Le Macan tout électrique de Porsche est là : sans un petit réfrigérateur ni une grande télévision couleur, sur quoi peut-il compter ?
Si l’Allemagne possède aussi un almanach, le 25 janvier 2024 doit être une journée rare et bonne.
Ce jour-là, BMW a annoncé le prix de la Série 5, et Porsche, le protagoniste de cet article, a choisi ce jour pour apporter un modèle purement électrique à la série de voitures Macan qui est la plus vendue depuis de nombreuses années.
En tant que Porsche la moins chère avec un prix de départ, le Macan est probablement le modèle Porsche le plus visible sur la route. Son « choc électrique » marque l'expansion vers le bas du territoire purement électrique de Porsche.
Mais en réalité, le Macan purement électrique sera confronté à un siège massif ; et les responsabilités importantes qu’il assume dépassent même celles de la marque Porsche.
Deux moteurs 800 V et un petit téléviseur couleur
Passons d'abord en revue les paramètres.
Porsche apporte également une suspension pneumatique active et une direction aux roues arrière au Macan purement électrique pour améliorer le confort et la maniabilité du Macan purement électrique.
En termes de batterie, toutes les séries Macan purement électriques sont équipées de série d'une batterie de 100 kWh. Les autonomies de croisière WLTP du Macan 4 et du Macan Turbo sont respectivement de 613 km et 591 km. Une version à propulsion arrière pourrait être lancée à l’avenir, et la durée de vie de la batterie atteindra une autonomie exagérée de 784 km.
En termes de batterie, toutes les séries Macan purement électriques sont équipées de série d'une batterie de 100 kWh. Les autonomies de croisière WLTP du Macan 4 et du Macan Turbo sont respectivement de 613 km et 591 km. Une version à propulsion arrière pourrait être lancée à l’avenir, et la durée de vie de la batterie atteindra une autonomie exagérée de 784 km.
Dans le même temps, le Macan électrique pur peut également diviser la batterie en deux parties pour le chargement afin de s'adapter à la pile de charge de 400 V. Sur la pile de charge de 400 V, la puissance de charge maximale du Macan électrique pur est de 150 kW.
En termes de design, du Taycan au Macan purement électrique, il n'est pas difficile de voir que les modèles purement électriques de Porsche ont un langage de conception commun : des phares plus carrés et plus pointus que les modèles à essence et une calandre avec seulement un trou. dans la moitié inférieure.Feux arrière traversants plus simples. Les « marques de déchirure » sous les phares du Taycan ont été transformées en phares divisés sur le Macan purement électrique.
De plus, cette conception permet également au Macan purement électrique d’avoir un coefficient de traînée de 0,25.
Le plus gros changement à l’intérieur est l’écran passager. Oui, Porsche dispose également d’un téléviseur couleur – mais ce n’est pas un grand téléviseur couleur. Il est à noter que cet écran passager est facultatif : si vous souhaitez une télévision couleur, vous devrez payer un supplément.
A part ça, l’intérieur est toujours très Porsche, sans beaucoup de changements.
Faut-il distinguer la conception des véhicules purement électriques de celle des véhicules à carburant ? À ce stade, les différentes marques fonctionnent très différemment.
BMW a choisi de perpétuer la tradition. Les modèles tels que iX1, iX3 et i3 ont tous choisi des designs similaires à leurs modèles à carburant correspondants, avec seulement des ajustements apportés dans les détails, en particulier le design de l'admission d'air « double rein », qui se concentre sur un ancêtre, la méthode est immuable.
La série EQ de Mercedes-Benz utilise un nouveau design avec une logique complètement différente de celle des modèles à essence. La carrosserie arquée élégante et la face avant hautement reconnaissable brisent la perception que les gens ont de la Mercedes-Benz traditionnelle.
Porsche a choisi un compromis.
À l'heure où les véhicules à énergies nouvelles sont « impactés » par tout le monde, Porsche semble être devenu un modèle. Les gens se disputent sans cesse pour savoir si un certain modèle « ressemble à une Porsche », ce qui en soi est un complément au design de style Porsche.
Comparé à la radicalité de Mercedes-Benz et au conservatisme de BMW, Porsche n'a ni abandonné la tradition ni résisté à l'innovation. C'est l'essence du design Porsche, qui est différent mais aussi le même.
Que le Macan purement électrique soit beau ou non, tout le monde a une conclusion, mais cette conception peut-elle équilibrer l'héritage de conception purement électrique et lourde qui représente Pioneer ? À mon avis, c'est le cas.
Cependant, Porsche n'a pas encore annoncé le prix du Macan purement électrique. Si vous voulez savoir combien cela coûtera, il faudra attendre le Salon de l'auto de Pékin au milieu de l'année.
Le défunt Macan purement électrique rencontre un marché sanglant
En 2019, Porsche a lancé la production en série du concept-car Mission E et a lancé une nouvelle série de voitures, Taycan.
La plate-forme J1 hautes performances quel que soit le coût, le premier modèle électrique pur à plate-forme 800 V au monde et la voiture électrique produite en série la plus rapide à New York dès sa sortie… Taycan porte de nombreuses étiquettes, plus un design fluide avec presque aucune critique négative, Porsche L'entrée dans le domaine de l'électrique pur est très médiatisée et rêveuse.
Bien qu'il existe de nombreuses fonctionnalités expérimentales ou non durables sur le Taycan, telles que la plate-forme J1 étant une plate-forme de transition, une durée de vie de la batterie insatisfaisante et un prix élevé, il est difficile pour ce coupé de véritablement représenter Porsche sur le marché purement électrique.
Mais beaucoup de gens aspirent encore à Porsche dans le domaine de l'électricité pure, ils attendent que Porsche exerce sa force, décentralise la technologie et tue toutes les directions.
Cette attente a duré plus de quatre ans.
Selon la vitesse d'itération actuelle du modèle des nouvelles forces nationales, il pourrait y avoir trois itérations en quatre ans.
Ce n’est pas le plan envisagé par Porsche : en fait, le Macan purement électrique est considéré comme un produit retardé. Ce "modèle chaud Porsche" devait sortir fin 2022 et être lancé début 2023. Même si des photos d'espionnage et des photos routières ont été publiées, l'heure de sortie a été reportée à maintenant.
Porsche a imputé la faute à sa société mère Volkswagen, plus précisément au département Volkswagen CARIAD responsable du développement des systèmes du véhicule.
Si vous avez autour de vous un propriétaire de voiture de la série Volkswagen ID., autant lui demander ce qu'il pense du moteur de sa voiture. Il y a de fortes chances que vous receviez des mots-clés tels que « crash », « difficile à utiliser », « bloqué sans raison », « l'expérience Internet automobile est moyenne », etc. sera cordialement accueilli par le propriétaire de la voiture car quel pot n'est pas allumé et quel pot est ramassé.
Le logiciel du Macan purement électrique est également responsable du département Volkswagen CARIAD. Sans surprise, CARIAD n'a pas réussi à livrer les travaux en cours comme prévu, ce qui a obligé la voiture à attendre jusqu'en 2024.
Mais à une époque comme 2024, l’environnement auquel est confronté le Macan purement électrique est également relativement dangereux.
En Chine, il y a trop de voitures capables de rivaliser avec le Macan purement électrique.
Examinons d'abord les SUV nationaux à énergie nouvelle. Les séries Weilai ES, Ideal L, Wenjie M et d'autres modèles pourraient devenir des concurrents du Macan purement électrique. Avec le remplacement des batteries, les téléviseurs couleur, les appareils électroménagers intelligents et toutes sortes d'arts martiaux, ces modèles sont plus adaptés. Le modèle « Chinese Baby Physique » peut évidemment apporter plus aux consommateurs.
Dans le domaine des véhicules purement électriques, les consommateurs chinois ont déjà leur propre ensemble de définitions standards, et les SUV sont les principaux modèles que les marques nationales connaissent le mieux et sont les plus disposées à sacrifier le coût et la qualité.
On pourrait dire que le Macan purement électrique est différent de ces modèles en termes de positionnement et de taille, mais n'oubliez pas qu'à l'ère du carburant, les principaux concurrents du Macan ne se sont jamais limités au positionnement et à la taille.
Les compatriotes allemands de Porsche proposent déjà de nombreux produits sur le marché chinois, tels que le BMW iX à prix réduit, le SUV Mercedes-Benz EQE, etc., qui peuvent également constituer une menace.
Cependant, ces modèles purement électriques allemands ne se portent pas bien sur le marché chinois.
Le SUV Mercedes-Benz EQE, au prix indicatif de 480 000, est actuellement coté par les concessionnaires à environ 350 000, et seulement 1 371 unités ont été vendues en décembre 2023. À titre de comparaison, le SUV à carburant Mercedes-Benz GLC, dont le prix de transaction réel est similaire, s'est vendu à 12 300 unités en décembre 2023.
Cela n’augure rien de bon pour Porsche avec le Macan entièrement électrique.
Les étiquettes haut de gamme créées par les marques allemandes à l’ère du carburant n’ont pas fonctionné sur les modèles purement électriques. Dans le cadre de la stratégie consistant à mettre en parallèle les modèles à carburant et les modèles purement électriques, les modèles purement électriques ont souvent des configurations plus élevées et des prix plus avantageux, mais les ventes ne sont généralement pas aussi bonnes qu'une fraction de produits à carburant similaires – cela est vrai sur les marchés nationaux et étrangers.
Le Macan purement électrique doit également faire face à tout cela : dans le marché actuel qui est loin d'être convivial, il y a de fortes chances qu'il soit difficile de survivre seul.
Le Macan purement électrique est « l’espoir de tout le village »
Mais là encore, en tant que produit pionnier de la plateforme PPE, le Macan purement électrique est plus important pour Porsche et le groupe Volkswagen que la nouvelle voiture elle-même.
A l'ère du carburant, si l'on veut dénigrer le Macan, la méthode habituelle est de l'appeler « Audi Q5 relooké ». Après tout, les deux sont sur la même plateforme, et le Q5 est apparu bien plus tôt que le Macan. ne devrait pas être trop facile à épingler.
Il est évidemment biaisé d'appeler des produits sur la même plate-forme au fur et à mesure des changements de coque, mais selon cette logique, le Macan purement électrique deviendra l'ancêtre des Audi A6 e-tron, Q6 e-tron et d'autres nouvelles voitures ultérieures sur la plate-forme PPE. .
Le Macan purement électrique est le premier aperçu des modèles haut de gamme du groupe Volkswagen. Grâce à ses performances réelles, nous pouvons également avoir un aperçu à l'avance de certaines caractéristiques du modèle à plateforme PPE.
Derrière lui se cachent les grands espoirs du groupe Volkswagen en matière de séries de voitures haut de gamme. Il n'est pas exagéré de dire que le Macan purement électrique peut traverser la rivière en le touchant.
Après une longue attente de 4 ans, le Macan purement électrique reprendra également la « marque » vide.Le Taycan, qui a apporté une petite contribution au domaine de l'électrique pur, est devenu la clé de l'avenir entre les mains de Porsche.
Il doit devenir un pilier pour porter l'avenir de la Porsche purement électrique. À ce stade, le Macan purement électrique n'a pas le choix.
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