Le fondateur de Dyson a révélé l’histoire intérieure de la construction d’une voiture : a dépensé plus de 6 milliards pour construire une voiture qu’il est trop cher

Si on vous donnait 210 000 $ (environ 1,36 million de dollars), quelle voiture incluriez-vous dans votre liste ?

Ce peut être une Porsche 911, ce peut être une Mercedes-Benz AMG GT, ce peut être un Range Rover, et il n'est même pas impossible d'ajouter un peu d'argent à une Maybach. Vous pouvez même apporter l'argent à Hegang et retourner dans le champ isolé.

Mais, si j'utilise l'argent pour acheter un "Dyson", sentirez-vous que les vis dans mon esprit glissent ?

"Avec des ventes plus faibles, nous avons dû fixer son prix à 210 000 $ US."

Sir James Dyson (Sir James Dyson) a révélé les méandres de la construction automobile de Dyson dans un extrait de son nouveau livre "James Dyson Invention: A Life".

En fait, selon la stratégie cohérente de Dyson, 210 000 $ US est assez conservateur, partageant divers coûts de recherche et développement, plus un certain bénéfice, si vous voulez que l'entreprise se développe de manière saine, le prix final de l'électricité haut de gamme le véhicule portant le nom de code N526 doit dépasser 210 000. Dollar.

Après avoir prédit le prix de 210 000 dollars américains avant la production en série, James Dyson s'est rendu compte qu'« il y a trop peu de gens qui achètent des voitures à ce prix ».

Au fil du temps, les constructeurs automobiles traditionnels ont également commencé à s'impliquer dans l'industrie des voitures électriques. Par rapport à la nouvelle puissance de fabrication de voitures de Dyson, les constructeurs automobiles traditionnels aux poches généreuses peuvent réinjecter de l'énergie nouvelle grâce aux bénéfices des véhicules à carburant, faisant ainsi baisser les prix jusqu'à saisir le marché.

De cette façon, si vous voulez obtenir les faveurs du marché, le prix de N526 210 000 dollars américains est évidemment trop élevé. Et si le prix est abaissé, chaque voiture perdra de l'argent.Il est évident que l'ensemble du groupe Dyson sera mis en danger en combattant de front la guerre des prix.

C'est le refus de voir de Sir James Dyson et son refus de laisser l'empire qu'il a construit lui-même de manière précaire. En fin de compte, avant la production en série du N526, après avoir pesé le pour et le contre, la perte a été stoppée à temps et le projet de véhicule électrique intelligent a pris fin.

Ou, pour le dire simplement, les véhicules électriques intelligents de Dyson ne peuvent pas être commercialisés.

Quel est le niveau de construction d'une voiture pour 700 millions de dollars ?

"Heureusement, nous pouvons supporter le coût de 700 millions de dollars américains et survivre."

À l'heure actuelle, Dyson n'a produit qu'un prototype de voiture N526, et son coût est d'environ 700 millions de dollars américains. Étant donné que Dyson n'est pas une société cotée en bourse, en d'autres termes, les 700 millions de dollars américains peuvent être considérés comme Sir James de sa poche.

Raffinement, élégance et propreté sont les maîtres mots du N526.

Le N526 est à peu près de la même taille que le Land Rover Range Rover, c'est un SUV à sept places. Cependant, le N526 équipé d'une suspension pneumatique a un corps plus bas.A une vitesse de 50 miles (80 kilomètres) par heure, le corps descend pour obtenir un centre de gravité plus bas et réduire la traînée. Lors de la rencontre d'un ravin, il y aura une garde au sol plus élevée, afin d'obtenir une meilleure franchissabilité.

Le N526 de 16 pieds (environ 4 mètres 8) de long est équipé d'un jeu de roues surdimensionnées de 24 pouces et de pneus assortis pour réduire la résistance au roulement et offrir une meilleure accessibilité. De plus, le choix du 24 pouces se veut effectivement plus reconnaissable.

Parmi les constructeurs automobiles traditionnels, les SUV à sept places compromettent souvent le confort de la dernière rangée de sièges. Mais ici à Sir Dyson, chaque rangée de sièges est ergonomique. Et sans l'arbre d'entraînement, le N526 fournira également une plate-forme complètement plate.

James, qui aime beaucoup la chaise Eames, a également conçu 7 pour la N526 et a utilisé plus de coussins pour assurer la respirabilité.

Plus similaire au Tesla Model 3 actuel à la simple console centrale, le N526 conçoit en outre directement toutes les commandes interactives dans le volant, afin que le conducteur puisse toujours faire attention à la route.

Face au problème de la consommation d'énergie excessive du système de climatisation des véhicules électriques, Sir Dyson est également convaincu que la technologie existante de Dyson peut être utilisée pour résoudre le problème, afin d'atteindre l'objectif d'économie d'électricité.

Dans le système d'alimentation, le N526 dispose de deux moteurs Dyson de 264 chevaux, permettant à cet objet lourd de 2,87 tonnes d'atteindre une accélération de 4,6 secondes aux 100 kilomètres et une vitesse de pointe de 200 km/h.

Bien qu'il n'y ait aucune indication claire de la portée de croisière du N526 dans le livre, Sir Dyson a déclaré dans une interview exclusive avec The Times que sa portée de croisière peut atteindre 966 km, et « même par une froide nuit de février au Royaume-Uni, le chauffage est allumé. l'autoroute. , Peut aussi atteindre un tel niveau."

Une telle confiance est en fait due à la batterie à semi-conducteurs sur laquelle Sir Dyson a parié.

Au début de la construction de la voiture, Sir Dyson n'a pas examiné les batteries au lithium, mais a utilisé des batteries à semi-conducteurs en une seule étape. À cette fin, Dyson a dépensé un total de 105 millions de dollars américains pour acquérir la start-up de batteries à semi-conducteurs Sakti3 en 2015, et prévoit d'investir 1 milliard de dollars supplémentaires pour construire une usine de batteries à semi-conducteurs.

Quant à la soi-disant "batterie à semi-conducteurs", aucun fabricant de batterie n'a donné de solution réalisable jusqu'à présent. Elle ressemble plus à la batterie Tesla 4680. Elle répertorie un moment dans le temps. Le directeur général du marketing asiatique de LG New Energy a révélé : " Efforcez-vous d'atteindre la production de masse de batteries entièrement à l'état solide d'ici 2026 », mais la production de masse n'est pas la même que l'utilisation commerciale, donc le calendrier n'est pas clair.

En février 2018, le « Financial Times » britannique a déclaré que Sir Dyson envisageait déjà de remplacer la batterie à semi-conducteurs souhaitée par une batterie au lithium ternaire sur le N526. Peut-être que le seul N526 qui peut fonctionner est équipé d'une batterie au lithium ternaire.

De cette façon, si nous voulons contrôler toutes les chaînes industrielles de voitures intelligentes comme Tesla, et construire directement des voitures au lieu de simplement participer, les batteries à semi-conducteurs ont été incapables de percer.C'est peut-être l'une des raisons techniques de Sir Dyson arrêt de la fabrication automobile.

Avec un investissement de 700 millions de dollars US, Dyson a-t-il fait la dérive la plus chère ?

Je me souviens qu'en septembre 2017, Sir Dyson a envoyé un e-mail à tout son personnel, et il a commencé à construire une voiture avec une énorme somme de 2 milliards de livres sterling.

FastCampany, l'un des trois principaux médias financiers et commerciaux au monde, estime que Sir James Dyson est susceptible de "voler" le trône de fer de la voiture électrique de Musk.

Dans l'article, Dyson, qui est salué comme un "génie inventif", est répertorié un par un en termes de qualifications, de richesse, de conception et d'ingénierie, ce qui est supérieur à Musk. Et avec Musk prêchant les voitures électriques devant, Dyson est plus susceptible de gagner la faveur des gens pour les voitures électriques.

En 2018, l'équipe mondiale de Dyson comptait 12 000 personnes, dont la moitié d'ingénieurs et de scientifiques. Le champ de recherche couvre la chimie des batteries, les moteurs, l'intelligence artificielle et le stockage d'énergie, etc., couvrant presque le domaine du triélectrique.

Dès 2017, elle a repris la base d'entraînement de la Royal Air Force à Bristol, couvrant une superficie de 517 acres et dépensant 200 millions de livres pour construire un centre technologique.

Un an plus tard, Dyson a également créé une usine de voitures électriques à Singapour, au motif qu'elle était "proche de la zone de production de batteries", et a également déclaré que "le centre mondial des batteries électriques se trouve en Asie".

Si Dyson ne met pas fin au projet de construction automobile, il ouvrira probablement une autre usine automobile en Chine, qui devrait être située à Ningde, dans le Fujian.

Bien que sur le papier, l'investissement de 700 millions de dollars américains n'ait été échangé que contre un N526 pour atterrir, mais derrière, Dyson a construit une voiture électrique fonctionnant de zéro à un, pas un PPT.

L'équipe de 12 000 personnes a également été dispersée parmi d'autres équipes du groupe Dyson, tandis que le projet de batterie à semi-conducteurs a été retenu. L'accumulation de technologies dans les domaines des batteries, des robots, du traitement de l'air, de l'éclairage, etc. au cours du processus de fabrication automobile a également accru les possibilités de percées dans d'autres projets du groupe.

De plus, lors de la conception de l'intérieur du N526, Dyson a utilisé la réalité virtuelle comme principal outil de conception pour accélérer l'efficacité du travail de l'équipe de conception.

En général, Dyson a perdu 700 millions de dollars américains pour construire un prototype N526 qui ne pouvait pas être légalement mis sur la route, mais en réalité, cela a apporté plus de talents et plus de réserves techniques à l'ensemble du groupe Dyson.

La vague de Dyson n'est en fait pas une perte.

Construire une voiture ne peut qu'étouffer ?

En fait, c'est un secret de polichinelle que de perdre de l'argent lors de la construction d'une voiture.

Récemment, "Wei Xiaoli", une nouvelle force de construction automobile nationale, a publié ses rapports financiers pour le trimestre précédent. Alors que le nombre de livraisons de voitures neuves continue d'augmenter, la situation globale est toujours négative.

De sa naissance à nos jours, Tesla a également subi des pertes de ventes de voitures pendant des années. Ce n'est que lorsque Fiat Chrysler a vendu pour 1,27 milliard de dollars de points réglementaires de protection de l'environnement l'année dernière que l'activité globale de Tesla s'est redressée.

Selon les lois et réglementations de différents pays et régions, les constructeurs automobiles doivent vendre un certain pourcentage de véhicules zéro émission pour gagner des points de protection de l'environnement, afin de ne pas recevoir de pénalités de la part des organismes de réglementation.

En réponse à cela, Zhu Huarong, président de Changan Automobile en Chine, a déclaré qu'en raison des points inférieurs aux normes, Changan Automobile "a gagné en moyenne 4 000 yuans de moins par voiture en 2020".

Le Wuling Hongguang mini EV, qui a créé un mythe commercial, se vend à un prix proche du prix de revient.En fait, c'est aussi gagner des points de protection de l'environnement pour équilibrer la consommation de carburant des véhicules.

De cette façon, le prix des voitures électriques a été considérablement comprimé par les constructeurs automobiles traditionnels, ce qui rend difficile pour de nombreux constructeurs automobiles neufs de réaliser des bénéfices sur les ventes de voitures.

De plus, une voiture implique de nombreux domaines, et aucun d'entre eux n'est indispensable.Si vous voulez former une équipe, vous devez soit dépenser de l'argent pour des acquisitions, soit dépenser de l'argent pour creuser des gens, et vous devez continuellement investir dans la recherche et le développement.

Lors du Tesla AI Day qui s'est terminé il n'y a pas si longtemps, Tesla a annoncé une puce Dojo D1 développée par ses soins. Avec elle, "Dojo sera le meilleur supercalculateur au monde".

Xiaomi, un nouveau mouvement de construction automobile, a préparé 100 milliards de fonds de réserve pour assurer l'avancement du projet de construction automobile. Il a également acquis la société de technologie de conduite autonome Shendong Technology et a initialement constitué une équipe de 300 personnes pour se préparer à l'intelligence a officiellement commencé à construire une voiture comme point d'entrée.

Avant Xiaomi, Huawei et vivo avaient déjà commencé la route de la voiture intelligente Inside, et sont également entrés dans la voie de la construction automobile avec leur propre écologie logicielle.

Quelle que soit la manière dont vous vous lancez, la construction automobile recevra une grande attention de la part du marché.Les voitures intelligentes semblent avoir été considérées comme la prochaine piste de base, ce qui est également un gros pari.

Et si la voiture est construite avec succès, il est possible de redéfinir la marque, mais l'échec consommera beaucoup de ressources et fera même tomber progressivement la marque. Mais quelle entreprise ne veut pas prendre de pari ?

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