Le monospace le plus vendu à Hong Kong est désormais disponible

Depuis les années 1990, Hong Kong est un monde de « voitures à sept places ».

À Hong Kong, les véhicules utilitaires japonais tels que Toyota HiAce, Nissan Caravan et Mitsubishi Delica sont souvent appelés « fourgons cargo ». Leurs caractéristiques communes sont leur grand espace, leur économie de carburant et leur durabilité. À Hong Kong, où les terres sont précieuses et le commerce est développé, cela suffit. Faites-en un succès.

Avant que Chen Haonan ne conduise une Toyota MR2, il conduisait également une Toyota Hiace et emmenait ses frères à travers la ville.

De nos jours, les Jeunes et les Dangereux disparaissent progressivement et la « voiture à sept passagers », qui était à l'origine principalement utilisée à des fins commerciales, est progressivement acceptée par un plus grand nombre de familles de Hong Kong.

Après tout, si vous pouvez loger toute une famille dans une seule voiture, pourquoi dépenser des milliers de dollars supplémentaires chaque mois pour louer une place de parking ?

Alors, savez-vous quelle est actuellement la marque du monospace le plus vendu à Hong Kong ? Toyota ? Honda ? En fait, c'est SAIC Maxus.

De janvier à avril de cette année, le modèle MPV avec le volume de ventes le plus élevé à Hong Kong a été le SAIC Maxus Max9, avec un total de 1 098 unités, suivi par Toyota Alphard et Honda FREED, avec des ventes cumulées de 471 unités et 136 unités respectivement.

L'écart est énorme.

Cependant, la première place du Everyone 9 pourrait ne pas être maintenue de sitôt, car ce soir, SAIC Maxus a lancé sa « version améliorée » du super hybride Everyone 9, ainsi que le super hybride Everyone 7, plus compact et plus abordable.

En termes de prix, le prix de départ du Everyone 9 Super Hybrid est de 269 900 yuans et celui du Everyone 7 Super Hybrid est de 199 900 yuans.

Comme les modèles hybrides rechargeables We9 et We7, les deux véhicules sont équipés de la même « technologie super-hybride intelligente à scénario complet ACIS ». Le système hybride rechargeable se compose d'un moteur 1,5T spécifique à l'hybride, un moteur unique dédié. Boîte de vitesses DHT à grande vitesse et composée de batteries à haute vitesse à haute densité énergétique.

De ce fait, l’autonomie de la batterie est devenue un argument de vente majeur de ces deux monospaces hybrides rechargeables.

Cette fois, le Everyone 9 Super Hybrid et le Everyone 7 Super Hybrid ont lancé des modèles longue et ultra longue portée. Le modèle longue portée est équipé d'une batterie au lithium fer phosphate de 24,7 kWh. Autonomie CLTC de 115km Le Everyone 7 Super En mixte, elle est de 140km.

Le modèle ultra longue autonomie utilise une batterie au lithium ternaire de 39,7 kWh. L'autonomie de croisière CLTC correspondant au We9 Super Hybrid est de 225 km, tandis que le We7 Super Hybrid a une autonomie CLTC de 230 km.

Si le réservoir de carburant est inclus, la Volkswagen 9 Super Hybrid a une autonomie complète CLTC de plus de 1 300 km, et la Volkswagen 7 Super Hybrid a une autonomie CLTC de 1 327 km.

Depuis que le mot « super hybride » a été ajouté, la puissance est naturellement l'un des points forts de la nouvelle voiture. La puissance maximale du moteur 1,5T est de 110 kW et le couple maximal est de 235 N·m. Le DHT à vitesse unique est équipé de deux moteurs, P1 et P3. Le moteur P3 utilisé pour entraîner les roues avant a une puissance maximale de 176 kW et un couple maximal de 390 N·m.

De plus, ce système hybride rechargeable optimise également véritablement l’économie de carburant en fonction des scénarios d’utilisation des utilisateurs.

SAIC Maxus a déclaré que lorsque la vitesse du véhicule est comprise entre 0 et 80 km/h, le véhicule utilisera autant que possible un entraînement électrique pur et que la puissance minimale de la batterie pourra être utilisée entre 9 et 12 %. À titre de comparaison, les produits hybrides rechargeables de l'industrie démarrent généralement le moteur lorsque la batterie est autour de 15 à 20 %.

De plus, lors d'une conduite purement électrique, le moteur ne sera obligé d'intervenir que si le conducteur marche sur « l'huile de plancher ».

En termes d'intérieurs, Everyone 9 Super Hybrid et Everyone 7 Super Hybrid suivent également le design précédent. Les deux voitures utilisent un design à triple écran. Cependant, en raison de leur positionnement différent, l'intérieur de Everyone 9 Super Hybrid accorde évidemment plus d'attention à la création de. une atmosphère luxueuse. Tout le monde 7 Super L'intérieur mixte est plus jeune et à la mode.

Le We 9 Super Hybrid a également amélioré sa configuration basée sur le We 9, en ajoutant deux nouvelles couleurs intérieures : Gentleman Brown et Yunshu White, et en ajoutant des revêtements en daim aux panneaux de porte.

Les sièges de deuxième rangée les plus « prestigieux » sont devenus le centre de la mise à niveau. Le modèle d'entrée de gamme est équipé de « sièges de luxe sans pression » et dispose de toutes les configurations de confort.

Les modèles haut de gamme sont équipés de « sièges de luxe capsule spatiale », qui prennent en charge un réglage rare dans 4 directions des glissières électriques, un réglage dans 2 directions des appuie-tête électriques, des repose-jambes télescopiques électriques, un chauffage et une ventilation des sièges, 8 modes de massage + 3- Intensité du massage rapide, mode multi-scène, commutation en un clic et autres fonctions.

Parmi les modèles de même prix et de même niveau, ce type de configuration peut non seulement suivre le courant dominant des nouveaux modèles énergétiques, mais peut même être qualifié de présence de premier plan.

Si Chen Haonan pouvait conduire la Everyone 9 Super Hybrid à l'époque, ses oncles assis au deuxième rang seraient certainement très satisfaits.

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Ai Faner | Lien original · Voir les commentaires · Sina Weibo