Le « modèle » de BYD balaie l’écran, 5 millions de véhicules à énergie nouvelle l’aident à devenir le grand frère des voitures domestiques

Comment écrire le nom d'une voiture chinoise ?

À la veille de la conférence de presse hors ligne du 5 millionième véhicule à énergie nouvelle de BYD hier, BYD a officiellement publié une vidéo, rendant hommage à presque tous les grands constructeurs automobiles en Chine. Le motif est si grand qu'il balayait autrefois l'écran sur les plateformes sociales.

Lorsque la première Libération est sortie, la Chine a marqué son propre nom dans l'industrie automobile mondiale ; Dongfeng Motor, a assommé son propre nom à deux mains dans le hangar à nattes de roseau ; Changan Automobile, a hissé un nouveau drapeau avec la première mini-voiture ; SAIC Group, utilisez le système durement gagné pour ouvrir un nouveau modèle; Guangzhou Automobile Group écrit une note de bas de page avec "nouvelle vie"; Chery Automobile, utilise le premier Fengyun pour y ajouter un nouveau logo; "; Great Wall Motors, qui a laissé ses empreintes sur le marché des camionnettes ; BYD, a entrepris un nouveau voyage ensemble sous ce nom.

Merci à mes collègues, et merci à mes collègues. Dans la vidéo de la conférence de presse de son 5 millionième véhicule à énergies nouvelles, BYD a rendu hommage à presque tous les constructeurs automobiles qui ont travaillé dur pour les voitures chinoises. Ces constructeurs automobiles qui ont écrit l'histoire des voitures chinoises méritent d'être rappelés.

"Ensemble, nous sommes des voitures chinoises"

En plus de l'hommage du film, BYD les a amenés sur scène sous une autre forme. Lors de la conférence de presse où le 5 millionième véhicule à énergie nouvelle de BYD est sorti de la chaîne de montage, nous avons pu voir de nombreux modèles familiers, tels que Great Wall Haval Xiaolong MAX, Hongqi E-HS9, Weilai ES8, Xiaopeng G6, Jikrypton X, GAC Haobo GT. ..

Seuls ceux qui ont été exposés à la pluie savent tenir un parapluie pour les autres. Venant des doutes et de la sous-estimation de la controverse, BYD a eu peur de ne pas pouvoir attendre son propre printemps.

Nous avions peur de ne pas pouvoir attendre le printemps

En 1995, Wang Chuanfu a emprunté des fonds à son cousin et s'est rendu au sud de Shenzhen pour fonder BYD.

À cette époque, la demande intérieure de téléphones mobiles a commencé à augmenter positivement. Wang Chuanfu a découvert les opportunités commerciales des batteries au nickel-cadmium et a commencé à se concentrer sur l'entrée dans le secteur des batteries de téléphones mobiles. Différent des idées entrepreneuriales de ses homologues nationaux à l'époque, Wang Chuanfu, qui est né dans la technologie, a préféré l'auto-recherche et le développement de la technologie, intervenant dans la recherche et le développement de la technologie des batteries au nickel-hydrure métallique et au lithium, qui a rendu BYD célèbre dans l'industrie.

Grâce à son excellent contrôle qualité, BYD a récolté la plupart des commandes des entreprises. Il n'a fallu que deux ans à BYD pour esquisser le prototype de devenir un géant de la batterie.

En 2003, BYD est devenu un géant du marché national des batteries de téléphones portables. Cependant, Wang Chuanfu ne s'est pas arrêté et il a jeté son dévolu sur la construction de voitures. Surmontant les doutes du monde extérieur, BYD a officiellement acquis Xi'an Qinchuan Automobile en 2003. Les engrenages du destin ont commencé à tourner. L'acquisition de Qinchuan Automobile est devenue le point de départ pour BYD d'entrer dans l'industrie de la construction automobile. rêve" a commencé ici.

Après avoir obtenu la qualification de constructeur automobile, BYD a fait ce qu'il disait.

En 2003, BYD a lancé la recherche et le développement de la structure d'énergie hybride rechargeable.Peut-être que BYD elle-même ne s'attendait pas à ce que l'ensemble du cycle de recherche et développement de nouvelles énergies soit aussi long. En 2005, BYD a lancé son premier modèle de moteur à combustion interne, le F3.Bien que le F3 ait réalisé des ventes de plus de 10 000 la première année grâce à sa stratégie rentable, le monde extérieur a remis en question le plagiat de "Corolla" par BYD. Wang Chuanfu a une fois personnellement répondu que BYD F3 avait absorbé une grande expérience des constructeurs automobiles japonais et coréens, et que BYD n'avait enfreint la technologie brevetée d'aucun constructeur automobile.

En 2008, BYD a ouvert un nouveau chapitre dans la nouvelle énergie. Après 5 ans de recherche et développement, BYD a développé avec succès la technologie DM hybride de première génération et a lancé le F3DM basé sur la version carburant du F3, qui est le premier nouveau modèle énergétique de BYD. La même année, Buffett a pris goût à BYD et a dépensé 230 millions de dollars américains pour acquérir officiellement 9,9% des actions de BYD, devenant ainsi l'un des principaux actionnaires de BYD. En 2009, BYD a lancé sa première voiture électrique pure, la e6, équipée de batteries au phosphate de fer.

Commencé tôt, produit et bénéficie d'un important soutien en capital, la nouvelle situation énergétique de BYD semble très bonne.

Cependant, c'est précisément à cause de la perte d'un démarrage trop précoce que la nouvelle activité énergétique de BYD a connu des "moments les plus sombres". La pression est d'abord venue de la perception dominante. Le marché automobile à l'époque n'était pas tolérant envers les véhicules à énergies nouvelles. Par rapport au F3DM à structure hybride et au véhicule électrique pur e6, la plupart des acheteurs de voitures choisiraient des modèles de moteur à combustion interne plus matures, et il a fallu beaucoup d'efforts BYD sur la nouvelle voie de l'énergie était "lourd". En 2017 et 2020, les performances commerciales de BYD ont atteint un creux et l'équipe doit temporairement ajuster sa stratégie pour retrouver sa popularité auprès des modèles à moteur à combustion interne.

Ce qui est pire, c'est la contradiction entre la nouvelle politique de subventions énergétiques et la technologie de batterie auto-développée de BYD. Avant 2020, la nouvelle politique de subvention de l'énergie est orientée vers les batteries au lithium ternaire.Pour BYD, qui se concentre sur la technologie des batteries au lithium fer phosphate, cela équivaut à une "catastrophe" sur les questions d'anxiété.

Que ce soit un hiver froid ou un printemps où la neige fondra, même Wang Chuanfu n'en a aucune idée.

20 ans pour faire une question de preuve

Heureusement, Wang Chuanfu est suffisamment persévérant pour rechercher la nouvelle voie énergétique et croit toujours qu'elle peut « fleurir et porter des fruits ».

Le 29 mars 2020, BYD a lancé une nouvelle batterie à lame, ramenant les batteries au lithium fer phosphate sur le marché des batteries grand public avec ses propres efforts, et BYD a finalement attendu son propre "printemps".

En mars 2022, BYD a officiellement annoncé l'arrêt de tous ses véhicules à carburant et a pleinement adopté les nouvelles énergies. BYD a personnellement mis fin à la durée de vie de ses véhicules à carburant et a consacré toute son énergie à la nouvelle voie de l'énergie.

Je pense que personne n'aurait pensé qu'un constructeur automobile qui a été ridiculisé et sous-estimé il y a 20 ans serait capable d'atteindre le cap des 5 millions de véhicules à énergies nouvelles 20 ans plus tard. Lors de la conférence de presse d'hier soir, Wang Chuanfu a déclaré que BYD faisait une question de preuve, prouvant que "BYD peut le faire, les nouvelles énergies peuvent le faire et les voitures chinoises peuvent le faire".

Il a fallu 20 ans à BYD pour résoudre ce problème de preuve. En partant du premier nouveau modèle énergétique F3DM, il a fallu 13 ans à BYD pour passer de 0 à 1 million. En mai 2021, BYD est officiellement entré dans le club du nouveau million énergétique ; en novembre 2022, il n'a fallu qu'un an et demi. En moins de neuf mois, le 10 août 2023, le 5 millionième véhicule à énergies nouvelles de BYD est sorti de la chaîne de montage, devenant « le premier constructeur automobile au monde à réaliser des ventes de 5 millions de véhicules à énergies nouvelles ».

La nouvelle tendance énergétique de la Chine a été déterminée. Wang Chuanfu prévoit que le taux de pénétration des véhicules à énergies nouvelles en Chine dépassera 60 % en 2025, et que la part de marché des marques automobiles chinoises atteindra le chiffre étonnant de 70 %. Inspur réécrit également l'histoire de " grand mais pas fort". Selon Wang Chuanfu, le volume des exportations chinoises de véhicules à énergies nouvelles se classe au premier rang mondial. La production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles représentent 60 % des ventes mondiales, et près de 70 % des brevets de véhicules électriques proviennent de En outre, la Chine maîtrise parfaitement la technologie de batterie de base des nouvelles énergies.La capacité installée des 6 principaux fournisseurs de batteries de puissance en Chine représente 63% du marché mondial des batteries.

Ce que Wang Chuanfu a dit est en effet vrai : au premier semestre de cette année, les importations de véhicules de la Chine ont chuté de 22,4 % en glissement annuel, tandis que les exportations de véhicules ont atteint 411 000 unités, soit une augmentation de 65,5 % en glissement annuel, et ont continué à maintenir une croissance à grande vitesse d'une année sur l'autre. Le volume des exportations du marché automobile chinois dépasse le volume des importations, formant un « excédent commercial » stable.

Cette question de preuve de 20 ans prouve que BYD peut le faire, que les nouvelles énergies peuvent le faire et que les voitures chinoises peuvent le faire.Cela pourrait être une accélération des voitures chinoises.

COPIER, MODIFIER, CONCEVOIR

En 2005, Wang Chuanfu a répondu une fois à la controverse sur l'apparence de F3 dans une interview exclusive.

Nous avons absorbé un grand nombre d'expériences de production matures des constructeurs automobiles japonais et coréens. En fait, les entreprises japonaises et coréennes ont principalement utilisé le modèle COPY dans les années 1960 et 1980. Après les années 1980, c'était CHANGE, qui a ajouté quelques changements sur la base de COPY ; dans les années 1990, The last is DESIGN, et chaque entreprise forme enfin son propre design. Nous suivons cette voie aussi, et nous allons vite.

Aux yeux de Wang Chuanfu, « COPIER, MODIFIER et CONCEVOIR » représentent trois stades de développement différents des entreprises automobiles, à savoir le stade immature, le stade de croissance et le stade de maturité.

Pour le BYD actuel, il s'est déjà débarrassé de sa jeunesse et de son immaturité, et est passé à une vraie maturité de marque. "Design" est ce que BYD fait maintenant.

En 2012, BYD et Mercedes-Benz ont créé conjointement une nouvelle sous-marque énergétique Tengshi, axée sur les nouveaux produits énergétiques de luxe ; en janvier 2023, BYD a officiellement lancé la marque Yangwang et lancé Yangwang U8 et U9, positionnant la ligne de luxe d'un million de dollars Fin février de la même année, l'actualité de la sous-marque BYD reparaît et la marque F (aujourd'hui Fangbao) est lancée, avec un positionnement de 400 000 à 600 000 yuans entre Tengshi et Yangwang. La principale marque professionnelle et personnalisée , La marque F couvrira les voitures de sport, le tout-terrain, le coupé et d'autres catégories de produits. En plus de la sortie de sous-marques, BYD a également terminé la mise en page technique de différentes marques.Recherchez l'unique "Easy Square", recherchez, Tengshi, la marque F et la technologie de suspension cloud partagée par les deux réseaux, tous qui sont devenus la technologie "ADN" la plus fiable de BYD.

Jusqu'à présent, à travers quatre marques, BYD a réalisé une mise en page complète de modèles de luxe, haut de gamme, milieu de gamme et grand public d'un million de dollars sur le marché des nouvelles énergies. Tenant bon sur le marché du « même prix du pétrole et de l'électricité », BYD doit résolument lancer un sprint vers le haut de gamme.

Lors de la conférence de presse d'hier soir, BYD a annoncé le 5 millionième véhicule à énergie nouvelle hors ligne, qui est un Denza N7.

Par coïncidence, Tengshi N7 vient de faire une apparition à SIGGRAPH, la conférence d'infographie de Nvidia il n'y a pas si longtemps. Lors de SIGGRAPH, le PDG de Nvidia, Jensen Huang, a officiellement annoncé que son Omniverse deviendrait la première plate-forme entièrement conçue pour OpenUSD, et a lancé des API telles que RunUSD, ChatUSD et DeepSearch ensemble pour abaisser le seuil d'application d'OpenUSD, permettant au travail 3D d'être rapidement combiné avec Technologie IA.

Nvidia a montré une publicité réalisée par WPP, la plus grande société de publicité au monde, utilisant OpenUSD, et Denza N7 est le protagoniste du clip d'affichage. WPP a téléchargé les données CAO de haute précision de Denza N7 sur la plate-forme Omniverse et a créé un jumeau numérique de Denza N7.

BYD, qui ne savait pas s'il pouvait attendre jusqu'au printemps, inaugure son propre été.

Atteindre le cap des 5 millions de nouveaux modèles énergétiques sortis de la chaîne de montage est une victoire pour BYD et une victoire pour les constructeurs automobiles chinois. Comment écrire le nom d'une voiture chinoise ? "Pattern" de BYD balaie l'écran pour donner la réponse. Le volume des ventes et la mise en page se complètent. S'il n'y a que le volume des ventes mais pas de mise en page, il n'y aura pas de grande occasion de "All Nations Come to Dynasty".

En tant que "grand frère" des nouvelles énergies domestiques, BYD a apporté une première contribution précieuse au nom de l'automobile chinoise.

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