La voiture qui a parcouru plus de 2 000 kilomètres en trois jours utilisait en fait du carburant « fumier »

Une voiture qui a parcouru plus de 2 000 kilomètres en trois jours a pulvérisé un précédent record de 1 360 kilomètres en deux jours établi par la Toyota Mirai. Un tel kilométrage et une telle vitesse ne sont pas inhabituels pour de nombreuses voitures, mais la différence est que la voiture record était propulsée à l'hydrogène.

De nos jours, la popularité des véhicules à énergies nouvelles dans la vie des gens est de plus en plus élevée, mais la plupart des véhicules à énergies nouvelles sont des véhicules électriques, donc certaines personnes assimileront les deux. Mais les véhicules à énergie nouvelle incluent en fait d'autres modes de conduite, et l'hydrogène en fait partie.

La voiture à hydrogène qui a établi le record de plus de 2 000 kilomètres est une voiture électrique Renault Zoé modifiée construite par ARM Engineering, une société française de recherche et développement dans le domaine des transports. La société a développé un nouveau carburant appelé "G-H3". La nouveauté de ce carburant est qu'il peut être fabriqué de manière purement biologique.

Par exemple, la biomasse non comestible comme le fumier ou les résidus végétaux peut être transformée en carburant pour la conduite automobile après avoir été « méthanisée ». De plus, le G-H3 peut également être mélangé avec du dioxyde de carbone et de l'hydrogène, ou mélangé avec de l'électricité verte comme l'énergie éolienne ou le photovoltaïque par électrolyse de l'eau.

Bien qu'il s'agisse d'un carburant synthétique, comparé au super éthanol E85 (E85 est un carburant flexible, généralement appelé mélange de carburant contenant de l'essence, d'autres hydrocarbures et 51% à 83% d'éthanol en volume). Il ressort de la méthode de préparation et des matières premières que le G-H3 non mélangé à de l'essence est nettement "plus propre".

Sur une Renault Zoé équipée de la pile à combustible G-H3, seuls 2 kg de CO2 sont émis sur 100 km, contre 10 kg dans une voiture à hydrogène. Les mêmes réductions de CO2 peuvent également être obtenues pour les voitures à essence Audi A1 converties pour utiliser le G-H3.

Non seulement il peut réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre pendant la conduite, mais il n'émet pas non plus de particules fines ni de dioxyde d'azote, le G-H3 est également très bon marché à fabriquer, seulement environ 0,35 euros (environ 2,5 yuans) le litre.

Comparé aux véhicules électriques qui prennent plus de temps à charger, le liquide G-H3 peut être rechargé aussi rapidement que l'essence, remplissant le réservoir G-H3 de 40 litres en une minute seulement.

Plus important encore, G-H3 peut générer à la fois de l'énergie électrique (PAC) et de l'énergie thermique/mécanique (ICE). Cela signifie qu'il peut s'agir soit d'une pile à combustible pour véhicules électriques (l'électricité générée via le G-H3 est actuellement de 5 kWh), soit d'un e-carburant compatible avec les véhicules à moteur à combustion interne (tout véhicule à moteur à essence conforme à la norme EURO3 Euro modernisé) peut être adapté à G-H3 plus tard).

Après conversion du moteur à essence, il est également possible d'adopter un schéma hybride utilisant le super éthanol E85 et G-H3 ensemble.

Les matières premières sont respectueuses de l'environnement, le coût est faible et le processus de conduite émet très peu de gaz à effet de serre… De par les différents avantages du G-H3, il semble être une meilleure solution dans le processus actuel de transformation et de mise à niveau de l'automobile. S'il peut être étudié et promu plus avant, il pourrait être une autre possibilité sur le marché des véhicules à hydrogène et même des véhicules à énergies nouvelles.

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