La reconnaissance a grimpé en flèche 3x ! BYD s’engage sur une voie ascendante en Europe

Les ventes mondiales ont dépassé les 10 millions dans les 3 premiers jours suivant sa sortie.

On peut dire que l'influence de "Black Myth : Wukong" à l'étranger dépasse de loin celle d'un jeu 3A ordinaire. Non seulement il est rapidement devenu l'un des meilleurs jeux autonomes au monde, mais il est également devenu un succès pour l'industrie du jeu chinoise. essayer de présenter la culture chinoise au monde.

Pendant un temps, il semblait que chacun était devenu un « homme de destin ».

De même, il y a un révolutionnaire dans le domaine automobile qui a écrit une histoire similaire. Grâce à sa persévérance continue dans la technologie, il est passé de la « fabrication de batteries » au début à celui de véhicule à énergie nouvelle le plus vendu au pays et à l'étranger. -BYD.

Avec le succès du 90ème Salon de l'Auto de Paris, quand on revient sur ce plus ancien événement automobile, il n'est pas difficile de constater que BYD, un constructeur automobile chinois, s'est démarqué parmi de nombreuses marques participantes et est devenu la marque la plus populaire du salon. . L'un des centres d'attention.

Concernant le stand de BYD, le New York Times l’a décrit ainsi :

Sur le stand BYD, des monuments du monde entier ont été projetés sur grand écran, de la statue du Christ Rédempteur à Rio de Janeiro à l'Arc de Triomphe à Paris – BYD utilise cette méthode pour démontrer ses ambitions.

Cette fois, BYD est également devenu « l'homme du destin » qui se dirige vers l'ouest jusqu'à Lingshan.

"Muscle chinois" au Mondial de l'Automobile de Paris

Lors de ce Salon de l'auto de Paris, BYD a présenté de nombreuses nouvelles voitures, dont la plus accrocheuse est sans aucun doute les débuts de BYD SEALION 7, également connue sous le nom de Hiace 07 EV.

Cette nouvelle voiture est toujours créée par le directeur du design de BYD, Wolfgang Egger. Les doubles lumières suspendues en forme de U complètent les courbes profondément sculptées comme des vagues.

Outre la Hiace 07 EV, l'U8, qui a fait ses débuts à Paris, et un autre modèle populaire, le Seal, sont également devenus des modèles incontournables au Salon de l'auto. De plus, le public européen aura également l'occasion de découvrir Dolphin, ATTO 3 (Yuan PLUS) et SEAL U DM-i, également connu sous le nom de Song PLUS DM-i.

En fait, il n'y a pas longtemps que les véhicules de tourisme à énergie nouvelle de BYD sont entrés en Europe – trois ans. Cependant, en seulement trois ans, BYD a lancé une variété de modèles, notamment des berlines, des berlines et des SUV, dans plus de 20 pays et régions européens pour répondre aux divers besoins des consommateurs.

Avoir une voiture ne suffit pas, BYD veut aussi résoudre le problème de la recharge. Au Mondial de l'Automobile de Paris de cette année, BYD et son partenaire Shell ont annoncé conjointement qu'ils ouvriraient l'accès à environ 300 000 bornes de recharge Shell en Europe aux propriétaires de voitures européennes BYD.

En Europe, le réseau de recharge de Shell est l'un des plus étendus d'Europe, avec des sites situés dans les stations-service, les centres de transport, les destinations et les rues principales. Les utilisateurs BYD en Europe recevront une adhésion platine exclusive au Shell Charging Network et bénéficieront de services de recharge pratiques et préférentiels.

À la différence des véhicules à carburant traditionnels, les véhicules chinois à énergie nouvelle exportent non seulement des produits automobiles complets lorsqu'ils « partent à l'étranger », mais il est tout aussi important d'améliorer les systèmes d'approvisionnement et de service en énergie. À mesure que le réseau de coopération de BYD avec des partenaires étrangers continue de s'étendre, le marché local des véhicules à énergies nouvelles va rapidement mûrir et s'améliorer, tout comme le marché chinois, porté par la concurrence et la coopération.

L'Agence internationale de l'énergie a mentionné dans un rapport publié en avril de cette année que les ventes de véhicules électriques sur le marché chinois dépasseront les 10 millions d'unités en 2024, représentant environ 45 % des ventes totales sur le marché intérieur.

Le rapport indique également que les ventes mondiales de véhicules électriques ont bondi de 35 % l'année dernière, atteignant un record de près de 14 millions de véhicules. Cette année, l'industrie des véhicules électriques connaîtra une croissance significative sur cette base, avec des ventes annuelles qui devraient atteindre 17 millions de véhicules, soit plus d'un cinquième des ventes mondiales totales de véhicules.

Mais ce qui est étonnant, c'est que depuis cette année, le taux de pénétration des nouvelles énergies sur le marché européen n'a cessé de baisser, ce qui semble aller à l'encontre de la puissante vague des nouvelles énergies. Selon les données des médias étrangers, en août de cette année, les ventes de véhicules purement électriques dans l'UE ont chuté de 43,9 % sur un an, et le marché européen de l'électricité pure a été confronté à quatre mois consécutifs de baisse. Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a même déclaré que le projet d'interdire la vente de véhicules à carburant en Europe à partir de 2035 n'était "plus réaliste".

Comparée au marché en plein essor des nouvelles énergies en Chine, l'industrie européenne des nouvelles énergies connaît son « moment le plus sombre ».

Les Européens n’aiment-ils plus conduire le tramway ?

En fait, la mauvaise performance du marché européen des nouvelles énergies est principalement due aux prix de vente élevés plutôt qu’à une baisse de la demande. Une étude de l'agence de données Jato Dynamics réalisée au premier semestre de cette année montre qu'en raison de la forte réduction des subventions aux nouvelles énergies en Europe, le prix de vente moyen des véhicules purement électriques sur ce marché atteint 65 000 euros, soit environ le double. celui des véhicules à carburant.

Derrière les prix de vente élevés se cachent des coûts élevés. En observant le développement des industries européennes des batteries de puissance et des véhicules électriques au cours des deux dernières années, on constate que l'Europe a sous-estimé la difficulté de construire une chaîne industrielle locale de batteries de puissance et de libérer sa capacité de production de batteries de puissance, et qu'elle manque cruellement de capacités d'approvisionnement en matériaux de base. .

Cette pénurie d'approvisionnement a entraîné des coûts élevés pour les batteries, ce qui a fait grimper le prix des véhicules électriques et affaibli l'enthousiasme des consommateurs pour l'achat de voitures. À mesure que la demande du marché diminue, les fabricants de batteries doivent encore augmenter les prix des batteries afin de réduire les coûts, tombant ainsi dans un cercle vicieux.

BYD est différent. Grâce à ses avantages en matière de configuration dans l'ensemble de la chaîne industrielle, BYD peut parvenir à un contrôle des coûts plus efficace, même sur le marché chinois extrêmement concurrentiel. Par rapport au marché européen, les avantages de BYD en matière de contrôle des coûts n'en seront que plus évidents.

Les avantages dans la chaîne industrielle entraînent naturellement des prix plus compétitifs. La Hiace 07 EV, avec un prix de départ inférieur à 50 000 euros (environ 385 000 yuans) en Europe, a fait preuve d'un fort attrait auprès des consommateurs. D'un autre côté, le leadership technologique de BYD a également apporté aux utilisateurs européens une excellente expérience de conduite différente des modèles locaux.

Ce double avantage technologique et tarifaire rend naturellement les produits BYD plus populaires auprès des consommateurs européens. En fait, les données de ventes peuvent également le confirmer : les ventes totales de BYD en Europe de janvier à juillet de cette année ont atteint 21 409 véhicules, dépassant largement les 15 644 véhicules de l'année dernière. Forte dynamique de croissance démontrée.

Dans le même temps, BYD s'efforce également d'ouvrir le marché dans une perspective B2B.

Dès 2022, BYD a signé un accord de coopération avec la société allemande de location de voitures SIXT qui achètera au moins 100 000 véhicules à énergie nouvelle auprès de BYD au cours des six prochaines années. Aujourd'hui, après plus d'un an d'utilisation, SIXT a également constaté que par rapport aux autres modèles purement électriques achetés par l'entreprise, les coûts d'exploitation du BYD ATTO 3 sont nettement inférieurs.

Peut-être à cause de ce calcul de SIXT, en août de cette année, Uber a également signé une grosse commande de 100 000 véhicules avec BYD.

Tout le monde aime les voitures abordables et faciles à conduire.

"BYD a toujours insisté sur l'utilisation de l'innovation technologique pour satisfaire le désir des gens d'une vie meilleure." Li Ke, vice-président exécutif de BYD et président de BYD Americas, est également venu au Salon de l'auto de Paris cette fois-ci.

Nous disposons de la plus grande équipe de R&D automobile au monde, avec près de 110 000 personnes R&D et 11 institutions de R&D dans le monde. Nous continuerons à proposer aux clients européens des produits alliant design, technologie et efficacité.

Selon le rapport financier de BYD pour le premier semestre 2024, BYD a investi 20,2 milliards de yuans en R&D au premier semestre de cette année, soit une augmentation de 42 % par rapport à l'année précédente. L'énorme investissement en R&D a donné à BYD sa propre « technologie ». étang à poissons." Les technologies de base telles que la technologie DM, la batterie lame, la plate-forme électronique 3.0, le Yunnan et Yi Sifang résolvent non seulement de nombreux problèmes pour les utilisateurs nationaux, mais deviennent également une arme puissante permettant à BYD d'entrer sur le marché international.

En Europe, en plus de lancer des modèles d'entrée de gamme, BYD a également tenté de développer la marque. En plus du U8 et du U9 susmentionnés qui parcourent actuellement la Nordschleife du Nürburgring, BYD a également récemment lancé un autre de ses modèles. Le modèle phare a été introduit en Europe.

La semaine dernière, une série de photos réelles du Denza N9 en Europe a été diffusée sur Internet. Dès l'apparence, ce SUV pleine grandeur présente des lignes droites et une forme de carrosserie comparable à celle d'un Range Rover, tout en conservant un haut degré de reconnaissance de la marque.

BYD est bien conscient que dans la concurrence féroce sur le marché des voitures particulières, la force du produit et la force de la marque sont les deux éléments essentiels.

Contrairement aux véhicules utilitaires, le marché des voitures particulières exige non seulement que le produit lui-même ait une excellente résistance, mais que l'attractivité et l'influence de la marque soient également cruciales. En plus de présenter des modèles haut de gamme, devenir le partenaire de voyage officiel de la Coupe d'Europe et ouvrir un magasin phare sur les Champs Elysées sont des mesures importantes permettant à BYD d'étendre l'influence de sa marque.

Un rapport du cabinet de conseil Horváth montre que la visibilité et la reconnaissance de BYD sur le marché européen se sont considérablement améliorées après la Coupe d'Europe. Au cours de l'année écoulée, la proportion de répondants européens qui ont exprimé leur volonté de considérer les marques chinoises lors de l'achat de voitures neuves est passée de 32 % à 48 %. Parmi les marques chinoises, la notoriété de la marque BYD en Europe est passée de 10 % à 36 % en seulement six mois, ce qui en fait la marque chinoise qui a réalisé le plus de progrès au cours de l'année écoulée.

BYD, qui a autrefois conquis le marché européen des bus purement électriques grâce à sa technologie et à la force de ses produits, s'oriente désormais vers une image de marque plus forte.

Quel que soit le montant des droits de douane, ils ne peuvent pas arrêter les véhicules chinois à énergie nouvelle.

Il y a quelque temps, la Commission européenne a adopté un droit compensateur pouvant aller jusqu'à 35 % sur les véhicules électriques chinois importés, qui se superpose à la taxe d'importation initiale de 10 %. La décision sera mise en œuvre en novembre et durera cinq ans.

Dans le contexte du développement rapide actuel de l'industrie automobile mondiale, la résolution de la Commission européenne est évidemment contraire à la logique du développement industriel et à l'état actuel du marché européen. C'est pourquoi de nombreux constructeurs automobiles européens, notamment les trois plus grands constructeurs automobiles allemands, se sont fortement opposés à la décision de l'UE.

Le vice-président exécutif Li Ke a également déclaré récemment dans une interview accordée aux médias allemands que l'imposition de droits de douane supplémentaires constituerait une perte pour les consommateurs. "C'est incroyable", a-t-elle déclaré.

Malgré cela, Li Ke reste confiant quant aux perspectives de BYD sur le marché européen. Elle a déclaré avec confiance que d'ici six mois, BYD sera en mesure de convaincre les consommateurs allemands de choisir ses propres voitures.

En effet, cette approche protectionniste a posé certains défis au voyage des constructeurs automobiles chinois vers l'ouest, mais en même temps, elle a également inspiré les constructeurs automobiles chinois à mener des innovations technologiques et à développer leur marque. Li Ke a révélé que BYD prévoit de commencer à produire des voitures particulières purement électriques en Hongrie d'ici la fin de 2025, et que la deuxième usine de véhicules à énergie nouvelle en Europe est également en cours de sélection et de préparation du site.

En outre, BYD accélère également l'expansion de son réseau de concessionnaires locaux. En août de cette année, BYD a conclu un accord avec HedinMobility Group, l'un des plus grands concessionnaires d'Europe, qui a transféré à BYD les droits de distribution des voitures particulières et des pièces détachées BYD sur le marché allemand.

Avec l'avancement de la localisation en Europe, BYD bénéficiera d'améliorations qualitatives dans divers aspects tels que la configuration de la chaîne industrielle, l'expérience produit, le réseau de vente et de service et l'influence de la marque. Ses avantages par rapport aux produits de marque locale deviendront de plus en plus grands sur le marché européen. Le succès n'est qu'une question de temps.

Li Ke a dit fermement devant la caméra :

BYD deviendra un acteur important du marché européen.

À en juger par les données, les ventes à l'étranger de BYD de janvier à septembre de cette année ont atteint près de 300 000 véhicules, dépassant de loin le niveau des ventes de l'ensemble de l'année dernière. Obtenir de bons résultats sur le marché donne à BYD la confiance nécessaire pour établir fermement sa stratégie à l'étranger.

En se concentrant sur l’Europe, il s’agit encore d’un nouveau domaine plein de potentiel pour BYD, qui constitue également un élément crucial de sa stratégie à l’étranger. La configuration soignée de BYD et ses investissements actifs sur le marché européen montrent sa ferme confiance dans sa capacité à conquérir le marché. Cette vision stratégique et cette capacité d'action ajoutent sans aucun doute un poids important à la compétitivité de BYD sur le marché mondial.

Le jour de clôture de ce Salon de l'Auto de Paris, BYD a annoncé une coopération stratégique mondiale avec « Black Myth : Wukong ».

En tant que deux acteurs majeurs de l'industrie technologique chinoise, la coopération entre BYD et Game Science a renforcé conjointement le soft power culturel de la Chine et constitue également une avancée conjointe des marques chinoises sur la scène mondiale.

Lâchant prise vers l'ouest et face au destin, chaque marque chinoise se précipite vers sa propre « montagne spirituelle », utilisant une qualité de classe mondiale pour devenir une marque de classe mondiale et raconter l'histoire chinoise.

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