La vitesse de chargement atteint à nouveau un record ! Jikrypton lance une nouvelle batterie, d’abord équipée du Jikrypton 007

La batterie au lithium fer phosphate à charge la plus rapide au monde a été lancée.

Lors du Jikrypton Energy Day de ce soir, Jikrypton Automobile a présenté une autre de ses technologies de base : la Brick Battery.

Tout d’abord, faisons brièvement l’expérience des performances de cette batterie en brique d’or :

• Une charge de 15 minutes augmente la durée de vie de la batterie de plus de 500 kilomètres
• Le taux d'utilisation du volume est de 83,7 %, le plus élevé au monde
• Coût du kWh réduit de 14,8%
• Augmenter l'efficacité de la production de 40 %
• Taux de charge maximum 4C
• Taux de décharge maximum 16C

Pourquoi les batteries au lithium fer phosphate ne peuvent-elles pas atteindre une charge ultra-rapide ?

Dès le début de la conférence de presse, An Conghui, PDG de JiKr, nous a posé cette question.

Comme nous le savons tous, les batteries électriques actuelles sont divisées en deux catégories : les batteries au lithium fer phosphate et les batteries au lithium ternaire. Les premières ont des coûts de production inférieurs, une sécurité élevée et une longue durée de vie, et sont très adaptées à la promotion et à la promotion à grande échelle. utiliser. Cependant, par rapport aux batteries au lithium ternaire, les batteries au lithium fer phosphate ont une densité énergétique plus faible et une vitesse de charge relativement plus lente.

Bref, dans une même voiture, les modèles d'entrée de gamme utilisent généralement des batteries au lithium fer phosphate, tandis que les modèles longue autonomie et les modèles performants utilisent généralement des batteries ternaires au lithium.

Ji Krypton pensait : Pouvons-nous fabriquer une batterie au lithium fer phosphate qui soit bon marché, sûre et offrant de bonnes performances ? Ainsi, la batterie en briques d'or est apparue.

Selon JiKrypton, cette batterie a atteint trois « meilleurs » au total.

01 La vitesse de charge la plus rapide

Lors de la conférence de presse, Jikrypton a répertorié les principaux modèles de phosphate de fer au lithium à charge rapide et a comparé l'amélioration de la durée de vie de la batterie avec 15 minutes de charge rapide.

On peut voir que les Xpeng G9 et Xpeng G6, qui sont également sur des plates-formes 800 V, peuvent obtenir respectivement 399 kilomètres et 324,8 kilomètres d'autonomie avec 15 minutes de charge rapide ; la version Max longue portée du Zhijie S7 a une autonomie de 352,5 kilomètres, et est équipé d'une batterie NRIC Ji Krypton 007, il reste encore un écart.

Jikrypton a déclaré que la batterie BRICS possède des capacités de charge ultra-rapides qui peuvent augmenter la durée de vie de la batterie de 500 kilomètres en minutes 15. Même à une basse température de -10°C, la vitesse de charge de la batterie BRICS est augmentée de 25 %.

Bien entendu, outre la batterie elle-même, le nombre de bornes de recharge ultra-rapides affecte également grandement l’expérience de recharge. À cet égard, Jikrypton peut être considéré comme « loin devant » parmi les nouvelles marques indépendantes d'énergie. Ses bornes de recharge ultra-rapides ont atteint 2 261, soit plus du double de celles de Weilai, deuxième, et toutes les bornes de recharge Jikrypton dans tout le pays. la puissance maximale des piles de recharge de la station de recharge Krypton dépasse 360 ​​kW.

Chaque pile de charge extrême que vous voyez est une pile ultra rapide.

02 Taux d'utilisation du volume le plus élevé

Dans le même système, la puissance de la batterie Brick est 26 % supérieure à celle des batteries au lithium fer phosphate traditionnelles, brisant ainsi la limitation précédente selon laquelle les batteries au lithium fer phosphate de grande capacité ne peuvent être installées que dans les grands SUV et monospaces.

La batterie BRIC peut le faire non pas parce que JiKrypton a augmenté la densité énergétique des cellules de la batterie, mais parce qu'elle a amélioré l'utilisation du volume des cellules de la batterie .

En prenant comme exemple la célèbre batterie 4680, son taux d'utilisation en volume n'est que de 63 %. Le taux d'utilisation en volume des batteries ordinaires au lithium fer phosphate est de 66 %. Même le plafond des batteries au lithium ternaires vient de dépasser 72 %. Le taux d'utilisation de la batterie BRIC a atteint 83,7 %, ce qui en fait la batterie de puissance avec le taux d'utilisation en volume le plus élevé en production de masse au monde.

Le vice-président de Jikrypton, Xie Shibin, a fait cette analogie :

Si l’on compare les batteries de nos amis aux appartements de style hôtelier dotés du plus grand espace public, alors pour la première fois, les batteries BRIC permettent aux batteries de vivre dans de grands appartements avec des taux d’occupation plus élevés.

Afin d'éliminer le « pool commun », Jikrypton a complètement transformé la structure de la batterie.

La batterie BRIC adopte une structure sandwich compacte composée uniquement de cellules de batterie, de couvercles supérieurs et de plaques inférieures. JiKrypton a surélevé verticalement le silo à échelle carrée, augmentant le taux d'utilisation du volume de 7,6 %. Un matériau de barrière thermique ultra-fin de qualité aéronautique est utilisé entre les cellules, transformant la cloison épaisse d'origine en un « écran » fin, augmentant le taux d'utilisation du volume de 6 %. Au bas de la batterie, Jikrypton utilise un plateau de refroidissement liquide intégré pour remplacer la structure de conduite d'eau traditionnelle, et le taux d'utilisation du volume est augmenté de 8,5 %.

De plus, par rapport à la conception traditionnelle, la longueur totale du fil utilisé dans la batterie Brick est raccourcie de 157 mètres et les composants centraux sont réduits de 35 %. En fin de compte, la qualité de la batterie et la densité énergétique sont augmentées de plus de 10 %, réalisant une percée dans la technologie de stockage des batteries au lithium fer phosphate.

03 Le plus sûr au monde

Pour Jikrypton, qui a établi un record de « livraison de 180 000 unités sans combustion spontanée », la carte « sécurité » ne doit pas être perdue. Pour construire un véhicule électrique sûr, les performances de la batterie sont cruciales.

Afin de démontrer la sécurité de la « Gold Brick Battery », JiKrypton a utilisé la même batterie pour effectuer 6 « tests violents » consécutifs, à savoir :

• Tremper dans 10 % d'eau salée pendant 48 heures
• Rôtissage à la flamme à 1000°C pendant 130 secondes
• Test de -45°C grand froid 8 heures
• Remorqué 3 kilomètres sur mauvaise route
• rouleau compresseur de 22 tonnes
• Chute d'une hauteur de 10 mètres

Les résultats expérimentaux ont montré qu'après les cinq premiers tests, la batterie en brique d'or était toujours capable de conduire le véhicule. Après la « chute de haute altitude », il n'y a eu ni incendie ni explosion et la batterie était intacte.

De plus, Ji Krypton a également préparé trois expériences plus rigoureuses.

Tout d'abord, JiKrypton charge une batterie en brique d'or jusqu'à ce qu'elle soit complètement chargée, puis utilise une force d'extrusion de 1,5 fois la norme nationale pour permettre à la déformation par extrusion d'atteindre plus de 30 %. À ce stade, le film isolant du noyau de la batterie continue de s'étirer. et tordre. Après une heure de repos, il n’y avait toujours aucune fuite ni perte de puissance.

Ensuite, Ji Krypton a utilisé une aiguille en acier de 5 mm pour le percer à partir du point de courbure la plus grande, provoquant un court-circuit du noyau de la batterie. Il n'y a toujours pas eu d'incendie ni d'explosion dans tout le processus, et la température de surface du noyau de la batterie était seulement 33 degrés Celsius.

Dernier élément : le feu.

L'exigence en matière d'incendie externe dans les conditions de travail des normes nationales traditionnelles est de 130 secondes sans incendie ni explosion. Dans le scénario réel, le temps d'évacuation est d'un peu plus de deux minutes. Cette fois, Ji Krypton a prolongé le temps d'évasion à 240 secondes, soit 4 minutes complètes.

Enfin, An Conghui, PDG de Jikrypton, a déclaré que la batterie BRICS n'est pas une « batterie PPT », mais qu'elle a maintenant terminé sa production en série et qu'elle sera lancée sur Jikrypton 007.

Ji Krypton 007, ce « agitateur de merde » à 200 000 yuans, a un autre atout.

Ce n’est pas seulement Jikrypton qui s’intéresse à la batterie

Alors je ne travaille pas pour CATL maintenant ?

Zeng Qinghong, président du groupe GAC, a toujours été réticent à faire des apparitions publiques, mais son discours à la World Power Battery Conference l'a rendu tendance le même jour. Ne pas vouloir « travailler » pour une usine de batteries est l’aspiration de tout dirigeant d’un constructeur automobile.

Ce mois-ci seulement, l'usine écologique intelligente de batterie Inpai sous GAC Aian a été officiellement achevée. L'usine a un investissement total de 10,9 milliards de yuans et produira le dernier produit de la série de batteries chargeur 2.0, la super batterie microcristalline P58, pour la marque Haopin. L'annonce montre que sa capacité de production prévue de 36 GWh de batteries de puissance et de batteries de stockage d'énergie peut répondre aux besoins en capacité installée de 600 000 véhicules à énergie nouvelle.

En fait, non seulement GAC, mais aussi des équipementiers tels que NIO, Great Wall, Tesla, BMW, Volkswagen et Hyundai sont entrés dans le secteur des batteries grâce à l'auto-recherche et à l'auto-construction ou à des investissements conjoints et à la construction conjointe. De cette manière, en plus d'éviter d'être « contraint par les autres » en termes de capacité de production, le coût de production des véhicules peut également être considérablement réduit.

En 2021, le marché des véhicules à énergie nouvelle se développera rapidement et la demande de matériaux pour batteries au lithium de la part des équipementiers entrera dans une période d'explosion, ce qui entraînera une hausse continue du prix du carbonate de lithium. À la fin de 2022, le prix au comptant moyen du carbonate de lithium de qualité batterie a été multiplié par 10 par rapport au début de l'année, approchant les 600 000 yuans/tonne.

Bien que le prix des matières premières pour batteries ait considérablement baissé depuis cette année, avec une cotation moyenne tombant à 112 500 yuans/tonne, il existe encore un écart de près de 2 fois par rapport au prix de 2019. Pour les équipementiers, il est important de contrôler fermement La chaîne de l'industrie des batteries. Entre vos propres mains, c'est très nécessaire.

Nous acquerrons des sociétés minières à l’avenir.

En mai 2022, Elon Musk, PDG de Tesla, a souligné à plusieurs reprises dans une interview l’importance des mines de lithium pour Tesla. En seulement un an, Tesla a réussi à mettre en place l’ensemble de la chaîne industrielle.

En mai de cette année, Tesla a officiellement inauguré sa nouvelle raffinerie de lithium à Corpus Christi, au Texas. Le projet a investi 375 millions de dollars et devrait être achevé et mis en production en 2024. Tesla a déclaré qu'un an après la mise en service de l'usine, la capacité de production sera suffisante pour fournir les batteries nécessaires à un million de véhicules électriques.

En silence, Musk a construit un immense empire de batteries pour Tesla.

De nos jours, Geely possède également une industrie de batteries dépassant les dizaines de milliards à Quzhou.Le protagoniste d'aujourd'hui, Brick Battery, vient officiellement de Quzhou Jidian, qui appartient à 100% à Geely. La société a formé une chaîne industrielle complète dans les quatre composants clés des batteries au lithium : les matériaux cathodiques, les matériaux anodiques, les électrolytes et les séparateurs. À mesure que le volume de livraison de ses nouveaux modèles énergétiques augmente, les coûts des batteries seront encore réduits, formant ainsi un marché plus compétitif. marché.

Il y a près de 100 ans, Ford construisait une usine appelée « Rouge » dans le Michigan, qui était autrefois la plus grande usine automobile au monde.

L’usine a mis en œuvre le modèle d’intégration verticale le plus avancé de l’époque, englobant l’ensemble du processus de fabrication, des matières premières à l’assemblage des véhicules, et comprenant même un site minier et une aciérie. Le minerai de fer et le charbon sont transportés vers le haut fourneau via des chemins de fer internes et transformés directement en moules et en pièces automobiles, ce qui améliore considérablement l'efficacité et les coûts de fabrication.

Pour les constructeurs automobiles à énergie nouvelle d'aujourd'hui, une telle chaîne d'approvisionnement verticale intégrée est devenue une « base ». Non seulement les batteries, mais aussi les futurs domaines de concurrence continueront de s'étendre.

Peut-être qu’à terme, chaque constructeur automobile aura sa propre « usine Rouge ».

*Les références:

[1] « Les constructeurs automobiles accélèrent l'auto-recherche et la production de batteries : l'intégration verticale de l'ensemble de la chaîne industrielle est-elle en train de devenir courante ? 》, héraut des affaires du 21e siècle

[2] « Territoire « Empire du lithium » de Tesla », Energy Magazine

[3] "La "deuxième génération riche" est extrêmement kryptonienne. Après la gloire, ils grandiront toujours seuls", Guangcone Intelligence

[4] "Continuer à investir davantage, pourquoi CATL s'intéresse à ce constructeur automobile", Dianchehui

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