Le nouveau CarPlay sera lancé la semaine prochaine, mais les nouvelles voitures BMW pourraient ne plus le prendre en charge

Avec la sortie de l'iPhone 17, iOS 26 devrait être officiellement lancé lundi prochain. Pour les automobilistes, cela signifie que nous pouvons enfin profiter de la nouvelle version améliorée d'Apple CarPlay.

Dans la nouvelle version mise à niveau d'Apple CarPlay, Apple a repensé l'interface utilisateur, apportant des icônes système plus raffinées, une nouvelle interface de notification d'appel et introduit des effets de verre liquide dans l'interface utilisateur.

Apple CarPlay introduit un nouvel écran négatif permettant aux utilisateurs de personnaliser les widgets et de consulter rapidement la météo et les horaires. L'interface permet également d'afficher des événements en direct, facilitant ainsi le suivi des vols ou des commandes à emporter.

Les fonctionnalités mises à jour de CarPlay sont très pratiques et les changements semblent être plus importants que ceux d'iOS 26 lui-même.

Mais si vous regardez les changements apportés à CarPlay ces dernières années au-delà du niveau fonctionnel, vous constaterez qu’en tant que tentacule le plus connu d’Apple dans le domaine automobile, la position de CarPlay devient de plus en plus embarrassante.

Apple a toujours espéré étendre l'influence de l'iPhone grâce à CarPlay, en le transformant même en « second cockpit ». Cette ambition a été révélée pour la première fois lors de la WWDC d'Apple en 2022, où Apple a présenté deux concepts importants :

– De la simple projection d’écran de téléphone portable au contrôle des fonctions natives du véhicule telles que la climatisation, les sièges, etc., et à la lecture d’informations de base telles que la vitesse, le régime moteur, la température, le niveau de carburant, etc.
– De la prise en charge de l’écran de contrôle central uniquement à la prise en charge de tous les écrans de la voiture, y compris l’écran d’instrument, l’écran de contrôle central, l’écran de divertissement du copilote, etc.

À cette époque, la transformation intelligente de l'automobile venait à peine de commencer et l'influence d'Apple était à son apogée. Aux États-Unis, 98 % des modèles de voitures prenaient en charge CarPlay, et 79 % des utilisateurs n'envisageaient d'acheter que des modèles équipés. Les grands constructeurs automobiles ont donc dû baisser les bras. Lors du lancement d'Apple en 2022, 14 partenaires ont été officiellement annoncés, dont Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche, Audi, Volvo et d'autres grands constructeurs automobiles européens et américains.

Cependant, les choses ne se sont pas déroulées aussi bien qu'Apple l'avait imaginé. Sous l'effet de cette vague d'intelligence, la plupart des constructeurs automobiles ont commencé à comprendre qu'à l'ère des « voitures logicielles », l'interface utilisateur était devenue le principal canal permettant aux marques d'établir des liens avec les utilisateurs et de refléter leur différenciation. Ils ne peuvent accepter le monopole d'Apple sur tout cela.

Lors de la WWDC de cette année, Apple a lancé CarPlay Ultra, qui permet de contrôler directement l'interface utilisateur et les fonctions du véhicule. Actuellement, seules Aston Martin et Hyundai IONIQ 3 peuvent l'installer.

Cependant, la lutte ne semble pas terminée. Certains constructeurs automobiles envisagent de supprimer complètement de leurs véhicules les systèmes d'interconnexion tels qu'Apple CarPlay ou Android Auto.

Le plus radical d'entre eux est General Motors, qui a annoncé en 2023 le retrait d'Apple CarPlay et d'Android Auto de sa gamme de voitures électriques. Malgré l'opposition de certains utilisateurs américains, ces derniers estimaient qu'il valait mieux fournir eux-mêmes aux automobilistes un système stable et fluide plutôt que de le confier à Apple.

BMW a également récemment commencé à se demander si CarPlay était vraiment essentiel.

En juillet de cette année, BMW a confirmé qu'elle n'avait actuellement aucun projet de prendre en charge Apple CarPlay Ultra, une position cohérente avec des marques telles qu'Audi, Mercedes-Benz, Polestar et Volvo.

Stephan Durach, vice-président senior du développement de l'interface utilisateur et de l'expérience utilisateur chez BMW, a également déclaré dans une récente interview que le taux d'utilisation du système de navigation natif de CarPlay dans les véhicules BMW n'est pas aussi élevé qu'on le croit généralement.

On dit souvent qu'on utilise la navigation CarPlay partout où l'on conduit. Mais je peux vous assurer que c'est faux. Nous pouvons voir ce que font réellement les clients, quelles commandes ils utilisent dans quelles conditions de conduite.

BMW a déclaré que les données collectées auprès de près de 10 millions de véhicules montrent que les conducteurs préfèrent généralement utiliser leur propre système de navigation plutôt qu'Apple Maps via CarPlay.

Stephen Dulich a également mentionné que même si de nombreux utilisateurs gardent CarPlay activé, ils passent souvent au système iDrive de BMW lors de la navigation.

Avec le lancement du tout nouveau iX3, BMW met en avant son nouveau système d'infodivertissement iDrive X et abandonne la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto. L'écran de toit du nouvel iX3 ne sera plus compatible avec les applications de navigation tierces comme Google Maps ou Waze.

Du point de vue des constructeurs automobiles, la tendance inévitable vers les véhicules intelligents rend indispensable le développement de leurs propres systèmes embarqués. De plus, face à la baisse des profits du secteur du matériel, les logiciels et les services deviennent les principales sources de croissance. Les frais de certification requis pour CarPlay représentent également une dépense importante pour les constructeurs.

Du point de vue de l'utilisateur, la fluidité et la simplicité d'utilisation de l'ordinateur de bord sont primordiales. Actuellement, la plupart des ordinateurs de bord domestiques fonctionnant avec les nouvelles énergies sont suffisamment performants en navigation de base et en musique ; CarPlay devient donc naturellement une fonctionnalité complémentaire.

Par conséquent, la valeur actuelle de CarPlay est probablement de sauver les anciens ordinateurs de bord des voitures à essence.

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