La quatrième rencontre avec Yingku, jetez un oeil à l’hybride Julang GMC2.0
Cette fois, nous sommes arrivés au premier arrêt du Trumpchi Julang Hybrid Day (gare de Guangzhou) pour vivre plus profondément l'expérience de conduite du Trumpchi Julang Hybrid GMC2.0.
Démontez le moteur et la boîte de vitesses, et parlons de l'hybride Moment Wave GMC2.0
Étant donné que GAC Trumpchi est basé à Guangzhou, il est naturel que la première étape du Trumpchi Julang Hybrid Day commence à Guangzhou.
Différent des activités générales de la journée d'expérience, le premier lien n'est pas de monter directement sur la voiture pour un essai routier, mais de donner une explication technique à l'intérieur, et de commencer par démonter le moteur et la boîte de vitesses.
En tant que marque indépendante ayant mis en œuvre la technologie hybride plus tôt, Trumpchi s'est rendu compte dès 2017 que ce n'est que lorsque le moteur et le moteur sont efficacement intégrés et coordonnés que le système hybride peut jouer son plus grand rôle, apportant ainsi l'hybride optimal dans tous les scénarios à pleine vitesse. expérience, à savoir "haute qualité, faible consommation de carburant, forte puissance, plus silencieux, super lisse".
À l'heure actuelle, GAC Trumpchi construit le système hybride Julang avec le concept de plate-forme et de modularisation, qui comprend trois parties : moteur hybride, système de couplage électromécanique et batterie d'alimentation, et est compatible avec HEV, PHEV, REEV et d'autres types techniques.
Les experts techniques de Trumpchi nous ont dit sur place que parmi les nombreuses voies technologiques hybrides actuelles, la technologie série-parallèle à deux moteurs présente les avantages des connexions parallèles et en série, ce qui peut bien réaliser la coordination efficace et les avantages complémentaires du moteur et du Il a d'excellentes performances de consommation d'énergie et de puissance dans toutes les conditions de route.
Par rapport au type série, l'énergie cinétique hybride série-parallèle est directement entraînée par le moteur pour entraîner les roues à grande vitesse, ce qui est plus efficace ; par rapport au type parallèle, l'hybride série-parallèle a de meilleures performances de consommation de carburant.
Par conséquent, le système GMC2.0 hybride GAC Trumpchi Julang adopte la structure P1 + P3 + 2AT, le moteur P1 est principalement responsable de la production d'énergie et le moteur P3 est principalement responsable de la conduite.
Dans des conditions de congestion à basse vitesse, le véhicule est entraîné par le moteur électrique, ce qui évite que le moteur ne se situe dans la plage de faible rendement et apporte en même temps un meilleur effet d'accélération.
Lorsque vous conduisez à basse vitesse pendant une longue période et que la batterie est faible, GMC 2.0 entrera automatiquement en "mode série". La perforatrice fonctionne dans la zone à haut rendement, entraînant le générateur pour générer de l'électricité. Une partie de la puissance peut être utilisé pour alimenter la batterie, et une partie de celle-ci peut être utilisée pour alimenter directement le moteur. , afin d'obtenir une faible consommation de carburant et des performances de puissance fluides.
Dans des conditions de croisière à grande vitesse, le véhicule est directement entraîné par le moteur, ce qui évite des problèmes tels qu'un faible rendement et une génération de chaleur élevée causés par des moteurs à grande vitesse, et évite en même temps la perte de conversion secondaire d'énergie dans des conditions de série. .
Lorsqu'une accélération est requise, le moteur interviendra et sortira en parallèle avec le moteur pour obtenir l'effet d'amélioration de la puissance instantanée.
Après avoir compris la structure du système et l'état dans diverses conditions de travail, je pense qu'il devrait être possible de résumer la structure série-parallèle de Trumpchi GMC2.0 en une phrase :
C'est comme un ancien conducteur expérimenté, qui peut faire fonctionner le moteur très près de la plage la plus efficace dans presque toutes les situations – quelle que soit la façon dont vous conduisez, il est efficace et économe en carburant.
Afin d'obtenir une meilleure consommation d'énergie et une meilleure fluidité, Trumpchi Momentum Hybrid GMC 2.0 adopte un schéma à deux vitesses similaire à AT, coopère avec DHT à double moteur et utilise "engrenage planétaire + embrayage" au lieu de "synchrone" de la boîte de vitesses DCT traditionnelle. La fourchette de changement de vitesse + "peut éviter l'impact rigide du processus de changement de vitesse et rendre le processus de changement de vitesse fluide.
De plus, le moteur P1 ajuste activement la vitesse du moteur pour réduire la différence de vitesse lors des changements de vitesse ; le moteur P3 est responsable de la compensation du couple, de la réduction de la fluctuation du couple à l'extrémité de la roue et de rendre l'accélération et la décélération plus linéaires et stables. .
conduire jusqu'à la périphérie de la ville
Au moment de l'essai routier, GAC Trumpchi a fourni aux médias une gamme complète de modèles Julang Hybrid 2.0, y compris le M8 Grandmaster Series Dual Engine, le Yingku Hybrid, le Shadow Leopard Hybrid et le nouveau moteur GS8 Dual Engine de deuxième génération. série.
Comme mentionné ci-dessus, l'hybride Julang de GAC Trumpchi suit en fait deux voies techniques "d'avancement parallèle". Il s'agit du "système hybride série-parallèle à double moteur GMC" représenté par la version hybride Yingku et la version hybride Yingbao, et du "système à double moteur THS" représenté par la version bimoteur M8 Grandmaster et la GS8 de deuxième génération. modèles de série à double moteur. Système hybride à répartition de puissance" (coopération avec Toyota).
La différence entre les deux est également très claire.Dans les modèles de petite taille, les utilisateurs tels que Yingbao et Yingku préféreront les performances et les performances de conduite, il convient donc de choisir un système série-parallèle à deux moteurs ; tandis que les propriétaires cibles de M8 Grandmaster et GS8 Il doit être plus soucieux de l'économie de carburant et du confort de conduite, il convient donc de choisir le système hybride à répartition de puissance THS.
Maintenant que j'ai revu le Yingku familier, cette fois je vais bien conduire le Yingku et conduire jusqu'à la périphérie de la ville.
L'itinéraire d'essai a commencé à partir du pont de Luoxi et s'est dirigé vers le nord jusqu'au site pittoresque de Qixidi.La distance est d'environ 75,6 kilomètres, couvrant des routes urbaines, des autoroutes (autoroute de Chine du Sud-Pékin-Hong Kong-Macao), des routes provinciales et même une section Routes de montagne relativement accidentées. Il est très raisonnable et couvre essentiellement la plupart des conditions routières auxquelles les usagers urbains doivent faire face quotidiennement.
Le premier est le tronçon routier urbain. Bien que ce ne soit pas l'heure de pointe pour les trajets domicile-travail, en traversant le district de Haizhu du sud au nord, vous pouvez toujours rencontrer un flux de trafic relativement important à proximité de la ville textile. Vous vous arrêtez et continuez le long du chemin, et vous devez attendre deux tours pour plusieurs positions légères pour passer en douceur.
On peut remarquer qu'à ce moment, dans des conditions de conduite à basse vitesse, le régime moteur se situe dans une plage de basse vitesse stable et que le véhicule est principalement entraîné par le moteur électrique pour démarrer, ce qui économise du carburant et a également un bon démarrage. effet d'accélération. Oui, la marche au ralenti dans les embouteillages ne vous inquiétez pas de la consommation de carburant, et vous pouvez souffler le climatiseur avec bonheur.
Ai Faner a également remarqué que GMC2.0 a également ajouté une "stratégie de gestion intelligente de l'énergie à pleine vitesse et sur toute la surface", qui ajuste intelligemment le mode de fonctionnement et l'énergie du système hybride en fonction des conditions routières renvoyées par la navigation automobile et cartes de haute précision en temps réel L'allocation des flux est ajustée.
Par exemple, dans un état congestionné, la planification de puissance peut être ajustée en temps réel pour réduire l'intervention du moteur ; en mode de suivi, l'intensité de récupération du roulage sera automatiquement ajustée pour réduire l'action de freinage, ce qui économise de l'énergie et pratique pour la conduite. C'est juste que ce changement semble être insensible au conducteur, et ses performances ne peuvent être reflétées que par le score de consommation de carburant.
Après avoir conduit à Huakuai, le moteur est devenu actif et la vitesse a considérablement augmenté. Dans le processus à grande vitesse d'entrée dans la vitesse de croisière, le véhicule devient un moteur à entraînement direct, qui a une efficacité plus élevée et réduit le niveau de consommation d'énergie à grande vitesse. .
Lorsqu'il est nécessaire d'accélérer et de changer de voie, la vitesse de réponse du moteur est très rapide, de sorte que le retour de l'accélérateur devient très sensible.Avec une légère pression sur l'accélérateur, la vitesse du véhicule augmentera, ce qui est également le résultat du fonctionnement parallèle des moteurs. Le moteur et le moteur fonctionnent en parallèle, de sorte qu'une puissance plus forte peut être obtenue en peu de temps pour compléter l'augmentation de vitesse.
Même si vous voulez accélérer à 120 km/h à 80 km/h, il n'y aura pas trop de décalage dans le temps, ce qui a changé mon impression précédente que les modèles hybrides seront très "viandes" lors d'accélérations à haute vitesse.
Enfin, à l'entrée de Qixidi, il y aura environ 10 kilomètres de routes provinciales et de sections d'escalade.Lors de la conduite à basse vitesse, le moteur sera dans une plage de travail efficace, avec une vitesse relativement stable et une consommation de carburant relativement faible. pour produire de l'électricité, le véhicule est entraîné par le moteur électrique pour obtenir un couple puissant.
Ce qui mérite d'être admiré, c'est la douceur de ce système d'alimentation lors de la montée d'une pente. On peut dire qu'il se sent très proche d'un véhicule électrique pur lors de la conduite. Le retour de montée et d'accélération est très rapide, et la puissance est toujours disponible.
Parce que la carrosserie sera plus légère que le modèle électrique pur traditionnel, la version hybride Yingku fonctionnera de plus en plus légère que le modèle électrique pur, et elle sera plus pratique lors de la conduite sur des routes de montagne avec de nombreux virages serrés.
Après avoir conduit à Qixidi, en regardant en arrière la trace de navigation est de 73,1 KM, cela prend 1 heure et 23 minutes, et la vitesse moyenne est de 52 kilomètres par heure.
Au niveau de la consommation, l'affichage est de 5,6L/100km, si l'on considère que cette Yingkuo a une période de prise de vue statique relativement longue avant le départ (le moteur tourne au ralenti, la clim est allumée, et les lumières extérieures de la voiture sont allumées) , je pense qu'il est relativement bon.
En ce qui concerne la durabilité de la batterie du système hybride série-parallèle, les experts techniques de GAC Trumpchi ont déclaré à Ai Faner qu'ils avaient choisi une batterie au lithium ternaire et que la durée de vie du bloc-batterie était supérieure à 40 000 fois (équivalent à 10 ans ou 300 000 kilomètres). ) ), et offrent une garantie à vie pour la batterie d'alimentation (le premier propriétaire).
Hybride, extrayez la valeur maximale de chaque goutte d'essence
Sur le marché de la consommation, à en juger par la tendance actuelle, la tendance des véhicules à énergie nouvelle à remplacer les véhicules à carburant est devenue de plus en plus évidente, et la prochaine chose à commencer est la bataille entre les véhicules hybrides et électriques purs.
À en juger par les conditions actuelles du marché des voitures particulières, les véhicules à carburant inférieurs à 100 000 yuans sont rapidement remplacés par des véhicules électriques purs, tandis que ceux supérieurs à 200 000 yuans, les véhicules électriques purs de Yu Juan et Yu Qiang ont également un impact constant sur les voitures de luxe. véhicules à essence de marque.
Dans la fourchette de prix entre 100 000 et 200 000 yuans, les modèles hybrides se sont particulièrement bien comportés. Les étiquettes de ce groupe d'automobilistes sont très claires : ils ne veulent pas être limités par la durée de vie de la batterie des modèles purement électriques, ni faire face au coût élevé des déplacements en carburant.
De toute évidence, parcourir une plus longue distance avec moins d'essence est l'attente commune des utilisateurs d'hybrides.
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