Le dernier entêtement de Ferrari Lamborghini: C’est OK pour changer l’électricité, mais il n’y a aucun moyen pour la conduite automatique

Les voitures électriques silencieuses traversaient la rue les unes après les autres. Les supercars n'ont jamais été aussi discrètes et, comme leurs formes pointues et exagérées, le son est amusant.

En tant que dernier et plus cher bastion des voitures à essence, Ferrari et Lamborghini ont également commencé à construire des voitures électriques. Bien sûr, ces voitures de sport super électriques doivent non seulement inspirer le même "plaisir" que par le passé, mais aussi récolter le même prix que par le passé.

La tendance générale : du pétrole à l'électricité, intelligent

La tendance de toute l'industrie automobile est au « oil-to-electricity » et à « l'intelligence ».

Tesla a contesté l'avantage de "vitesse" de Ferrari et Lamborghini. La première, la Model S Plaid, peut sprinter à 100 km/h en environ deux secondes, plus vite que n'importe quelle Ferrari ou Lamborghini.

Pour un constructeur de supercars, cela n'a aucun sens de simplement assembler une voiture de sport électrique et d'y apposer une étiquette. Les super voitures de sport sont la référence dans l'industrie automobile. Si vous voulez changer l'électricité, vous devez être un leader de classe mondiale et, de plus, elle doit être digne d'un prix que la plupart des gens ne peuvent pas se permettre.

Ferrari a lancé un hybride rechargeable, le Stradale, à partir de 2019, mais le modèle entièrement électrique ne sera disponible qu'en 2025. La société a dévoilé son plan d'investissement en juin, affirmant qu'elle produirait ses propres moteurs, onduleurs et batteries. "La Ferrari électrique est une vraie Ferrari", a déclaré le PDG Benedetto Vigna.

Ferrari s'attend à ce que les voitures électriques pures représentent 50 % de ses ventes en 2025, et que les voitures électriques et hybrides représentent 80 % des ventes de Ferrari en 2030.

Ferrari distillera également la technologie de sa propre équipe de course, mais ne participera toujours pas à la Formule E.

Le siège social de Lamborghini n'est qu'à une demi-heure de route de Ferrari, mais il se déplace plus lentement que Ferrari. Elle lancera son premier hybride rechargeable en 2024 et prévoit de lancer un véhicule purement électrique en 2030.

Maintenant que l'avantage de la vitesse a disparu, Ferrari et Lamborghini ne peuvent conserver que l'avantage du son et de la puissance. La rumeur veut que le célèbre chef d'orchestre autrichien Karajan ait dit un jour que le moteur 12 cylindres de Ferrari atteignait "une harmonie qu'un maître ne pourrait pas jouer". Le "bruyant" du moteur à combustion interne et le retour de puissance "fort" sont des signes irremplaçables pour de nombreuses personnes qui se concentrent sur la conduite.

Pour les véhicules électriques, s'il n'est pas intentionnellement conçu pour alerter les piétons, il est très simple d'obtenir un "silence" complet. L'ancien PDG d'Aston Martin a quitté le navire pour Switch Mobility. "Une voiture de sport existerait-elle encore si elle ne se distinguait pas par le son ?", a-t-il déclaré.

C'est OK de changer d'électricité, mais ne soyez pas intelligent

Les changements d'électricité sont inévitables, mais les supercars n'ont pas l'intention de compromettre "l'intelligence".

Ferrari ne développera pas de système d'exploitation pour les voitures électriques. Le constructeur automobile hérité Mercedes a longtemps déclaré qu'il était particulièrement important de créer un système d'exploitation qui exécute les voitures, gère les mises à niveau OTA et recueille les habitudes des conducteurs. Mais le directeur général de Ferrari, Vigna, a déclaré: "Je ne développerai jamais un système d'exploitation Ferrari, vous devez vous concentrer sur ce pour quoi vous êtes bon."

Ferrari travaille également sur des batteries à semi-conducteurs à haute densité d'énergie de nouvelle génération. La batterie actuelle n'est pas un problème pour les véhicules électriques ordinaires, mais il est impossible de rivaliser avec le moteur à combustion interne pour alimenter les voitures de sport électriques. S'il ne réduit pas les performances dynamiques des voitures de sport électriques, l'efficacité énergétique de la batterie en fait les frais.

Ferrari n'a pas non plus l'intention de s'engager dans la conduite autonome : contrairement à Tesla et Volkswagen, qui poursuivent la conduite autonome de niveau L5 sans intervention humaine, elle limite la conduite automatique des voitures au niveau L2. Le système de notation pour la conduite autonome est proposé par la National Highway Safety Administration (NHTSA) et la Society of Automotive Engineers (SAE), qui divise la conduite autonome en cinq niveaux de L0 à L5.

Le niveau L2 appartient à la conduite automatique partielle. Les opérations de base sont effectuées par le véhicule. Le conducteur est responsable de la surveillance environnante et de la prise en charge du véhicule à tout moment. Les principales fonctions comprennent la croisière automatique ACC, le suivi automatique, le stationnement automatique et bientôt. La plupart des voitures sur le marché aujourd'hui peuvent atteindre ce niveau.

"Aucun client ne dépense d'argent dans une voiture pour profiter de l'ordinateur, ils le font pour profiter de la conduite", a déclaré Vigna. "Atteindre une valeur centrée sur l'humain est fondamental."

Lamborghini, qui fait partie du groupe Volkswagen, a déclaré l'année dernière qu'elle investirait 1,5 milliard d'euros pour convertir ses modèles existants – les voitures de sport Huracan et Aventador et le véhicule utilitaire sport Urus – en groupes motopropulseurs hybrides essence-électrique d'ici la fin de 2024. Il y a quelques jours, le PDG Stephan Winkelmann a déclaré que le chiffre était de 1,8 milliard.

Lamborghini a l'intention de produire en masse la voiture électrique pure, récemment selon le directeur du design Mitja Borkert a révélé qu'elle ressemble à un "vaisseau spatial", probablement similaire à la précédente supercar en édition limitée Sian FKP 37 – le concept-car Terzo milleno de 2017, est équipé à supercondensateurs Modèles hybrides gaz-électricité.

Les propriétaires de voitures électriques et les passionnés de voitures électriques aiment verser des larmes de sympathie pour les véhicules à carburant, ce qui est quelque peu similaire à l'humeur des propriétaires de Nansha à Guangzhou se moquant des propriétaires de mines d'or pour "s'asseoir et parler de Xuanzong".

En fait, Ferrari et Lamborghini gagnent beaucoup d'argent. Ferrari est contrôlée par la famille italienne Agnelli, également propriétaire du Juventus Football Club, de Cushman & Wakefield et du groupe Fiat, et a été cotée à la Bourse de New York en 2015. Le bénéfice net pour les trois premiers mois de 2022 était de 250 millions de dollars sur des ventes de 1,2 milliard de dollars.

Au premier trimestre 2022, Lamborghini a apporté un bénéfice avant impôt de 180 millions d'euros à Volkswagen sur des ventes de 592 millions d'euros.

L'année dernière, Ferrari a vendu 11 000 voitures et Lamborghini 8 300. Un tel taux de rendement, dans l'industrie automobile à faible profit mais à rotation rapide, est une réalisation assez éblouissante.

grande compétition, petite compétition

Ferrari et Lamborghini représentent le prestige italien et les prouesses industrielles.

Bien que l'industrie automobile italienne soit en déclin et que la part de marché de Fiat en Europe ne soit que de 4 %, la supercar compte toujours sur la poursuite de la classe supérieure pour soutenir le monde. Une supercar peut facilement coûter des centaines de milliers de dollars, les modèles les plus exclusifs ont des prix de plusieurs millions de dollars et les acheteurs doivent souvent attendre un an.

La vie en Italie n'est pas si facile. La coalition des populistes et de l'establishment de centre-gauche s'effondre, et les querelles à propos des milliards de fonds de sauvetage de l'UE sont sans fin. Cette année, les importations italiennes de gaz naturel ont fortement chuté en raison de la guerre, qui pourrait fermer des industries manufacturières entières – et les fabricants de supercars ne font pas exception.

En début d'année, le gouvernement américain a annoncé un programme de subvention des véhicules électriques, et des projets de construction de bornes de recharge avec des fonds fédéraux étaient également à l'ordre du jour. Fin juin, les ministres de l'Environnement des 27 pays de l'UE ont adopté une motion au Luxembourg pour supprimer progressivement la vente de nouveaux véhicules à carburant fossile à partir de 2035. L'Italie, ainsi que quatre autres États membres, demandent des exemptions pour certains constructeurs automobiles.

Certains constructeurs automobiles incluent Ferrari et Lamborghini. Les deux ont déjà fait de nombreuses concessions en termes d'émissions de carbone. Cependant, l'échéance de 2035 "la fin du moteur à combustion interne" ne peut être évitée.

L'objectif principal de la promotion des véhicules électriques dans divers pays est de réduire les émissions de carbone – en réduisant les émissions d'échappement, qui sont la principale source de dioxyde de carbone et de smog. Bien sûr, l'énergie et les matières premières de la fabrication des batteries ne sont pas 100% vertes, mais selon les statistiques, elles sont meilleures que les véhicules à essence.

Dans le même temps, une concurrence régionale féroce se déroule également dans cette industrie. Le japonais Toyota était à l'origine un pionnier des véhicules hybrides, mais son développement a été très lent.Le bZ4X, commercialisé cette année, a un panneau de charge solaire sur le dessus, ce qui n'est pas très attrayant. La voiture électrique Taycan de Porsche s'est vendue plus que la 911 l'année dernière. Mercedes-Benz a vendu près de 100 000 voitures et camionnettes électriques l'an dernier, soit une augmentation de 90 % par rapport à l'année précédente.

Tesla aux États-Unis, ainsi que les nouvelles forces de construction automobile Lucid, Rivian et chinoises émergentes, dévorent le territoire des voitures japonaises et allemandes. SAIC, propriétaire de la marque britannique MG, profite du transfert de technologie pour entrer sur le marché européen.

Dans la chaîne industrielle, la concurrence des batteries devient également de plus en plus féroce. BYD fournit des batteries à Tesla, envoyant directement la valeur marchande de l'entreprise à 1 000 milliards de yuans. De plus, cette nouvelle n'a pas ébranlé la tendance à la hausse du cours de l'action "Ning Wang" (ère Ningde), reflétant l'enthousiasme suffisant du marché pour la nouvelle chaîne de l'industrie des véhicules à énergie.

En revanche, l'opposition de l'Allemagne à "l'interdiction 2035" est compréhensible : si l'on prend l'exemple des batteries au lithium, l'industrie européenne des batteries est complètement en retard en termes de talents, d'accumulation de technologies, d'approvisionnement en matières premières et même de structure de la chaîne industrielle.

Ferrari a rompu avec la tradition l'année dernière et a nommé Vigna au poste de directeur général, non sans raison. Vigna n'avait jamais travaillé dans l'industrie automobile et était auparavant cadre chez le fabricant de semi-conducteurs STMicroelectronics. Sa nomination a marqué la grande importance de la puce pour Ferrari. Vigna connaît très bien les gens d'Apple et de Tesla, et peut apporter des gènes de technologie profonde à Ferrari.

En fait, l'utilisation de batteries offre également certains avantages pour la conception de voitures de sport. Les véhicules électriques ne nécessitent pas de longs arbres de transmission, des transmissions encombrantes, les moteurs électriques sont beaucoup plus petits que les moteurs à combustion interne, et ces composants peuvent être réorganisés pour optimiser la répartition du poids. Chaque roue peut avoir son propre moteur électrique programmé pour fonctionner à des vitesses légèrement différentes afin de maximiser la maniabilité dans les virages.

La dernière forteresse ?

Notre "Aventador vous fait vous sentir comme un conducteur, un héros", a déclaré Rouven Mohr, CTO de Lamborghini, et recréer cette sensation dans une voiture électrique "est notre tâche principale".

Tous les concepteurs de voitures de sport le pensent. Au Royaume-Uni, Aston Martin lancera sa première voiture purement électrique en 2025, et McLaren lancera son premier modèle purement électrique en 2028.

Historiquement, une tendance de l'industrie est en effet inévitable. Cependant, la tendance a sa propre rigidité, ce qui conduit souvent à l'homogénéité de la production et de la conception. Dans le domaine des téléphones portables, depuis le "roi" d'Apple, il est difficile de trouver sur le marché un téléphone portable qui ne ressemble pas à l'iPhone – la même "beauté" étouffe la créativité de nombreux créateurs, et étouffe également les sentiments de consommateurs.

Il y a une chance que vous conduisiez une Volvo "cette génération", avec des phares avant et arrière des concepts Quake et Viking Axe, un petit écran de 4 pouces, un panneau de commande de style cascade, des boutons physiques modérément réactifs et une puissance puissante, comme les téléphones mobiles Nokia de cette époque, est plein de Bauhaus et de simplicité minimaliste, l'attitude pratique de "faire le meilleur usage de tout", en particulier le sentiment de sécurité de "ce que vous touchez est ce que vous obtenez", et "tout" . Laissez-moi contrôler" le sens de l'ordre.

C'est bien mieux que le grand écran LCD, les feux arrière de type traversant et certains pare-soleil de toit ouvrant taillés dans un moule aujourd'hui.

Peut-être que le dernier espoir esthétique de diversification automobile ne peut reposer que sur les super sportives.

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