang MINIEV est encore limité.

Cela signifie que bien que le magnifique virage attendu de Wuling semble avoir été atteint, il est incapable de produire une amélioration substantielle pour le problème fondamental de Wuling – la faible performance.

C'est un problème de longue date pour Wuling qui utilise des prix bas pour maintenir le volume et emprunte la voie civile, mais au final, même si le volume des ventes est élevé, le bénéfice net n'est pas bon en raison du prix bas.

Prenons comme exemple la comparaison du bénéfice net des principales sociétés du groupe SAIC en 2019. Selon le rapport financier, le volume des ventes de Wuling pour cette année était de 1660007, tandis que le volume des ventes de SAIC-GM était de 1600102. Le volume des ventes des deux était similaire, mais le bénéfice net de SAIC-GM attribuable à la société mère était de 1095832,41 10 000 yuans, tandis que SAIC-Wuling ne dispose que de 169 855 600 yuans. Sous la comparaison des deux, l'inconvénient des prix bas est mis en évidence.

De plus, même si Wuling a atteint son objectif de rajeunir, de devenir plus à la mode et de créer une image de marque plus diversifiée sous le marketing turbulent, les risques de MINIEV y sont clairement visibles. Une fois que les consommateurs ont voté avec de l'argent, le prochain problème auquel Wuling sera confronté après la poussée de ses ventes sera de savoir comment Wuling peut s'assurer que MINIEV peut garantir que les véhicules microélectriques ne sont pas à l'abri des dangers cachés.

Un "gros jouet" est un "gros jouet", mais en dernière analyse, il doit être conduit sur la route.

De ces points de vue, Wuling a besoin des gens pour continuer à reconnaître la marque et attendre qu'un jour une mise à niveau de marque plus chère soit formée; il a besoin que les gens continuent à acheter MINIEV et ses différentes nouvelles versions pour s'assurer que les ventes peuvent Il est également nécessaire que les gens aient une nouvelle confiance en Wuling, au lieu de la fraîcheur de se retirer précipitamment après l'explosion des sujets liés à Wuling, il ne reste que les tiges de "Autumn Mountain".

MINIEV est un gros jouet, mais c'est aussi une voiture dans un marché de consommation de plus en plus mature.

Entrez le "petit âge"?

Outre l'impact sur la marque Wuling elle-même, l'émergence de MINIEV a plus de valeur. En juillet 2020, à la veille du lancement de MINIEV par Wuling, Wuling a officiellement publié un document disant qu'à travers MINIEV, les gens entreront dans une «petite ère».

Le petit MINIEV possède-t-il des qualités d'époque?

En 1956, la deuxième guerre au Moyen-Orient a éclaté. À ce moment-là, l'Égypte a nationalisé le canal de Suez et bloqué la voie navigable, et l'approvisionnement en carburant de la Grande-Bretagne a été menacé. En tant qu'hégémon mondial qui n'avait pas complètement pris sa retraite à cette époque, les ventes de voitures moyennes et grandes au Royaume-Uni ont été affectées et considérablement réduites.

Auparavant, une mini-voiture produite en Allemagne, qui se trouve également sur le continent européen, est devenue populaire sur le marché. British Motor Company (BMC) l'a découvert et a commencé à imiter la production de ce type de petite carrosserie, mais les émissions sont plus plus petites voitures. Le prototype de la Mini est né et, après la production de la première Mini, elle est rapidement devenue populaire sur le marché européen.

Mini a une petite taille et une grande utilisation de l'espace. Il peut intelligemment presser la boîte de vitesses et le moteur dans cette petite "boîte". Bien que la puissance maximale ne puisse pas atteindre le niveau des voitures moyennes et grandes, cela peut être la même chose. Entreprendre les tâches de transport et voyager.

Il est à noter que les informations publiques montrent que la Mini était alors positionnée comme une famille ordinaire et que son prix était probablement inférieur à 500 livres.

Plus tard, BMC Company a procédé à diverses mises à niveau de la Mini, y compris la Mini Cooper, qui est désormais plus connue du public. Tout au long des années 1960 et 1970, Mini et ses modèles étendus connexes sont apparus dans les courses de rallye et dans les rues. Selon les statistiques, Mini était autrefois le favori d'une femme au foyer à cette époque. Au début, c'était un "panier de femme au foyer", puis il est devenu un "accessoire de mode pour tout le monde".

Cependant, la Mini a progressivement décliné après les années 1970 et le développement économique a poussé les consommateurs automobiles de divers pays à rechercher des véhicules plus grands et plus luxueux. Au début du nouveau siècle, Mini a été transférée à BMW en tant que marque, qui est maintenant MINI.

Cette histoire commerciale liée aux minicars peut nous apporter une nouvelle réflexion. En ce qui concerne Wuling, en ce qui concerne ces petites voitures qui circulent dans les médias sociaux des jeunes, que signifie leur apparence en plus de la mise à niveau de la marque Wuling?

La position de prix bas similaire à Mini, elle satisfait le désir fondamental des gens d'acheter des mini-voitures: si le prix est acceptable, alors il y aura un marché sur le marché. Les véhicules légers japonais (K-CAR) sont populaires parmi les ménages ordinaires au Japon en raison de leurs bas prix et de leurs faibles émissions, mais en Chine, les ventes de véhicules légers japonais sont exactement le contraire. Aux yeux des 70 à 80 générations de consommateurs chinois de voitures, les voitures chères représentent un statut social.

Mais en Chine aujourd'hui, les concepts de consommation des jeunes ont changé. Dans le même temps, les frais de subsistance élevés ne permettent pas d'économiser de l'argent. De temps en temps, pour les jeunes des villes de premier rang au clair de lune, il est temps d'avoir un scooter plus facile à consommer.

Selon le «Rapport sur les problèmes de consommation automobile des années 90» publié en 2019 par Undercarriage, plus de la moitié des utilisateurs des années 90 préfèrent les modèles de moins de 250 000, et la fourchette de prix de 150 000 à 250 000 est la plus populaire auprès des utilisateurs des années 90. En revanche, les utilisateurs nés dans les années 1970 font attention aux modèles allant de 350 000 à 500 000. Aujourd'hui, une voiture d'environ 30 000 yuans apparaît devant les jeunes, il est difficile de dire que ce n'est pas une tentation.

Le second est la capture des consommatrices et le positionnement des biens de consommation à évolution rapide. Alors que Wuling a rajeuni le style de MINIEV, il a également délibérément rapproché MINIEV de la féminité. Par exemple, la version Macaron qui a été sur le marché il n'y a pas longtemps. La couleur du corps a été publiée par Wuling et Pantone LLC. Il s'agissait de poudre de pêche blanche et vert avocat et jaune citron. Pantone est un fournisseur de systèmes de couleurs de renommée mondiale, doué pour la fabrication de produits populaires et a coopéré avec de nombreuses marques de voitures.

Par exemple, Xiaohongshu, une communauté avec une majorité d'utilisateurs féminins, fait des communications marketing. De plus, le MINIEV encourage les gens à modifier les mini-voitures de manière plus diversifiée. Dans une certaine mesure, MINIEV se rapproche activement des propriétaires de voitures qui ont un plus grand besoin de mode pour tenter de créer un symbole culturel tendance.

Il en est de même du rapport ci-dessus qui montre que la proportion d’utilisatrices de voiture augmente rapidement avec le déclin de l’âge. La proportion des femmes après 80 et 90 ans représente 10%, soit le double de la proportion de femmes après 70 ans. L'intérieur extérieur devient la motivation de plus d'un tiers des automobilistes. La beauté influence les décisions de consommation de cette génération de jeunes.

Celles-ci correspondent exactement au développement et à la popularité d'un produit.

MINIEV ne peut pas reproduire la merveilleuse histoire automobile de cette époque stérile, mais il est prévisible que la popularité de MINIEV, en tant que l'un des récits d'auto-rédemption de la marque Wuling, existera également en tant que fragment important des mini-véhicules électriques chinois.

En 2018, les véhicules micro-électriques ont été brièvement créés au premier semestre en tant que voiture partagée.Toutefois, avec le déclin du capital, les véhicules micro-électriques se sont estompés sans même être populaires.

En 2019, BYD a lancé la mini-voiture électrique e1, Singularity Motors a lancé l'iC3, Honda a lancé Honda e.Avant le lancement de MINIEV, certains fabricants nationaux ont senti les opportunités commerciales, mais ils n'ont pas réussi à saisir la même explosion que MINIEV.Des idées. Maintenant, MINIEV a pris un bon départ. Le 19 du mois dernier, BMW Chine a également déclaré aux médias qu'elle commencerait à produire deux véhicules électriques MINI pour les marchés chinois et mondial à partir de 2023.

Le bon spectacle vient de commencer.

Bien que les véhicules microélectriques, comme Wuling, aient encore de nombreux problèmes à prendre en compte et à résoudre en permanence. Et si ces nouvelles forces qui construisent des voitures commencent également à s'intéresser aux minicars? Comment faire plus confiance et améliorer la sécurité des micro-véhicules électriques? Comment sortir les micro-véhicules électriques des chaînes de la pensée low-cost?

Mais une ère de consommation automobile plus diversifiée se profile déjà.

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