La troisième génération de l’ES8 est la voiture la plus importante de NIO au cours des dix dernières années
Cette année est une grande année pour les produits NIO.
Depuis la fin de l'année dernière jusqu'à aujourd'hui, NIO a sorti ou vendu 7 nouvelles voitures, dont la marque principale « 5566 » et ET9, le SUV phare L90 de la marque Ledao et la petite voiture boutique Firefly.
Selon le plan du début de l'année, NIO a encore deux modèles à sortir : la version dérivée du Ledao L90, L80, et la nouvelle génération NIO ES8.
Pour NIO, cette génération d'ES8 pourrait bien être l'un des véhicules les plus importants lancés depuis sa création il y a dix ans. Ses ventes sont directement liées à la capacité de NIO à atteindre son objectif de rentabilité au quatrième trimestre de cette année, et à sa capacité à maintenir sa position sur le marché des véhicules à énergies nouvelles.
À partir de l'annonce du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et des informations publiées par NIO, nous avons appris beaucoup d'informations sur l'ES8 de troisième génération.
Le changement le plus évident concerne l'espace. La NIO ES8 de troisième génération a considérablement évolué, avec des dimensions hors tout de 5 280/210/1 800 mm et un empattement de 3 130 mm. Deux versions de 6 et 7 places seront proposées. À titre de comparaison, la NIO ES8 actuelle affiche des dimensions de 5 099/1 989/1 750 mm (longueur, largeur et hauteur) et un empattement de 3 070 mm.
L'empattement de la nouvelle ES8 a été allongé de 60 mm, ce qui améliore considérablement l'espace disponible à bord. De plus, reposant également sur la plateforme NT 3.0, les technologies de légèreté et de miniaturisation des composants du Ledao L90 seront sans aucun doute reprises dans la NIO ES8, et l'expérience de conduite aux deuxième et troisième rangées sera également améliorée.
▲L'espace intérieur du Ledao L90
De plus, dès que NIO a publié les photos officielles, tout le monde a remarqué que l'avant de l'ES8 a une ligne de démarcation très évidente comme le L90, qui est presque certainement un coffre avant plus grand.
La nouvelle NIO ES8 a légèrement redessiné la forme de ses phares, intégrant des feux de jour redessinés, et sera équipée de phares multifaisceaux intelligents ABD. Les flancs adoptent une double ligne d'épaulement et un design en forme d'eau dissimulée, ainsi que des poignées de porte dissimulées. Le bandeau lumineux traversant à l'arrière a également été modifié pour une largeur uniforme, ce qui lui confère un aspect visuel plus imposant.
En termes de conduite assistée et de sécurité active, le NIO ES8 utilise une solution de perception triplement redondante composée d'un lidar frontal ultra-longue portée, d'un radar grand angle double face et d'un radar d'imagerie 4D. Considéré comme le « système de perception le plus performant parmi les voitures de série au monde », il devrait utiliser la même double puce Shenji que l'ET9.
Selon les informations du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, la NIO ES8 est disponible en un seul modèle, équipé d'une batterie de 102 kWh, d'un poids total de 545 kg pour la batterie d'alimentation, d'un poids à vide de 2 630 kg et d'une autonomie électrique CLTC de 635 km. La nouvelle NIO ES8 utilise un groupe motopropulseur bimoteur avant et arrière d'une puissance maximale respective de 180 kW et 340 kW, ce qui représente une légère amélioration par rapport aux 180 kW à l'avant et 300 kW à l'arrière de la NIO ES8 actuelle. On ignore toutefois si les performances d'accélération de la nouvelle NIO ES8 seront améliorées avec l'augmentation du poids total du véhicule de 65 kg.
Bien que nous en sachions encore très peu sur l'intérieur du nouveau ES8, il n'est pas difficile de le deviner en fonction des nouveaux changements du « 5566 » et de la configuration du NIO ET9.
La nouvelle NIO ES8 adoptera probablement le même écran OLED 3K flottant horizontal et la même silhouette numérique Skyline que la NIO ET9, et remplacera le levier de vitesse à palettes par un levier manuel. Elle sera également équipée de sièges confortables à 14 couches, de boîtiers de chauffage et de climatisation intelligents, ainsi que du nouveau système Nomi, d'une interface utilisateur et d'une logique de fonctionnement actualisées, et d'un HUD AR extra-large.
▲Intérieur du NIO ET9
La seule chose qui mérite d'être attendue est de savoir si NIO transférera le « Jiuxiao Tianqin Audio System » et le premier châssis à suspension entièrement active Sky·Ride à commande par fil de l'ET9 à l'ES8.
Ce châssis à commande filaire est capable d'effectuer 1 000 réglages par seconde et de réaliser une direction à commande filaire. Grâce à un angle de braquage maximal de 8,5° sur les roues arrière, le diamètre de braquage minimal de l'ET9 est de seulement 10,9 mètres.
Le 16 décembre 2017, la première Journée NIO s'est tenue au stade Wukesong de Pékin. L'ES8, première voiture NIO produite en série et destinée au grand public, a été officiellement lancée le même jour. NIO aurait dépensé 8 millions de dollars pour cette conférence de presse.
Lors de la conférence de presse, Li Bin a démontré la capacité de l'ES8 à remplacer une batterie entière en 3 minutes et a promis d'investir dans la construction de stations d'échange de batteries à travers le pays. Il a également promis que les propriétaires d'ES8 bénéficieraient d'une garantie à vie gratuite, de services de réseau automobile, de recharge à distance, d'assistance routière, etc. Des maisons NIO ouvriront également leurs portes dans les centres-villes des grandes villes de premier et deuxième rangs afin de proposer des services exclusifs aux propriétaires de NIO.
Après son lancement, la NIO ES8, vendue au prix plancher d'environ 450 000 yuans, a été livrée six mois plus tard. En 2018, la première génération de l'ES8 s'est écoulée à 11 348 exemplaires, se classant au 11e rang des ventes des marques chinoises haut de gamme de SUV de taille moyenne et supérieure. NIO est également devenue la première entreprise de véhicules électriques à être cotée en bourse aux États-Unis, et a longtemps brillé.
À cette époque, les principaux concurrents de l'ES8 de première génération étaient les marques de luxe traditionnelles. Grâce à son système innovant d'échange de batterie, à sa NIO House, à son service client exclusif et à ses fonctionnalités avancées de gestion communautaire des utilisateurs, NIO a acquis un avantage concurrentiel difficile à égaler pour les autres constructeurs automobiles.
Dix ans seulement se sont écoulés et l'ES8 de troisième génération est déjà confrontée à un environnement concurrentiel, entourée de concurrents redoutables. Les SUV de milieu et de grand gabarit à autonomie étendue sont en constante progression, et les consommateurs commencent à privilégier des produits plus économiques. L'insistance de NIO sur le remplacement des batteries et le positionnement haut de gamme est un peu contraignante.
Du point de vue de la gamme de prix, le marché des SUV de plus de 400 000 RMB ciblé par NIO ES8 est concurrencé par les grands SUV d'Ideal, les Wenjie M8 M9, Lynk & Co 900 et autres modèles, et même par son propre Ledao L90, qui a établi une certaine concurrence. Les modèles phares de marques telles qu'Ideal, Wenjie et Lynk & Co sont identiques à ceux de la marque principale de NIO. L'ES8 doit faire ses preuves dans cette compétition acharnée. Si l'ET9 n'a pas besoin de se contenter de ventes excessives pour prouver quoi que ce soit, mais doit simplement utiliser avec audace les technologies les plus récentes et les plus performantes pour affirmer son haut de gamme, l'ES8 doit redoubler d'efforts et trouver le juste équilibre entre positionnement haut de gamme, technologie de pointe, coût et ventes.
Dans de telles circonstances, il est particulièrement intéressant de voir si le NIO ES8 peut à nouveau devenir un tournant pour NIO pour transformer les pertes en bénéfices ou même redécoller.
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