Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a publié un document indiquant que les pédales simples sont interdites ? La première réponse de Tesla

La base de fans de Tesla a encore explosé.

Est-ce à cause de la nouvelle version haute performance Model 3 lancée hier ? Non, cette nouvelle voiture qui met l'accent sur les performances de conduite n'a pas fait beaucoup de vagues. Seul un nombre limité de personnes y ont prêté attention. Ce qui a vraiment fait sensation, c'est un document du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information.

Le 27 mai, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a publié un projet de commentaires sur la formulation et la révision de cinq normes nationales obligatoires, dont les « Exigences techniques et méthodes d'essai pour les systèmes de freinage des voitures particulières », afin de solliciter publiquement les opinions de tous les horizons.

Parmi eux, "le type A et les véhicules équipés de systèmes de freinage électrique à récupération d'énergie de type A et de type B, l'effet de freinage obtenu en relâchant la pédale d'accélérateur en marche avant ne peut pas décélérer le véhicule jusqu'à l'arrêt " est devenu le centre de discussion.

Alors, l’époque de la pédale unique est révolue ?

Toute la vie de la pédale consiste à "tirer à plusieurs reprises"

En novembre 2023, la sixième réunion du groupe de travail de révision de la norme GB 21670 « Exigences techniques et méthodes d'essai pour les systèmes de freinage des véhicules de tourisme » s'est tenue à Chongqing. Plus de 80 experts de plus de 50 unités ont participé à la réunion, se concentrant sur la discussion. de la norme Contenu connexe sur le système de freinage électrique à récupération de type A.

Les experts participant à la réunion ont fait des suggestions sur plusieurs aspects tels que les limites d'intensité de freinage, l'interaction homme-machine et les rappels de mode de travail, ainsi que l'autorisation de freinage et de stationnement. Finalement, le projet pour commentaires au début a été formé.

Afin de clarifier le positionnement de la régénération électrique de type A en tant que freinage auxiliaire, cette exigence est proposée sur la base de recherches et de discussions suffisantes dans l'industrie, visant à guider les conducteurs à développer de bonnes habitudes de conduite et à assurer la sécurité de conduite.

Le document souligne que les conducteurs qui contrôlent la pédale d'accélérateur pour freiner et se garer pendant une longue période peuvent développer des habitudes de conduite correspondantes et appuyer par erreur sur la pédale d'accélérateur dans des conditions de freinage d'urgence. Dans le même temps, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information a également expliqué dans le document que, compte tenu de l'état actuel de la technologie et des produits industriels, une période de transition distincte serait accordée à cette clause.

Tesla a également répondu à la controverse provoquée par ce document, en déclarant que cette norme n'a pas encore été officiellement publiée et mise en œuvre et n'affectera pas les produits et fonctions existants.

Soit dit en passant, la date limite pour solliciter des avis est le 27 juillet de cette année. Si vous avez des commentaires ou des suggestions, vous devez nous faire part de vos commentaires par écrit ou par courrier électronique. La personne doit être signée, l'unité doit tamponner le sceau officiel. et laissez vos coordonnées.

J'ai déjà vu de nombreux propriétaires de Tesla agir. Selon eux, la désactivation du mode « pédale unique » est un revers pour le développement des véhicules à énergies nouvelles.

Vraiment?

Ici, permettez-moi d'abord de l'expliquer à des amis qui n'ont jamais été exposés à ce type de conduite. Beaucoup de gens pensent encore que Tesla n'a qu'une seule pédale.

Tesla équipe également ses modèles de deux pédales : la pédale de frein et la pédale d'accélérateur. La différence est que relâcher sa pédale d'accélérateur signifie non seulement arrêter l'accélération, mais activer également le système de récupération d'énergie cinétique pour décélérer le véhicule. Après avoir été en mode « maintien », il peut également arrêter complètement le véhicule sans enfoncer la pédale de frein. .

Tesla estime que si une seule pédale peut être utilisée pour accélérer et freiner le véhicule, les conducteurs n'auront pas besoin de basculer fréquemment entre les pédales d'accélérateur et de frein au cours de la conduite quotidienne, ce qui facilitera la conduite.

Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information était autrefois très favorable à ce type de conduite.

Il y a trois ans, alors que Tesla était à son apogée et que sa capitalisation boursière dépassait le billion de dollars américains, devenant ainsi le constructeur automobile le plus valorisé au monde, quelqu'un s'est plaint au ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information de la logique de pédale de Tesla, estimant que l'accélération avait un effet de freinage important. La pédale va à l'encontre des habitudes de conduite centenaires des automobiles et est le principal responsable de l'appui accidentel sur la pédale d'accélérateur.

La réponse du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information à l’époque était la suivante :

La récupération d’énergie au freinage et le mode de conduite à pédale unique sont deux nouvelles technologies pour les véhicules à énergies nouvelles. Ces technologies ne sont pas propres à Tesla. Lors de l'achat et de l'utilisation de produits énergétiques nouveaux, les utilisateurs doivent se familiariser avec les caractéristiques techniques des véhicules utilisant de nouvelles énergies pour garantir la sécurité de conduite.

En fait, le soi-disant « mode pédale unique » n'est pas le premier du genre par Tesla, et les modèles Tesla sur le marché ne sont pas les seuls à disposer de cette fonction. Les nouveaux modèles énergétiques de BMW, Mercedes-Benz, Ford, Polestar, smart et. d'autres marques peuvent également utiliser une forte énergie cinétique récupérée pour arrêter le véhicule.

Cependant, comparée à d’autres entreprises, Tesla est beaucoup plus radicale.

En 2013, Tesla a lancé son premier modèle, le Model S P85. Au début, la récupération d'énergie cinétique pouvait être complètement désactivée, mais dans une mise à niveau OTA, Tesla "coupait" silencieusement le bouton d'annulation, et les utilisateurs ne pouvaient choisir qu'entre une récupération d'énergie cinétique "faible" et une récupération d'énergie cinétique "standard".

En juin 2020, Tesla a apporté un autre changement important à son système de récupération d'énergie cinétique, en annulant l'option de récupération d'énergie cinétique « faible » dans les modèles nord-américains, et les utilisateurs ne peuvent utiliser que la récupération d'énergie cinétique « standard ». Puis en janvier 2021, le premier lot de modèles Model Y livrés sur le marché chinois n'avait que l'option « standard » .

Pendant longtemps, bien que de nombreux acteurs de l'industrie aient continué à demander à Tesla d'abandonner le « mode pédale unique », Tesla n'a jamais cru qu'il y avait un problème avec cette fonction. Le seul problème est peut-être que « les utilisateurs ne le font pas ». savoir comment l'utiliser. »

Tao Lin, Vice – Président mondial de Tesla, a déclaré un jour que Tesla devait renforcer l'éducation des consommateurs . En outre, elle a également nié sur les réseaux sociaux que les 246 « accidents incontrôlables » en Amérique du Nord étaient liés au puissant système de récupération d'énergie cinétique de Tesla.

Peut-être en raison de pressions extérieures, Tesla a finalement rappelé certains modèles dont les dates de production étaient comprises entre le 12 janvier 2019 et le 24 avril 2023, en mai de l'année dernière, totalisant 1,1 million de véhicules, soit 10 % des ventes cumulées mondiales.

Tesla a lancé une nouvelle fonction pour les véhicules concernés par le rappel via OTA, permettant au conducteur de sélectionner indépendamment l'intensité de freinage de la récupération d'énergie cinétique, et émettra également un rappel sur l'écran lorsque le conducteur appuie profondément sur la pédale d'accélérateur pendant une longue période. temps.

Après tout, Tesla ne veut plus être blâmée pour une « défaillance des freins ».

C'est votre pied droit qui prend la décision en fin de compte

Le premier jour du Salon de l'auto de Shanghai 2021, un propriétaire de voiture Tesla portait un T-shirt blanc avec les mots « Panne de frein » imprimés en rouge, est monté sur une voiture d'exposition modèle 3 et a crié « Panne de frein Tesla », puis Tesla recherche précipitée à chaud.

Trois ans plus tard, Tesla a finalement attendu le jugement de première instance et a dit adieu à l'ombre d'une « défaillance des freins ».

Dans l'après-midi du 30 mai, le verdict de première instance du différend de réputation entre Tesla (Shanghai) Co., Ltd. et Mme Zhang a été annoncé par le tribunal populaire du district de Qingpu, Shanghai : Mme Zhang a publié une déclaration d'excuses publiques. et indemnisé Tesla (Shanghai) Co., Ltd. La perte totale était de 172 275 yuans.

Le jugement disait :

Lorsque Mme Zhang a fait ses remarques au public, sachant qu'il n'y avait aucune base solide pour cela, au lieu de prêter attention à l'objectivité et à la pertinence de ses propos, elle a délibérément choisi de se rendre au stand Tesla lors de la journée médiatique du Salon de l'auto de Shanghai, et portait des vêtements avec les mots « panne de frein » imprimés dessus, a grimpé sur le toit de la voiture d'exposition et a crié « panne de frein Tesla », utilisant délibérément les médias sur place pour se propager rapidement et largement. ces informations peu fiables.

Ses paroles et ses actes étaient manifestement intentionnels et erronés pour dénigrer la réputation de Tesla Shanghai Company. La défense de M Zhang selon laquelle elle n'avait aucune faute subjective n'a pas été acceptée par le tribunal.

À en juger par les résultats, le tribunal a rectifié le nom de Tesla du point de vue de l'opinion publique et de l'état de droit. Cependant, la controverse autour du mode à pédale unique n'a pas pris fin. Cette méthode de conduite unique est différente de celle de longue date. habitudes de conduite. Il existe en effet des différences significatives.

De ce point de vue, à l'avenir, nous pourrons probablement encore contrôler l'accélération et la décélération du véhicule grâce à la pédale d'accélérateur, mais au dernier moment du stationnement, nous devrons encore appuyer sur la pédale de frein.

Ne sous-estimez pas le pouvoir de l'habitude.

Dans les années 1930, afin de réduire la fatigue des pilotes lors de longs vols, l'aviation civile a commencé à utiliser des pilotes automatiques stabilisés à trois axes. Cependant, il s'en est suivi une dépendance excessive du pilote à l'égard de la machine et une possible lenteur dans les situations d'urgence. la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a élaboré une série de normes et de réglementations strictes.

Dans le monde automobile, nous recherchons également cette ligne d’équilibre très fine. Le mode mono-pédale a sans aucun doute changé la perception de la conduite des gens ordinaires. D'une manière presque magique, l'accélération et le freinage sont étroitement liés sur la même pédale. Mais derrière cette fonctionnalité se cachent des défis liés aux habitudes de conduite et à la sensibilisation à la sécurité.

Dans l’innovation, dans n’importe quel secteur, il existe une frontière définie par la sécurité, la réglementation, l’acceptation des utilisateurs et la responsabilité sociale. Le projet actuel du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information constitue une révision approfondie de cette frontière.

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